Tathmini ya Mashindano ya BMW M3 ya 2021

Inaweza kubishaniwa kuwa BMW M1, kipande cha kushangaza cha muundo wa Giorgetto Giugiaro kutoka mwishoni mwa miaka ya 70, kwanza iliingiza chapa ya utendaji ya "M" ya mtengenezaji wa Bavaria kwenye ufahamu wa umma. 

Lakini pia kuna bamba la pili, linalodumu zaidi la alphanumeric la BMW ambalo kuna uwezekano mkubwa wa kufaulu jaribio la uhusiano wa maneno ya watu wa mitaani.

"M3" ni sawa na utendakazi wa BMW, kutoka mbio za magari za kutembelea kote ulimwenguni hadi magari ya barabarani yaliyoundwa kwa usanifu wa hali ya juu na mahiri yaliyojengwa kwa zaidi ya miongo mitatu. 

Mada ya tathmini hii ni ya sasa (G80) M3 iliyozinduliwa duniani kote mwaka jana. Lakini zaidi ya hayo, ni Shindano la M3 lenye viungo zaidi ambalo linaongeza asilimia sita ya nguvu zaidi na torque asilimia 18 zaidi, na kuongeza $10 kwa bei.

Je, mapato ya ziada kwenye Shindano yanahalalisha pesa za ziada? Muda wa kujua.  

Aina za BMW M 2021: Mashindano ya M3
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$117,000

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa bei ya kuanzia ya $154,900 kabla ya barabara, Shindano la M3 linalingana moja kwa moja na Audi RS 5 Sportback ($150,900), wakati ubaguzi ulio kwenye ukingo wa mzunguko wa $3 ni Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Lakini mshirika wake dhahiri na wa muda mrefu, Mercedes-AMG C 63 S, amestaafu kwa muda kutoka kwa pete. 

Mercedes-Benz C-Class mpya kabisa inakuja mwezi huu wa Septemba, na lahaja ya shujaa wa AMG itapata teknolojia ya mseto ya F1 na treni ya nguvu ya silinda nne ya lita 2.0. 

Tarajia utendakazi mkubwa, na lebo ya bei juu ya muundo wa awali ni karibu $170.

Na fimbo hii ya moto ya AMG imepakiwa vyema kwa sababu, pamoja na teknolojia nyingi za utendaji na usalama (zilizofunikwa baadaye katika ukaguzi), M3 hii ina orodha ndefu ya kuvutia ya vifaa vya kawaida.

Inajumuisha "BMW Live Cockpit Professional" yenye nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 12.3 na onyesho la media titika la inchi 10.25 (udhibiti kupitia skrini ya kugusa, sauti au kidhibiti cha iDrive), sat-nav, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, mwangaza unaoweza kugeuzwa kukufaa, Laserlight. taa za mbele (ikiwa ni pamoja na Teule Beam), "Comfort Access" ingizo na kuanza bila ufunguo, na sauti ya kuzunguka ya spika 16 ya Harman/Kardon (yenye amplifier ya dijiti yenye idhaa saba ya 464-wati na redio ya dijiti).

Kisha unaweza kuongeza mambo ya ndani ya ngozi yote (pamoja na usukani na kibadilishaji), viti vya mbele vya M Sport vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme (vina kumbukumbu ya kiendeshi), "Parking Assistant Plus" (pamoja na "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), mkia kiotomatiki, onyesho la juu-juu, kidhibiti cha safari kinachoweza kubadilika, vifuta sauti vinavyohisi mvua, uunganishaji wa simu mahiri zisizotumia waya (na kuchaji) ikijumuisha Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto, vioo vya kuzuia kung'aa (ndani na nje) na magurudumu ya aloi yaliyotengenezwa mara mbili. (19" mbele / 20" nyuma).

Kama kiikizo kinachoonekana kwenye keki, nyuzinyuzi za kaboni hunyunyizwa ndani na nje ya gari kama vile konifeti inayong'aa na nyepesi. Paa nzima imetengenezwa kutoka kwa nyenzo hii, zaidi kwenye koni ya kituo cha mbele, dashibodi, usukani na vibadilishaji vya paddle.  

Paa nzima imetengenezwa na nyuzi za kaboni.  

Ni orodha thabiti ya vipengele (na hatujakuchosha wote maelezo), kuthibitisha usawa wa thamani katika niche hii ndogo lakini yenye ushindani mkubwa wa soko.  

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Inahisi kama mara moja katika kizazi, BMW inahisi hitaji la kutofautisha maoni ya gari na mwelekeo wa muundo wenye utata.

