Imesasishwa Audi Q5 - mafanikio ya busara

Miaka michache iliyopita, wakati ishara za kwanza za pseudo-SUVs zilianza kuonekana kwenye soko, zilitabiriwa kutoweka hivi karibuni kwenye soko. Nani anataka kuendesha gari ambalo si kamili kwa nje ya barabara au barabarani? wakasema makafiri. Walikosea - sehemu ya SUV inastawi na inakua, na watengenezaji wanazidiana, wakianzisha mifano mpya au inayoboresha zilizopo, na wengi wa mashaka wa wakati huo huendesha magari kama hayo.

Leo tuko Munich ili kufahamiana na toleo lililosasishwa la mtindo maarufu wa Audi nchini Poland - Q5, ambayo, miaka 4 baada ya kwanza, ilipokea toleo lililosasishwa.

Je, matibabu yalihitajika?

Kwa kweli, hapana, lakini ikiwa unataka kuwa kwenye wimbi wakati wote, unahitaji tu kuchukua hatua. Kwa hivyo wacha tuangalie ni nini kimebadilika katika Audi Q5 mpya na tuanze na nje. Mabadiliko mengi yametokea katika mapambo ya LED ya optics na mbele ya gari. Pembe za juu za grille zilipunguzwa ili kufanya Q5 iwe kama familia nyingine. Labda hii inaanza kuwa mila katika ulimwengu wa magari - grille inakuwa sura ya pili ya magari na kipengele tofauti, karibu muhimu kama nembo ya chapa. Slats za wima, tofauti zaidi kuliko hapo awali, zilianguka kwenye kimiani. Bumpers, uingizaji hewa na taa za ukungu za mbele pia zilibadilishwa.

Katika cabin, kiwango cha vifaa vya kumaliza kimeinuliwa, usukani na mfumo wa MMI umeboreshwa. Aesthetes na stylists za nyumbani hakika zitafurahishwa na rangi nyingi za saluni - tunaweza kuchagua kutoka kwa rangi tatu, aina tatu za ngozi na upholstery, na vipengele vya mapambo vinapatikana katika chaguzi tatu za veneer za mbao na chaguo moja la alumini. Mchanganyiko huu hutupatia anuwai pana ya michanganyiko ya ladha zaidi au kidogo.

Kuonekana sio kila kitu

Hata kama Audi ingetengeneza penseli, kila toleo jipya lingekuwa na orodha ndefu ya maboresho. Penseli ingekuwa rahisi zaidi, labda ingeweza kung'aa gizani na, ikianguka sakafuni, ingeruka tena kwenye meza yenyewe. Wajerumani kutoka Ingolstadt, hata hivyo, wanatengeneza magari, na wana nafasi zaidi ndani yao ya kujionyesha na kwa hiari kuboresha kila screw ndani yao kwa sababu yoyote.

Wacha tuangalie chini ya kofia, kuna screws nyingi. Kama ilivyo kwa miundo mingine, Audi pia inajali mazingira na pochi yetu kwa kupunguza matumizi ya mafuta. Maadili ni ya kuvutia sana na katika hali mbaya hata kufikia asilimia 15, na wakati huo huo tuna nguvu zaidi chini ya mguu wa kulia.

Walakini, ikiwa kwa mtu kelele pekee inayokubalika ni hum laini ya injini ya petroli, wacha aangalie kwa karibu toleo la vitengo vya TFSI. Chukua, kwa mfano, injini ya 2.0 hp 225 TFSI, ambayo pamoja na sanduku la gia la tiptronic hutumia wastani wa 7,9 l/100 km tu. Kuwa waaminifu, injini hii iko katika toleo la 211 hp. katika A5 nyepesi zaidi, mara chache ilishuka chini ya 10l/100km, hivyo hasa katika kesi yake natumaini kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta.

Injini yenye nguvu zaidi katika safu ni V6 3.0 TFSI yenye 272 hp ya kuvutia. na torque ya 400 Nm. Wakati huo huo, kasi ya 100 km / h inaonyeshwa kwenye counter baada ya sekunde 5,9. Kwa mashine kubwa kama hiyo, matokeo haya ni ya kuvutia sana.

Vipi kuhusu injini za dizeli?

Chini ni injini ya dizeli ya lita mbili yenye uwezo wa 143 hp. au 177 hp katika toleo lenye nguvu zaidi. Nyingine kali ni 3.0 TDI, ambayo inakua 245 hp. na 580 Nm ya torque na huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6,5.

