2022 Aston Martin DBX Tathmini

Ulimwengu ulikuwa tayari kwa Aston Martin SUV. Ndiyo, wakati Aston Martin DBX ilipoanza, Bentley alikuwa amezaa Bentayga, Lamborghini alikuwa amezaa Urus, na hata Rolls Royce alikuwa amezaa Cullinan yake.

Walakini, kuonekana kwa "super SUV" inayofuata daima kunafurahisha kidogo. Itakuwa Aston Martin halisi, itaonekanaje ikilinganishwa na washindani wake na kwa ujumla ni SUV nzuri?

Hata hivyo, hiyo ndiyo nilitaka kujua kuhusu Aston Martin DBX, na nimejifunza pamoja na kila kitu kingine unachohitaji kujua, kutoka kwa utendaji wake hadi kwa vitendo, katika hakiki hii.

Aston Martin DBX 2022: (msingi)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	4.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.4l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$357,000

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Mimi sio mtu wa kutaja kuanguka lakini nilitania na Marek, huyu ni Marek Reichman, Makamu wa Rais wa Aston Martin na Afisa Mkuu wa Ubunifu, kijana ambaye ameunda kila Aston katika miaka 15 iliyopita, Marek huyu. Iwe hivyo, kabla ya kutolewa kwa DBX, aliniambia kuwa SUV yoyote atakayounda itakuwa Aston Martin.

Nadhani alipiga msumari. Grille pana ya Aston Martin bila shaka ni sawa na DB11, na lango la nyuma, ambalo ingawa ni sehemu ya nyuma ya SUV kubwa, ni sawa kabisa na sehemu ya nyuma ya Vantage.

Kila kitu katikati kina alama zote za familia. Kuna zile taa zenye umbo la duara na pua kubwa ya kofia, paneli za kando zilizochongwa na matao ya magurudumu yanayokaa angani, na makalio yale ya nyuma.

Lango la nyuma, ambalo ingawa ni sehemu ya nyuma ya SUV kubwa, ni sawa kabisa na sehemu ya nyuma ya Vantage. (Picha: Richard Berry)

Je, hupendi muundo mdogo? Kisha utapenda jumba la DBX na dashibodi yake iliyojaa piga, vitufe na swichi.

Inaonekana kama chumba cha marubani wa ndege na ni tabia ya Aston Martin - angalia tu mpangilio wa DB5 wa miaka ya 1960, ni fujo, fujo nzuri. Vile vile huenda kwa mifano ya sasa kama vile DB11, DBS na Vantage.

Kwa kweli, ikiwa kulikuwa na eneo moja ambalo Marek angechagua kutofanya DBX ionekane bila shaka Aston Martin, ningetamani iwe mambo ya ndani.

Kila kitu katikati kina alama zote za familia. (Picha: Richard Berry)

Hata hivyo, nadhani DBX ina muundo bora wa mambo ya ndani wa Aston yoyote ya sasa, na skrini kubwa ya multimedia iliyojengwa ndani ya console ya katikati na muundo wa kisasa zaidi.

Lakini bila kujali jinsi inaonekana, hisia ya vifaa ni bora. Takriban kila uso una kifuniko kinene cha ngozi, isipokuwa nyuso za chuma ngumu na baridi kama vile pala na vishikizo vya milango.

Ni pahali pazuri, panapo riadha, kama suti ya Batman, tu ina harufu nzuri zaidi.

Haijalishi jinsi inaonekana, hisia za nyenzo ni bora. (Picha: Richard Berry)

DBX ni SUV kubwa yenye urefu wa 5039mm, upana wa 2220mm na vioo vilivyotumiwa na urefu wa 1680mm. Ndiyo, jambo hili linachukua nafasi yote katika kura ya maegesho.

DBX inapatikana katika rangi 53. Ndiyo, hamsini na tatu. Kuna Onyx Black, ambayo gari langu la majaribio lilivaa, pamoja na Royal Indigo, Supernova Red, na Kermit Green.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kuna aina moja tu ya Aston Martin DBX na ina bei ya orodha ya $357,000, kwa hivyo iko katika safu ya bei juu ya Porsche Cayenne ambayo inaongoza kwa $336,100 lakini chini ya Lamborghini Urus ambayo huanza kwa $390,000.

Bentley Bentayga V8 ndiye mshindani wake wa karibu wa bei, kuanzia chini ya $10 zaidi ya DBX.

