Je, ninahitaji kuwasha moto injini ya sindano na inageukaje?
yaliyomo
Madereva wengi wa novice wanashangaa: ni muhimu kuwasha injini ya sindano na kwa nini?Tumekusanya taarifa zote muhimu katika makala moja.
yaliyomo
- 1 Kwa nini joto na kwa joto gani?
- 2 Vipengele vya uendeshaji wa injini katika majira ya baridi na majira ya joto
- 3 Uwiano wa dizeli na injector kwa preheat
- 4 Kwa nini injini haianzi au kuanza kwa kusita?
- 5 Turnovers huelea au kugonga kunasikika - tunatafuta shida
Kwa nini joto na kwa joto gani?
Swali la ikiwa ni muhimu kuwasha moto injini ni la ubishani sana. Kwa hivyo, kwa mfano, katika nchi za Ulaya, utaratibu kama huo unaweza kutozwa faini, kwa sababu wanashikilia umuhimu mkubwa kwa ikolojia. Ndio, na tuna watu wengi wanaodai kuwa operesheni hii itakuwa na athari mbaya kwa hali ya gari. Kuna ukweli fulani katika maoni yao. Ili injini ipate joto hadi joto la kawaida bila kufanya kazi, lazima ungojee kwa muda mrefu, na hali kama hizo zina athari mbaya kwa uendeshaji wake. Kwa kupokanzwa kwa kasi, kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa kwa kichwa cha kuzuia au jamming ya pistoni. Kosa katika kesi hii itakuwa mvutano mwingi.
Inapasha moto injini
Walakini, ikiwa kitengo cha nguvu hakijawashwa, basi kushuka kwa thamani kwa sehemu zinazohusiana na tofauti katika saizi ya vipuri vya injini baridi kutaongezeka sana. Pamoja na mafuta ya kutosha. Yote hii ni mbaya sana kwa hali ya jumla ya gari na inaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha.
Kushuka kwa thamani ya sehemu
Kwa hivyo unatatua vipi kutoelewana huku? Jibu ni banal, unahitaji tu kufuata mapendekezo ya mtengenezaji. Ni muhimu sana kujua ni kwa joto gani injini zinapasha joto. Kwa hivyo, kwa mfano, magari ya ndani yanaweza kuendeshwa baada ya injini kuwasha moto hadi angalau 45 ° C. Kweli, hali ya joto mojawapo, pamoja na wakati wa joto, hutegemea aina ya motor, msimu, hali ya hewa, nk Kwa hiyo, hali hiyo inapaswa kufikiwa kila mmoja.
Vipengele vya uendeshaji wa injini katika majira ya baridi na majira ya joto
Haiwezekani kupuuza ongezeko la joto la injini wakati wa baridi, hasa ikiwa ni -5 na hata zaidi -20 ° C nje. Kwa nini? Kama matokeo ya mwingiliano wa mchanganyiko unaowaka na cheche kwenye mishumaa, mlipuko hufanyika. Kwa kawaida, shinikizo ndani ya mitungi huongezeka kwa kiasi kikubwa, pistoni huanza kurudia na kwa njia ya crankshaft na cardan inahakikisha mzunguko wa magurudumu. Yote hii inaambatana na joto la juu na msuguano, ambayo inachangia kuvaa haraka kwa sehemu. Ili kuifanya iwe ndogo, ni muhimu kulainisha nyuso zote za kusugua na mafuta. Ni nini hufanyika katika halijoto ya chini ya sufuri? Hiyo ni kweli, mafuta huwa nene na athari sahihi haitapatikana.
Kupasha moto gari kwenye baridi
Nini cha kufanya ikiwa hali ya joto nje ni nzuri wakati wa baridi? Je, ninahitaji kuwasha injini joto au ninaweza kuanza kuendesha gari mara moja? Jibu ni otvetydig - huwezi kupata chini ya njia. Katika kesi hii, unaweza kupunguza tu wakati wa joto, kwa mfano, kutoka dakika 5 hadi 2-3. Wakati inakuwa baridi, unapaswa kuwa makini zaidi na uendeshaji wa usafiri wako. Usichukue kasi mara moja, basi gari lifanye kazi katika hali ya "mwanga". Mpaka injini kufikia joto la uendeshaji (kwa magari mengi ni 90 ° C), usizidi 20 km / h. Kuwasha jiko kwenye kabati pia kutakuwa na athari mbaya hadi joto la injini kufikia 50-60 ° C. Ni hali ya joto hii ambayo inachukuliwa kuwa ya kawaida ya joto na kuanza kwa baridi.
Ikiwa kila kitu kiko wazi na msimu wa baridi, basi jinsi ya kuwa moto katika msimu wa joto, ni muhimu kuwasha injini wakati huu wa mwaka? Hata saa +30 °C, basi gari lifanye kazi kwa muda, angalau sekunde 30-60.