Nilifanikiwa kumpata mwanamitindo kama huyo kwenye safu ya magari kadhaa ya kung'aa yakiwa yamejipanga mbele ya uwanja wa ndege wa Munich, na kwa muda mfupi gari hilo lilinaswa kwenye mkondo mnene wa magari yakimiminika kando ya barabara za Bavaria. Katika barabara za nchi na katika jiji yenyewe, Q5 inafanya kazi kikamilifu na injini hii, inafunika kwa urahisi kila pengo lililochaguliwa kati ya magari. Mwili sio mrefu sana, mwonekano katika vioo vikubwa vya upande ni bora, sanduku la gia la S-tronic linafanya kazi vizuri na injini yenye nguvu, na yote haya wakati huo huo hutoa urahisi wa kushangaza wa kuendesha, ambayo inaweza kulinganishwa na pawn zinazosonga. . kwenye ramani ya jiji. Kwa kunyumbulika na wepesi wake, Q5 daima huenda pale unapotaka iende.

Injini ni farasi kadhaa wenye nguvu zaidi kuliko toleo la awali, lakini unajisikia nyuma ya gurudumu? Kwa kweli, hapana. Mzuri tu kama kabla ya kuweka upya. Na uchomaji moto? Kwa safari ya utulivu ya 8l / 100km, na mtindo wa kuendesha gari wenye nguvu zaidi, matumizi ya mafuta huongezeka hadi 10l. Kwa wepesi kama huu na "massage ya nyuma" - matokeo mazuri!

Nani anahitaji mseto?

Kwa Q5, Audi ilianzisha gari la mseto kwa mara ya kwanza. Je, inaangaliaje mabadiliko? Hii ni SUV ya kwanza ya mseto katika sehemu ya malipo, kulingana, kati ya mambo mengine, kwenye betri za lithiamu-ion. Moyo wa mfumo ni injini ya TFSI ya 2,0 hp 211 lita, ambayo inafanya kazi kwa kushirikiana na kitengo cha umeme cha 54 hp. Nguvu ya jumla ya kitengo wakati wa operesheni sambamba ni karibu 245 hp, na torque ni 480 Nm. Motors zote mbili zimewekwa kwa sambamba na zimeunganishwa na kuunganisha. Nguvu hutumwa kwa magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa tiptronic wa kasi nane. Mfano katika toleo hili huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 7,1. Kwenye motor ya umeme peke yake, kusonga kwa kasi ya mara kwa mara ya karibu 60 km / h, unaweza kuendesha karibu kilomita tatu. Hii sio nyingi, lakini inaweza kutosha kwa safari ya ununuzi kwenye soko la karibu. Inashangaza, unapokaribia maduka makubwa haya, unaweza kuharakisha hadi 100 km / h kwa kutumia elektroni pekee, ambayo ni matokeo mazuri. Wastani wa matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni chini ya lita 7.

Hii ni nadharia. Lakini katika mazoezi? Kwa mfano huu, pia niliendesha makumi kadhaa ya kilomita. Kwa kusema ukweli, hakunishawishi mwenyewe, na kwa kweli. Ukimya baada ya kuwasha gari bila shaka ni jambo la kuvutia, lakini haidumu kwa muda mrefu - muda mfupi baada ya kuanza, hum ya injini ya mwako ndani inasikika. Hifadhi mbili hufanya kazi vizuri na gari bila kujali kasi ya injini, lakini ikiwa unataka kuendesha kwa nguvu kamili, matumizi ya mafuta ni ya kutisha zaidi ya lita 12. Kwa nini ununue mseto? Labda panda tu kwenye elektroni katika hali ya EV? Nilijaribu na baada ya kilomita chache matumizi ya mafuta yalipungua kutoka lita 12 hadi 7, lakini ilikuwa safari gani ... Hakika haifai kwa mfano wa gharama kubwa zaidi!

Jewel katika taji - SQ5 TDI

Audi imekuwa na wivu juu ya wazo la BMW la M550xd (yaani matumizi ya injini ya dizeli katika lahaja ya michezo ya BMW 5 Series) na kuanzisha kito hicho kwenye taji ya injini ya Q5: SQ5 TDI. Huu ni Muundo wa S wa kwanza kuangazia injini ya dizeli, kwa hivyo tunashughulika na mafanikio mahiri. Injini ya 3.0 TDI ina vifaa vya turbocharger mbili zilizounganishwa kwa mfululizo, ambazo huendeleza pato la 313 hp. na torque ya kuvutia ya 650 Nm. Kwa mfano huu, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h ni uwezo wa kutoa homa nyeupe kwa wamiliki wengi wa magari ya michezo - sekunde 5,1 ni matokeo ya kuvutia tu. Kasi ya juu ni 250 km/h na wastani wa matumizi ya mafuta ya dizeli kwa kilomita 100 unatarajiwa kuwa lita 7,2. Gari ina kusimamishwa iliyopunguzwa kwa mm 30 na rimu kubwa za inchi 20. Magurudumu makubwa zaidi ya inchi 21 yanatayarishwa kwa wajuzi.