Na ingawa tunashangaa kuibuka kwa SUV hizi bora, usipunguze chapa asili ya kifahari ya SUV. Range Rover SV Autobiography Dynamic ni $351,086 na ni bora kabisa.

Ina magurudumu ya aloi ya inchi 22 kama kawaida. (Picha: Richard Berry)

Wacha tuangalie sifa za Aston Martin DBX.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na mapambo ya ngozi, viti vya mbele na nyuma vilivyopashwa joto, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, onyesho la media titika 10.25-inch na sat-nav, Apple CarPlay na redio ya dijiti, nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 12.3, paa la jua la glasi ya panoramic, na mlango wa nyuma wa nguvu. ufunguo wa ukaribu wenye kitufe cha kuanza, taa za LED na taa za nyuma, na magurudumu ya aloi ya inchi 22 yaliyoghushiwa.

Kwa sehemu hii ya soko la hali ya juu, bei ni nzuri, lakini kuna vikwazo kadhaa, kama vile ukosefu wa onyesho la juu na ukosefu wa usaidizi wa Android Auto.

Lakini ikiwa ungetaka gari la ununuzi lililojazwa na vitu vya thamani, ungeenda kwenye duka kuu, sivyo? Labda. Unachotaka kujua ni nini maana ya kuendesha gari, sivyo? Wacha tuanze na nguvu ya farasi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Ilipokuja suala la kusakinisha injini kwenye DBX, Aston Martin alichagua injini ile ile ya V4.0 yenye 8-lita-turbocharged kama kwenye Vantage, ni wao tu walioifanya kuwa na nguvu zaidi - 25 kW zaidi kwa 405 kW (542 hp). Pia torque 15 Nm zaidi - 700 Nm.

Kupitia upitishaji umeme wa kasi tisa, muda wa DBX 0-100 mph ni sekunde 4.5, karibu sekunde polepole kuliko sekunde 3.6 za Vantage.

Hata hivyo, DBX ina uzito wa zaidi ya tani 2.2, ina kibali cha juu cha ardhi cha 190mm, inaweza kuvuka mito hadi kina cha 500mm, na ina uwezo wa kuvuta breki wa 2700kg. Ndio, na gari la magurudumu yote.

Injini hii ni mojawapo ya V8 bora zaidi duniani. Ni nyepesi, thabiti, yenye ufanisi na inaweza kutoa mguno mkubwa. Pia hutolewa na Mercedes-Benz. Ndiyo, hii ni sawa (M177) 4.0-lita V8 iliyopatikana katika Mercedes-AMG C 63 S na wanyama wengine wengi wenye beji ya AMG.

Ilipokuja kwa injini ya DBX, Aston Martin alichagua V4.0 ya lita 8 ya twin-turbocharged kama Vantage, tu waliifanya iwe na nguvu zaidi. (Picha: Richard Berry)

Hapa kuna jambo moja tu: V8 haisikiki vizuri kwenye DBX kama inavyofanya kwenye Mercedes-AMG. Toleo la Aston lina sauti ya chini ya guttural na raucous kutolea nje.

Hakika, bado inasikika kuwa ya kustaajabisha, na inapobanwa kwa nguvu, inapiga kelele kama Boudica inayokimbilia vitani, lakini ni mara ngapi utapanda hivyo?

Mara nyingi tunaendesha gari katika msongamano wa magari katika vitongoji na jiji kwa kasi ya 40 km / h. Lakini hata na hali ya "kubwa" ya kutolea nje imewashwa, noti bado sio ya kina na ya kuthubutu kama AMG, ambayo hata inaonekana ya kushangaza papo hapo.

Labda tayari unajua kwanini Aston Martin hutumia injini za Mercedes-Benz. Lakini ikiwa tu, ni kwa sababu chapa iliyo na nyota imekuwa mmiliki wa sehemu tangu 2013. Aston huokoa pesa na kupata baadhi ya injini bora zaidi ulimwenguni kwa malipo.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

DBX ni kampuni kubwa yenye uwezo wa farasi 550 ambao unaweza kugonga karibu kilomita 300 kwa saa. Lakini kuijaribu kwenye barabara za Sydney ni kama kuwa na bingwa wa mbio za farasi kwenye uwanja wako wa nyuma na jirani yako akiuliza inakuwaje kumpanda.

Hakukuwa na wimbo wa mbio wakati huo, na nilitia sahihi fomu iliyosema kwamba singeendesha zaidi ya kilomita 400 wakati yeye akiwa nami, ambayo ilimaanisha uteuzi makini wa wimbo wa majaribio.