Operesheni ya kutofanya kitu kiotomatiki
Joto la kufanya kazi la injini ni 90 ° C, kwa hivyo haijalishi msimu ni moto kiasi gani, injini bado inahitaji kuwashwa katika msimu wa joto, hata ikiwa sio kwa 110 ° C (kama -20 ° C). Kwa kawaida, tofauti hiyo huathiri muda wa utaratibu, na hupunguzwa kwa makumi machache tu ya sekunde. Hata katika injini, shinikizo la kawaida la uendeshaji lazima lihakikishwe, na hii pia inachukua muda. Kwa njia hii, Wakati wowote matukio yanapotokea, iwe majira ya baridi kali au majira ya joto, tunza gari lako hata hivyo - usahau kuhusu "kuanza haraka", usizidi 20 km / h na 2000 rpm hadi injini ifikie joto la kawaida la uendeshaji..
Uwiano wa dizeli na injector kwa preheat
Kwa nini inahitajika kuwasha injini ya dizeli na inafanywaje? Kipengele cha vitengo hivi ni operesheni laini hata katika hali ya baridi. Gari la dizeli huanza bila matatizo na mara nyingi hutenda kikamilifu, lakini ukosefu wa joto utakuwa na athari mbaya kwa maelezo yake. Mkazo mwingi utatokea na kuvaa kutaongezeka, ili hivi karibuni swali la ukarabati au uingizwaji kamili wa injini ya dizeli litatokea.
Injini ya dizeli
Wakati wa joto-up ni dakika 3 hadi 5 bila kufanya kazi. Lakini epuka utaratibu wa muda mrefu, vinginevyo amana za kaboni na amana za resin huunda juu ya uso wa sehemu. Injini za turbocharged zinapaswa kuruhusiwa kufanya kazi kwa angalau dakika 1-2. Hii itapunguza kushuka kwa thamani ya turbine.
Amana za kaboni kwenye uso wa sehemu
Zaidi ya yote, maoni yanatofautiana kuhusu injini ya sindano, ni muhimu kuipasha joto? Hata watengenezaji wengine wa magari ya kigeni wanasema kwamba operesheni kama hiyo inapaswa kutengwa. Lakini ni bora kuwasha moto wa aina hii kwa angalau dakika 1 wakati wa baridi. Ikiwa gari limehifadhiwa kwenye karakana, katika kura ya maegesho au mahali pengine ambapo joto ni chini ya sifuri, basi itakuwa nzuri mara mbili wakati huu. Katika majira ya joto, sekunde chache ni za kutosha, lakini tu ikiwa mfumo wa mafuta unafanya kazi na mafuta ya juu ya synthetic (yaliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari) hutumiwa.
Kwa nini injini haianzi au kuanza kwa kusita?
Tunaweza kuzingatia swali la ikiwa ni muhimu kuwasha moto injini, imechoka. Walakini, mara nyingi tunakutana na shida hata baada ya operesheni hii. Wakati mwingine injini ya joto tayari haianza, na sababu ya hii inaweza kuwa joto kupita kiasi, kama matokeo ambayo sensor ya joto ya antifreeze au pampu ya nyongeza ya mfumo wa baridi inashindwa.
Kushindwa kwa sensor ya joto ya antifreeze
Kunaweza pia kuwa na uvujaji wa baridi na kupungua kwa compression katika mitungi. Kisha injini itasimama wakati wa kuendesha gari, na kisha kuanza shida sana. Hakikisha uangalie kiwango cha kupoeza na ujaze ikiwa ni lazima. Kisha polepole, ili usizidishe kitengo cha nguvu, fika kwenye kituo cha huduma, ambapo wataalamu watatambua na kuondokana na malfunctions ambayo yametokea.
Pia hutokea kwamba injini yenye joto nzuri haianza vizuri baada ya kuacha muda mfupi, mara nyingi huitwa "moto". Jambo hili lina maelezo ya kimantiki sana. Wakati wa harakati, joto la carburetor ni chini sana kuliko motor, kwani mtiririko wa hewa wenye nguvu hupitia kwanza na kuipunguza. Baada ya kuzima moto, injini hutoa joto lake kwa kabureta, ambayo husababisha petroli kuchemsha na kuyeyuka. Matokeo yake ni mchanganyiko ulioboreshwa, ikiwezekana hata uundaji wa kufuli za mvuke.
Kuchemsha na uvukizi wa petroli
Unapofungua koo, mchanganyiko hurekebisha. Kwa hivyo, kuanza injini ya "moto" ni tofauti kimsingi, katika kesi hii unaweza hata kushinikiza kanyagio cha gesi kwenye sakafu. Baada ya injini kuja katika hali ya kufanya kazi, fanya vifungu vichache zaidi vya gesi, ili urekebishe mchanganyiko unaoweza kuwaka haraka iwezekanavyo. Katika baadhi ya matukio, hii inahusu hasa bidhaa ya sekta ya magari ya ndani, uzinduzi huo hauwezi kutoa matokeo. Hakikisha uangalie pampu ya mafuta na, ikiwa ni lazima, uifanye baridi kwa nguvu, kwa mfano, kwa kumwaga maji juu yake. Je, ilisaidia? Hakikisha kubadilisha pampu ya petroli na mpya haraka iwezekanavyo.