Miaka ishirini iliyopita, Chris Bangle, ambaye wakati huo alikuwa mkuu wa muundo wa chapa hiyo, aliadhibiwa vikali kwa harakati zake za kutafuta aina za "ajabu". Mashabiki wenye shauku ya BMW waliteka makao makuu ya kampuni hiyo mjini Munich, wakitaka aondoke.

Na nani mwingine isipokuwa naibu wa Bangle wa siku hiyo, Adrian van Hooydonk, amekuwa akisimamia idara ya usanifu tangu bosi wake alipoondoka kwenye jengo hilo mwaka wa 2009.

Katika miaka ya hivi majuzi, Van Hooydonk amesababisha dhoruba nyingine kwa kuongeza hatua kwa hatua saizi ya "figo grille" ya BMW hadi saizi ambazo wengine huona kuwa za kijinga.

"grille" ya hivi punde zaidi ya BMW imepokea maoni tofauti.

Tofauti ya hivi punde kwenye mandhari kubwa zaidi ya grille imetumika kwa miundo mbalimbali ya dhana na uzalishaji, ikiwa ni pamoja na M3 na ndugu yake wa M4.

Kama kawaida, maoni ya kibinafsi, lakini grille kubwa ya M3 inayoteleza inanikumbusha kato za juu za katuni za karoti.

Muda utatuonyesha kama matibabu hayo ya ujasiri yanazeeka vizuri au yanaishi katika sifa mbaya, lakini hakuna ubishi kwamba inatawala maonyesho ya kwanza ya gari.

M3 ya kisasa haingekuwa M3 bila ulinzi wa ng'ombe.

Sawa na rangi ya Kisiwa cha Man Green Metallic katika jaribio letu, rangi ya kina, yenye kung'aa ambayo husisitiza mikunjo na kona za magari na huwazuia wapita njia mara kwa mara kwenye njia yake.  

Kofia inayofumba hutoka kwenye grili yenye milia ya angular na huangazia jozi ya matundu ya hewa ya bandia ambayo, pamoja na taa za ndani zilizotiwa giza (BMW M Lights Shadow Line), huangazia mwonekano mkali wa gari.

M3 ya kisasa haingekuwa M3 isiyo na vichungi vya nyama, katika kesi hii imejaa rimu nene za inchi 19 za kughushi mbele na za inchi 20 kwa nyuma. 

Shindano la M3 limefungwa magurudumu ya aloi ya kughushi yenye inchi 19 na 20.

Uundaji wa kuzunguka madirisha umekamilika kwa rangi nyeusi "M Mstari wa Kivuli wa Juu", ambao husawazisha mgawanyiko wa mbele wa giza na sketi za upande. 

Sehemu ya nyuma ni safu na mistari mlalo, ikijumuisha kiharibifu kificho cha mtindo wa 'kifuniko-kifuniko' na sehemu ya tatu ya chini inayochomoza ambayo huhifadhi kisambaza data kilicho na miisho minne ya chrome iliyokoza pembeni.

Pata karibu na gari na paa ya nyuzi za kaboni yenye gloss ya juu ni mafanikio ya taji. Haina dosari na inaonekana ya kushangaza.

Inashangaza vile vile ni mwonekano wa kwanza wa mambo ya ndani kamili ya ngozi ya gari letu la majaribio "Merino" katika "Kyalami Orange" na nyeusi. Ikichanganywa na rangi ya mwili iliyokolea, imejaa damu kidogo, lakini mwonekano wa kiufundi na wa michezo huvutia sana.

Muundo wa paneli za ala hutofautiana kidogo na miundo mingine ya Mifululizo 3, ingawa nguzo ya ala za dijiti huongeza hali ya utendakazi wa hali ya juu. Angalia juu na uone kuwa kichwa cha M ni anthracite.  

Gari letu la majaribio lilikuwa na mambo ya ndani ya Merino ya ngozi yote katika Kyalami Orange na nyeusi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ikiwa na urefu wa chini tu ya 4.8m, upana wa zaidi ya 1.9m na urefu zaidi ya 1.4m, M3 ya sasa iko moja kwa moja kwenye chati ya ukubwa ya Audi A4 na Mercedes-Benz C-Class. 

Kuna nafasi nyingi na uhifadhi mwingi mbele, ikijumuisha sehemu kubwa ya kuhifadhi/kuweka mkono kati ya viti vya mbele, na vile vile vishikilia vikombe viwili vikubwa na pedi ya kuchaji isiyo na waya kwenye mapumziko mbele ya lever ya kuhama (ambayo inaweza kufungwa). na kifuniko cha bawaba).