Kwa bahati nzuri, hiyo ilikuwa kabla ya Sydney kutumbukia kwenye kizuizi cha sasa cha COVID, ambacho kinafanya hizo 400km sasa kuonekana kubwa.

DBX ni SUV ambayo mtu yeyote anaweza kuendesha kila siku. (Picha: Richard Berry)

Kwanza, DBX ni SUV ambayo mtu yeyote anaweza kuendesha kila siku. Mwonekano ni mzuri na safari ni ya kupendeza ukizingatia inaviringika kwenye magurudumu ya inchi 22 na huvaa mpira kwa upana kama milango mingine na nyembamba kama soksi zangu (285/40 mbele na 325/35 nyuma ya Pirelli Scorpion Zero ) . Utoaji wa nguvu ni laini na unatabirika.

Niliiendesha kila siku, kununua, kuipeleka shuleni, kwenda kwenye kituo cha bustani ili kuijaza na mimea na (ahem) mbolea, na ilifanya kazi kama SUV kubwa.

Chanzo cha kuchanganyikiwa kilikuwa eneo la vifungo vya gia juu kwenye dashibodi. Angalia picha. Hata kwa mikono yangu mirefu ya sokwe, ilinibidi kunyoosha ili kubadili kutoka Hifadhi hadi Reverse. Na kwa kipenyo kisichokuwa kidogo sana cha kugeuka cha 12.4m, zamu za nukta tatu zilikuwa zoezi la mkono kidogo.

Je, hupendi muundo mdogo? Kisha utapenda jumba la DBX na dashibodi yake iliyojaa piga, vitufe na swichi. (Picha: Richard Berry)

Lakini zaidi ya kukatisha tamaa ilikuwa uhusiano kati ya dereva na gari, ambayo ilionekana si sawa kabisa. Mawasiliano mazuri kati ya dereva na gari ni muhimu kwa gari lolote kubwa.

Ndiyo, hakukuwa na wimbo mmoja wa mbio ambapo ningeweza kuifahamu DBX haraka. Lakini barabara nzuri, ambayo hujaribu magari mara nyingi huendesha, pia inaonyesha mengi.

Na DBX haikujisikia vizuri kama Lamborghini Urus, ambayo sio tu vizuri zaidi, lakini pia inahisi nguvu zaidi na inatoa mawasiliano bora kati ya dereva na mashine.

DBX ni ya haraka, ina nguvu, breki zenye nguvu huivuta juu haraka (karibu ghafla ikiwa inahitajika), na ushughulikiaji ni mzuri sana.

Walakini, nadhani DBX ina muundo bora wa mambo ya ndani wa Aston yoyote ya sasa. (Picha: Richard Berry)

Sikujihisi kuwa sehemu yake hata kidogo. Unajua, dereva na gari huwa kitu kimoja. Nilihisi kama gurudumu la tatu kwenye tarehe.

Hisia hiyo ya muunganisho imedhibitiwa na Porsche na SUV zake, lakini ninahisi kama DBX inahitaji kazi zaidi. Alihisi hajakamilika.

Niliambiwa mapema kwamba DBX niliyoijaribu ilikuwa gari la utayarishaji wa awali, lakini nina hakika hiyo haifanyii mapungufu ya kuiendesha.

Hii inakatisha tamaa. Nilitarajia bora, lakini nadhani maendeleo zaidi yataona haya yakitokea baadaye.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Katika jaribio langu la mafuta la DBX, niliendesha barabara wazi na mitaa ya jiji na kupima 20.4L/100km kwenye pampu.

Katika mzunguko huo wa majaribio niliyoendesha, Urus ilitumia 15.7 l/100 km na Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Haishangazi SUV hizi bora ni za ulafi, lakini ikiwa unatumia wakati wako wote kwenye barabara za jiji, unaweza kutarajia matumizi kuwa ya juu zaidi.

Kinachoshangaza ni kwamba Aston Martin anafikiri kwamba mtu yeyote anaweza kupata 12.2L/100km, lakini watengenezaji magari wote huwa na kudai takwimu kubwa za uchumi wa mafuta.

Hebu fikiria, gari lako linalofuata baada ya hilo huenda litakuwa la umeme, kwa hivyo furahia gesi ukiwa nayo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kabla ya DBX kuja, Aston Martin aliyefaa zaidi alikuwa Rapide ya milango mitano, viti vinne, yenye hachi kubwa ya nyuma na shina kubwa ya kutosha kutoshea seti nzima ya vipande vitano vya mizigo - nimeiona moja kwa moja. . .