Turnovers huelea au kugonga kunasikika - tunatafuta shida
Ikiwa injini huanza vizuri, lakini kasi inaelea kwenye injini ya joto, basi uwezekano mkubwa kuna uvujaji wa hewa kwenye bomba la hewa au mfumo wa baridi umejaa hewa. Mara nyingi, shida hii hutokea katika magari yenye sindano za elektroniki. Katika kesi hiyo, taratibu zote zinazoendelea zinadhibitiwa na kompyuta, ikiwa ni pamoja na hesabu ya kiasi kinachohitajika cha hewa. Lakini ziada yake husababisha kutofautiana katika programu, na kwa sababu hiyo, mapinduzi yanaelea - basi huanguka hadi 800, kisha hupanda kwa kasi hadi 1200 rpm.
Ili kutatua tatizo, tunaimarisha screw ya kurekebisha mzunguko wa crankshaft. Ikiwa haina msaada, basi tunajaribu kuamua mahali pa kuvuja hewa na kurekebisha tatizo. Inawezekana kwamba itabidi ubomoe bomba la hewa lililo mbele ya koo. Utapata shimo ndogo kwenye bomba (karibu 1 cm ya kipenyo), uifunge kwa kidole chako. Turnovers tena kuelea? Kisha safisha shimo hili kwa chombo maalum. Erosoli inayofaa kwa kusafisha carburetors. Nyunyizia mara moja na kuzima injini mara moja. Kisha kurudia utaratibu na, baada ya kuruhusu injini kupumzika kwa dakika 15, uanze. Ikiwa haiwezekani kurekebisha uendeshaji wa valve ya kifaa cha kupokanzwa, basi itabidi tu kuziba shimo hili na kwenda kwenye kituo cha huduma.
Kusafisha koo
Sababu nyingine ya tabia hii isiyo na utulivu ya gari inaweza kuwa malfunction ya kifaa kwa kuongezeka kwa kulazimishwa kwa kasi ya uvivu ya crankshaft. Unaweza kujaribu kurekebisha kipengele kinachoweza kukunjwa peke yako. Lakini mara nyingi sehemu hii haijatenganishwa, na hali inaweza tu kuokolewa na uingizwaji kamili. Kasi pia huelea ikiwa vali ya uingizaji hewa ya crankcase imekwama. Ili kuitakasa, unapaswa kuweka kipengele katika suluhisho maalum, na kisha uipige kwa hewa. Ikiwa hakuna matokeo, basi uingizwaji hauwezi kuepukwa.
Nini cha kufanya wakati kasi inashuka kwenye injini iliyopashwa joto kwa mafanikio? Uwezekano mkubwa zaidi, unahitaji kuchukua nafasi ya sensor ya mtiririko wa hewa. Walakini, hii sio kipengele pekee kwa sababu ambayo mauzo yanaanguka. Kitambuzi cha halijoto ya kupozea au kifaa kinachohusika na mkao wa kukaba huenda hakitumiki. Au labda utendaji unashuka kwa sababu ya mishumaa chafu kupita kiasi? Angalia hali yao, inaweza kuwa traction ya kutosha inapotea kwenye injini ya joto kwa sababu yao. Haina madhara kuangalia pampu ya mafuta. Haiwezi kuendeleza shinikizo la kufanya kazi linalohitajika. Tambua mara moja na ubadilishe sehemu zozote zenye kasoro.
Uingizwaji wa sehemu zenye kasoro za gari
Sababu ya kugonga kwenye injini ya joto inaweza kuwa ukosefu wa banal wa mafuta. Kama matokeo ya uangalizi huu, sehemu zinasugua kila mmoja na kutoa sauti ya tabia. Ongeza lubricant, vinginevyo kugonga ni sehemu ndogo ya usumbufu, kuvaa mapema hawezi kuepukwa. Baada ya operesheni hii, hakikisha kusikiliza gari lako. Ikiwa kugonga bado hakupunguki, basi, uwezekano mkubwa, jambo hilo liko kwenye fani za crankshaft na uingizwaji wao ni wa haraka. Sauti za kufifia sio hatari sana. Walakini, bado unapaswa kugundua gari.
Sasa hebu tuzungumze juu ya shida ya mwisho ya asili ya ikolojia. Nini cha kufanya ikiwa gesi za crankcase zimeongeza shinikizo kwenye injini ya joto? Kwanza kabisa, unapaswa kulipa kipaumbele kwa compression. Ikiwa ni kwa utaratibu, basi safi mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, gesi zinapaswa kurudi kwa kawaida. Na ikiwa ni juu ya ukandamizaji, jitayarishe angalau kuchukua nafasi ya pete.