Kuna nafasi nyingi mbele ya kabati.

Sanduku la glavu ni kubwa, na kuna droo za vyumba kwenye milango na sehemu tofauti za chupa za ukubwa kamili.

Katika 183 cm (6'0"), nimeketi nyuma ya kiti cha dereva katika nafasi yangu, kuna mengi ya kichwa, mguu, na vidole nyuma. Ambayo inashangaza kwa sababu miundo mingine ya sasa ya Misururu 3 ilikuwa na nafasi ndogo kwangu.

Mojawapo ya kanda tatu za udhibiti wa hali ya hewa zimetengwa kwa sehemu ya nyuma ya gari, yenye matundu ya hewa yanayorekebishwa na udhibiti wa halijoto wa dijiti kwenye sehemu ya nyuma ya kiweko cha mbele cha kituo.

Abiria wa nyuma hupata matundu ya hewa yanayoweza kubadilishwa na udhibiti wa halijoto ya kidijitali.

Tofauti na aina nyingine za Misururu 3, hakuna sehemu ya nyuma ya kituo cha kukunja (yenye vishikilia vikombe), lakini kuna mifuko kwenye milango iliyo na vishikilia chupa kubwa.

Kuna mengi ya kichwa, mguu, na toe chumba nyuma.

Chaguzi za nishati na muunganisho huunganishwa kwenye mlango wa USB-A na plagi ya 12V kwenye dashibodi ya mbele, mlango wa USB-C kwenye kitengo cha dashibodi ya katikati, na milango miwili ya USB-C upande wa nyuma.

Kiasi cha shina ni lita 480 (VDA), juu kidogo ya wastani kwa darasa, na kiti cha nyuma cha 40/20/40 huongeza kubadilika kwa mizigo. 

Kuna sehemu ndogo za mesh pande zote mbili za eneo la mizigo, nanga za kuhifadhi ili kupata mizigo iliyolegea, na kifuniko cha shina kina kazi ya moja kwa moja.

M3 haina eneo la kukokotwa na usijisumbue kutafuta sehemu zingine za maelezo yoyote, kifurushi cha kutengeneza/kifurushi ndicho chaguo lako pekee.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Mashindano ya M3 yana injini ya lita 58 ya BMW inline-sita (S3.0B), sindano ya moja kwa moja ya aloi iliyofungwa, "Valvetronic" muda wa valve ya kutofautisha (upande wa ulaji), "Double -VANOS variable valve time ( upande wa ulaji na kutolea nje) na turbines pacha za monoscroll kuzalisha 375 kW (503 hp) kwa 6250 rpm na 650 Nm kutoka 2750 rpm hadi 5500 rpm. Rukia kubwa juu ya "standard" M3, ambayo tayari inafanya 353kW/550Nm.

Haijulikani kwa kukaa nyuma, wataalamu wa injini ya BMW M huko Munich wametumia uchapishaji wa 3D kutengeneza msingi wa silinda, unaojumuisha maumbo ya ndani ambayo hayawezekani kwa utumaji wa kawaida. 

Injini ya 3.0-lita pacha-turbocharged sita silinda inakua 375 kW/650 Nm ya nguvu.

Sio tu kwamba teknolojia hii imepunguza uzito wa kichwa, pia imeruhusu njia za kupozea kuelekezwa upya kwa udhibiti bora wa halijoto.

Hifadhi hutumwa kwa magurudumu ya nyuma kupitia upitishaji wa kasi nane wa "M Steptronic" (kigeuzi cha torque) paddle-shift yenye "Drivelogic" (njia za kuhama zinazoweza kurekebishwa) na tofauti ya kawaida ya "Active M" ya kufuli.

Toleo la kuendesha magurudumu yote la M xDrive limeratibiwa kuzinduliwa nchini Australia kabla ya mwisho wa 2021.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Takwimu rasmi ya BMW ya uchumi wa mafuta katika Shindano la M3, kulingana na ADR 81/02 - mijini na nje ya mijini, ni 9.6 l/100 km, wakati lita 3.0-turbo six inatoa 221 g/km ya CO02.

Ili kusaidia kufikia nambari hii ya kuvutia, BMW imetuma vifaa vingi vya hila, ikiwa ni pamoja na "Optimum Shift Indicator" (katika hali ya mabadiliko ya mtu binafsi), uendeshaji wa kifaa cha usaidizi unapohitaji, na "Uzalishaji upya wa Nishati ya Breki" ambayo hujaza betri ndogo ya lithiamu. . -Ion betri ya kuwezesha kusimamisha kiotomatiki na kuanza mfumo, 

Licha ya teknolojia hii ya hila, tulikuwa wastani wa 12.0L/100km (kwenye kituo cha mafuta) chini ya hali mbalimbali za uendeshaji, ambayo bado ni nzuri kwa sedan yenye nguvu kama hiyo na utendakazi wa makusudi.