Pia niliweza kujaribu toleo hili wakati wa kuendesha gari. Nitasema hivi - na injini hii kwenye Audi Q5 kuna testosterone nyingi sana kwamba ni ngumu sana kuendesha gari hili kwa utulivu na inahitaji mapenzi yenye nguvu. Jambo la kwanza kutambua ni sauti nzuri ya injini ya V6 TDI - unapoongeza gesi, inaungua kama injini safi ya michezo, na pia hukupa uzoefu wa kuendesha. Toleo la SQ5 pia ni gumu zaidi na lina pembe kama sedan ya michezo. Kwa kuongeza, kuonekana kunapendeza jicho - mapezi kwenye grille yanatenganishwa kwa usawa, na nyuma kuna bomba la kutolea nje la quad. Gari inastahili kupendekezwa, haswa kwani haitumii mafuta mengi - matokeo ya mtihani ni lita 9.

Hadi sasa, maagizo ya toleo hili yanakubaliwa tu nchini Ujerumani, na mauzo ya mfano huu nchini Poland itaanza tu katika miezi sita, lakini ninawahakikishia - kusubiri ni thamani yake. Isipokuwa Audi inatuangusha kwa bei ya kipuuzi. Hebu tuone.

Na ukweli zaidi wa kiufundi

Vitengo vya silinda nne vina upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, wakati injini za S-tronic za silinda sita zina S-tronic ya kasi saba kama kawaida. Hata hivyo, ikiwa tunataka kuwa na sanduku hili kwenye injini dhaifu - hakuna tatizo, tutaichagua kutoka kwenye orodha ya vifaa vya ziada. Kwa ombi, Audi pia inaweza kusakinisha upitishaji wa kasi nane wa tiptronic ambao huja kwa kiwango kwenye TFSI ya lita 3.0.

Hifadhi ya Quattro imewekwa karibu na safu nzima ya Q5. Dizeli dhaifu pekee ndiyo iliyo na kiendeshi cha gurudumu la mbele, na hata kwa malipo ya ziada, hatutaiendesha kwa magurudumu yote.

Matoleo mengi ya mfano wa Q5 huja kiwango na magurudumu ya aloi ya inchi 18, lakini kwa chaguo, hata magurudumu ya inchi 21 yameandaliwa, ambayo, pamoja na kusimamishwa kwa michezo katika lahaja ya S-line, itatoa gari hili michezo mingi. vipengele.

Tunakwenda kupata friji

Walakini, wakati mwingine sisi hutumia gari sio kwa mbio, lakini kwa usafirishaji wa kawaida wa jokofu la methali. Je, Audi Q5 itasaidia hapa? Ikiwa na gurudumu la mita 2,81, Q5 ina nafasi nyingi kwa abiria na mizigo. Viti vya nyuma vya viti vya nyuma vinaweza kusongeshwa au kukunjwa kikamilifu, na kuongeza nafasi ya mizigo kutoka lita 540 hadi 1560. Chaguo pia ni pamoja na nyongeza za kupendeza kama vile mfumo wa reli kwenye shina, kitanda cha kuoga, kifuniko cha kiti cha nyuma kilichokunjwa au umeme. kifuniko kilichofungwa. Wamiliki wa msafara pia watafurahi, kwani uzito unaokubalika wa trela inayokokotwa ni hadi tani 2,4.

Je, tutalipa kiasi gani kwa toleo jipya?

Toleo jipya la Audi Q5 limepanda bei kidogo. Orodha ya bei inaanzia PLN 134 kwa toleo la 800 TDI 2.0 KM. Toleo la nguvu zaidi la Quattro linagharimu PLN 134. Toleo la 158 la TFSI Quattro linagharimu PLN 100. Injini ya juu ya petroli 2.0 TFSI Quattro 173 KM inagharimu PLN 200, wakati 3.0 TDI Quattro inagharimu PLN 272. Ghali zaidi ni … mseto - PLN 211. Kufikia sasa hakuna orodha ya bei ya SQ200 - nadhani inafaa kungojea kwa karibu miezi sita, lakini hakika itashinda kila kitu nilichoandika hapo juu.

Muhtasari

Audi Q5 imekuwa mfano wa mafanikio tangu mwanzo, na baada ya mabadiliko huangaza na upya tena. Ni mbadala mzuri kwa watu wasio na maamuzi ambao hawajui kama wanataka gari la familia, gari la kituo, gari la michezo au limousine. Pia ni maelewano mazuri kati ya Q7 kubwa na Q3 finyu. Na ndiyo sababu imepokelewa vyema sokoni na ndiyo Audi maarufu zaidi nchini Poland.

Na wako wapi wenye shaka wote waliosema SUVs zitakufa kifo cha kawaida? Wenye vipara?!