Sasa kuna DBX ambayo inakaa tano (vizuri, nne ni vizuri kwa sababu hakuna mtu anataka kuwa katikati) na ina buti ya lita 491 chini ya kifuniko cha ngozi.

Ni safu ya pili ya wasaa, na kwa 191cm (6'3") kuna zaidi ya nafasi ya kutosha ya kukaa nyuma yangu. (Picha: Richard Berry)

Kama unaweza kuona, inafaa watatu wetu. Mwongozo wa Magari seti ya mizigo na pia niliitumia kukusanya mboji - hii ilikuwa ni mara ya kwanza mtu yeyote kufanya hivi na DBX huko Australia, na labda ya mwisho.

Shina ni ya kuvutia. Dashibodi ya kituo cha kuelea imesimamishwa kama chandarua, na chini yake kuna kitanda kikubwa cha simu, pochi na mifuko midogo. Pia kuna droo kubwa katika sehemu tofauti ya armrest.

Mifuko ya mlango ni ndogo, lakini kuna vikombe viwili mbele na viwili zaidi kwenye safu ya pili ya safu ya mkono ya kukunja.

Akizungumzia safu, hakuna safu ya tatu. DBX inapatikana tu kama toleo la safu mlalo mbili, la viti vitano.

Ni safu ya pili ya wasaa, iliyo na nafasi zaidi ya kunitosha kwa sentimita 191 (6'3") kukaa nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari, na chumba cha kulia ni bora pia.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

DBX haijapokea ukadiriaji wa usalama wa ajali wa ANCAP na kuna uwezekano kwamba itawahi kupata, ambayo mara nyingi hutokea kwa miundo ya kiwango cha chini na ya hali ya juu.

Hata hivyo, DBX inakuja na mikoba saba ya hewa, AEB, usaidizi wa kuweka njia yenye onyo la mabadiliko ya njia, tahadhari ya nyuma ya trafiki, onyo la mahali usipoona, utambuzi wa alama za trafiki, maegesho ya kiotomatiki, na udhibiti wa usafiri wa baharini.

Kuna sehemu tatu za juu za viambatisho vya kebo za viti vya watoto na viunga viwili vya ISOFIX kwenye safu mlalo ya pili.

Ilikuwa rahisi na haraka kwangu kuambatisha kiti cha gari cha mwanangu kwenye DBX.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

DBX inafunikwa na udhamini wa miaka mitatu wa maili usio na kikomo wa Aston Martin. Usaidizi wa barabarani pia umejumuishwa.

Vipindi vya huduma kila baada ya miezi 12 au kilomita 16,000.

Aston Martin haina bei ya chini ya huduma ya DBX na wamiliki hawawezi kununua mpango wa huduma ya SUV.

Tuliuliza Aston Martin kukadiria ni kiasi gani wamiliki wanaweza kutarajia kulipa kwa ajili ya matengenezo katika kipindi cha udhamini, lakini mwakilishi alituambia, "Hatuwezi kutoa makadirio ya matengenezo kwa zaidi ya miaka mitatu."

Kwa kuwa Aston Martin hawezi au hataki kutupa mapendekezo yoyote ya gharama ya huduma, kunaweza kuwa na wamiliki wa hivi majuzi wa miundo ya Aston ambao wanaweza. Tujulishe katika maoni hapa chini.

Uamuzi

Kama ilivyo kwa Aston Martins wote, DBX ni gari zuri sana na mwonekano huo wa hali ya juu, wa kigeni lakini duni ambao chapa hiyo inajulikana. Kama ilivyo kwa Astons zote, muundo wa mambo ya ndani uliojaa kupita kiasi unaweza kuzima waboreshaji wengine, na vile vitufe vya giashift vilivyowekwa juu huleta shida ya utendakazi.

Kama SUV, DBX ni ya chumba na ya vitendo. Unaweza kuitumia kila siku kama gari la familia. Nilifanya hivyo na ilikuwa rahisi kwangu kuzoea.

Uzoefu wa kuendesha gari ulikuwa wa kukatisha tamaa. Sikuhisi kuunganishwa kwa nguvu na DBX nilipokuwa nikiendesha gari kama nilivyofanya na SUV zingine bora kama Lamborghini Urus na miundo ya bei nafuu zaidi inayotolewa na Porsche na Mercedes-AMG.

Lakini kwa upande mwingine, unaona magari haya mengine kila mahali, tofauti na DBX, ambayo ni uumbaji adimu na mzuri licha ya dosari zake.