Mafuta yanayopendekezwa ni petroli isiyo na risasi ya oktani 98, ingawa jambo la kushangaza ni kwamba mafuta ya kawaida ya oktani 91 yanakubalika kwa kubana kidogo. 

Kwa hali yoyote, utahitaji lita 59 kujaza tanki, ambayo ni ya kutosha kwa zaidi ya kilomita 600 kwa kutumia akiba ya kiwanda, na karibu kilomita 500 kulingana na idadi yetu halisi.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Mashindano ya M3 hayakukadiriwa na ANCAP, lakini aina za 2.0-lita 3 Series zilipata alama ya juu zaidi ya nyota tano mnamo 2019.

Teknolojia ya kawaida ya kuzuia mgongano ni pamoja na "Msaidizi wa Dharura wa Brake" (BMW-speak for AEB) na kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, "Dynamic Brake Control" (husaidia kutumia nguvu ya juu zaidi ya breki wakati wa dharura), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Kipengele cha breki ambacho mara kwa mara huteleza kwenye rota (na pedi) katika hali ya mvua, "kikomo cha kuteleza kwa gurudumu lililojengwa ndani", onyo la kubadilisha njia, onyo la kuondoka kwa njia na onyo la nyuma la trafiki. 

Pia kuna Udhibiti wa Umbali wa Maegesho (yenye vitambuzi vya mbele na nyuma), Msaidizi wa Maegesho Plus (pamoja na Mwonekano wa 3D wa Mzunguko na Msaidizi wa Kurejesha nyuma), Msaidizi wa Umakini, na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. 

Lakini ikiwa athari inakaribia, kuna mifuko ya hewa ya mbele, ya upande na ya goti kwa dereva na abiria wa mbele, pamoja na mapazia ya upande yanayofunika safu zote mbili za viti. 

Ikiwa ajali itagunduliwa, gari litafanya "simu ya dharura ya kiotomatiki" na kuna hata pembetatu ya onyo na kifaa cha huduma ya kwanza kwenye ubao.

Kiti cha nyuma kina sehemu tatu za juu za kebo zenye viambatisho vya ISOFIX kwenye nafasi mbili kali za kuambatisha kapsuli za watoto/viti vya watoto.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

BMW inatoa dhamana ya miaka mitatu ya umbali usio na kikomo, ambayo iko nje ya kasi ikizingatiwa kuwa chapa nyingi kuu zimeongeza dhamana hadi miaka mitano na zingine hadi miaka saba au hata 10.

Na mtiririko wa anasa unabadilika na wachezaji wanaolipwa, Genesis, Jaguar na Mercedes-Benz sasa wana umri wa miaka mitano / maili isiyo na kikomo.

Kwa upande mwingine, kazi ya mwili inafunikwa kwa miaka 12, rangi inafunikwa kwa miaka mitatu, na usaidizi wa XNUMX/XNUMX wa barabara hutolewa bila malipo kwa miaka mitatu.

M3 inafunikwa na dhamana ya miaka mitatu ya BMW isiyo na kikomo ya maili.

Huduma ya Concierge ni makubaliano mengine ya bila malipo ya miaka mitatu ambayo hutoa ufikiaji wa 24/7/365 kwa huduma za kibinafsi kupitia Kituo maalum cha Kupigia Simu kwa Wateja cha BMW.

Huduma inategemea hali, kwa hivyo gari hukueleza wakati matengenezo yanahitajika, na BMW inatoa anuwai ya mipango ya huduma ya bei ndogo ya "Service Inclusive" kuanzia miaka mitatu/40,000 km.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Sedan yoyote ya utendaji iliyotengenezwa kwa wingi ambayo inadaiwa kugonga kilomita 0/h katika chini ya sekunde nne ina kasi ya ajabu. 

BMW inasema Shindano la M3 litaleta tarakimu tatu ndani ya sekunde 3.5 pekee, ambayo ni ya haraka vya kutosha, na kuanza kikamilifu na mfumo wa udhibiti wa uzinduzi wa gari hili ni…ya kuvutia.

Usindikizaji wa sauti ni mkali ipasavyo, lakini jihadhari, kwa sauti kubwa zaidi ni habari za uwongo, zenye kelele ya injini/moshio wa kutolea nje ambayo inaweza kupunguzwa au kuzimwa kabisa.

Walakini, pamoja na torque ya kilele (650Nm!) inayopatikana kutoka 2750rpm hadi 5500rpm, nguvu ya kuvuta ya katikati ni kubwa, na licha ya turbos pacha, injini hii inapenda kufufua (shukrani kwa sehemu ndogo kwa crankshaft ya kughushi nyepesi). . 

Utoaji wa nguvu ni laini, na mbio za 80 hadi 120 km/h huchukua sekunde 2.6 katika sekunde ya nne na 3.4 katika tano. Kwa nguvu ya kilele (375 kW/503 hp) kwa 6250 rpm, unaweza kufikia kasi ya juu ya 290 km / h. 

Hiyo ni ikiwa kikomo cha kasi cha kilomita 250/h kinachodhibitiwa kielektroniki hakikutoshi na umeangalia Kifurushi cha M Driver cha hiari. Furahiya nyumba yako kubwa!

Uahirishaji mara nyingi huwa na nguzo za A na sehemu ya nyuma ya alumini yenye viungo vitano ambayo inafanya kazi pamoja na Mishtuko ya Adaptive M. Ni nzuri sana, na mabadiliko kutoka kwa Comfort hadi Sport na kurudi ni ya kushangaza. 

Ubora wa usafiri ambao gari hili hutoa katika hali ya Faraja ni wa kichaa ukizingatia kwamba hupanda mirija mikubwa iliyofunikwa kwa tairi nyembamba za kileo. 

BMW inasema Shindano la M3 litapiga tarakimu tatu ndani ya sekunde 3.5 pekee.

Viti vya mbele vya michezo pia hutoa mchanganyiko wa kushangaza wa faraja na usaidizi wa ziada wa upande (kwa kubonyeza kitufe).

Kwa kweli, kurekebisha vizuri kusimamishwa, breki, usukani, injini, na upitishaji kupitia menyu ya Usanidi wa M ni rahisi na kunahitaji juhudi zaidi. Vifungo vyekundu vya M1 na M2 vilivyowekwa tayari kwenye usukani vinakuwezesha kuhifadhi mipangilio unayopendelea.

Uendeshaji wa nguvu za umeme hufanya kazi vizuri na hisia ya barabara ni bora. 

Gari hukaa katika kiwango na uthabiti kupitia kona zinazosisimua za B-road, huku Mfumo wa Udhibiti wa Amilisho wa M Differential na M unachukua nguvu kutoka kwa uthabiti wa kona ya kati hadi njia ya kutoka ya haraka sana na yenye uwiano. 

Haishangazi, kwa mashine hii ya tani 1.7, usambazaji wa uzito mbele na nyuma ni 50:50. 

Matairi hayo ni matairi ya Michelin Pilot Sport 4 S yenye utendakazi wa hali ya juu (275/35x19 mbele / 285/30x20 mbele) ambayo hutoa mvutano wa uhakika kwenye barabara kavu na vile vile wakati wa alasiri kadhaa za mvua kubwa. wiki yetu na gari. 

Na udhibiti wa kasi unaobadilika ni uzoefu usio na shida kutokana na breki za kawaida za Kiwanja cha M, zinazojumuisha rota kubwa zisizo na hewa na zilizotoboka (380mm mbele/370mm nyuma) zinazobanwa na kalipi zisizohamishika za pistoni sita mbele na kalipa ya pistoni moja inayoelea. vitengo vya nyuma.

Zaidi ya hayo, mfumo wa breki uliounganishwa unatoa mipangilio ya unyeti ya Faraja na Sport, kubadilisha kiasi cha shinikizo la pedali linalohitajika ili kupunguza kasi ya gari. Nguvu ya kusimamisha ni kubwa, na hata katika hali ya Michezo, hisia ya kusimama inaendelea.

Suala moja la kiufundi ni muunganisho wa wireless wa CarPlay, ambao nilipata kuwa haukuvutia. Walakini, wakati huu haukujaribu usawa wa Android.

Uamuzi

Je, Shindano la M3 lina thamani ya $10k zaidi ya "msingi" M3? Kulingana na asilimia, huu ni mruko mdogo kiasi, na ikiwa tayari uko katika kiwango cha $150K, kwa nini usijinufaishe nayo? Utendaji wa ziada katika kifurushi kinachohitajika kitaalam ni zaidi ya uwezo wa kukishughulikia. Tupa usalama wa hali ya juu, orodha ndefu ya vipengele vya kawaida, na vitendo vya sedan ya milango minne, na ni vigumu kupinga. Je, inaonekana kama nini? Kweli, hiyo ni juu yako?