New Jaguar I-Pace - Paka aliwinda Mask

Ninakiri kwa uaminifu - maonyesho ya hivi karibuni ya Jaguar, i.e. F-Pace na E-Pace hazikuibua hisia zozote ndani yangu. Oh, SUV na crossover, nyingine katika darasa la premium. Chapa nyingine ya michezo na magari ya kifahari hadi sasa ambayo imekabiliwa na shinikizo la soko licha ya uhusiano wake na magwiji wa SUV Land na Range Rover. Je, mashabiki wa Jaguar wanataka SUV? Inavyoonekana hivyo, kwa kuwa I-Pace imeonekana tu kwenye soko, "paka" mwingine wa eneo lote na asili ya Uingereza. Umeme, kwa sababu ni umeme tu.

Na nilivutiwa zaidi na ukweli kwamba I-Pace ni gari la umeme, la kwanza katika sehemu ya malipo, inayopatikana kwa uuzaji rasmi nchini Poland. Nilienda Jastrzab bila matarajio yoyote, nikiwa na hamu ya kujua jinsi Jaguar aliamua kuwashinda watengenezaji wakubwa wa Uropa kwa urefu kadhaa. Wasilisho lilikuwa kama sinema bora zaidi ya filamu ya Hollywood, ambapo mvutano huongezeka kila dakika. Sijatia chumvi, ndivyo ilivyokuwa.

Imperceptibly na walao nyama kwa wakati mmoja

Je, gari la umeme linamaanisha kituko cha stylistic? Sio wakati huu! Kwa mtazamo wa kwanza, I-Pace inaonyesha kidogo. Yeye ni crossover - hii ni ukweli, lakini hii haionekani kutoka mbali. Silhouette ni ya mviringo, mteremko wa windshield kwenye pembe za mwinuko, na grille kubwa yenye umbo la D na mstari wa kula wa taa za mchana za LED zinaonyesha kuwa hii ni coupe kubwa badala. Kwa karibu, unaweza kupata kibali kidogo zaidi cha ardhi na mbavu za nyama za nyama. Hata hivyo, lafudhi za michezo zinaonekana katika maeneo mengi hapa: mstari wa juu wa madirisha ya upande, paa la nyuma la chini na linaloteleza kwa nguvu lililowekwa na spoiler, na lango la nyuma lililo na kata iliyotamkwa wima. Vipengele hivi vyote huunda mwili unaoonekana unaobadilika-badilika. 

Magurudumu, wakati magurudumu ya inchi 18 yanapatikana (yanaonekana kuwa mbaya), Jaguar ya umeme ni bora kabisa kwenye magurudumu makubwa ya aloi ya inchi 22. Nilipoona gari hili kwenye picha, ilionekana kwangu kuwa isiyo na usawa na isiyo na usawa. Lakini ili kuhukumu kwa kweli kuonekana kwa I-Pace, unahitaji kuiona moja kwa moja.

Rafu ya juu ya kiteknolojia

Maelezo ya kiufundi yanavutia. I-Pace ni kivuko cha mita 4,68 lakini kina gurudumu la karibu mita 3! Je, ina uhusiano gani nayo? Zaidi ya yote, faraja bora ya kuendesha gari pamoja na nafasi ya betri zote hadi 90 kWh chini ya sakafu ya gari. Utaratibu huu ulifanya iwezekane kupunguza kitovu cha mvuto wa gari ngumu iwezekanavyo (katika toleo nyepesi ina uzito wa zaidi ya kilo 2100), ambayo ni muhimu sana katika suala la utunzaji na utulivu wa kona ya gari. 

Kuendesha gari ni firecracker halisi: motors za umeme huzalisha 400 hp. na 700 Nm ya torque inayopitishwa kwa magurudumu yote. I-Pace huharakisha hadi mamia kwa sekunde 4,8 tu. Hii ni matokeo bora kwa crossover yenye uzito zaidi ya tani mbili. Lakini je, data kwenye karatasi inalingana na mtazamo chanya wa Jaguar huyu katika hali halisi?

Darasa la premium la karne.

Ujuzi wa kwanza na Jaguar ya umeme ni vipini vya kuvutia vya mlango vinavyotoka kwenye ndege ya mlango - tunawajua, kati ya mambo mengine, kutoka kwa Range Rover Velar. Mara tu tunapoketi, hatuna shaka kwamba tumeketi kwenye gari la karne.

Kila mahali skrini zilizo na diagonal kubwa na azimio la juu. Multimedia na udhibiti wa hali ya hewa ni sawa na suluhisho kutoka kwa Velar iliyotajwa tayari. 

Licha ya ukweli kwamba nilishughulika na vitengo vya awali vya uzalishaji, ubora wa kujenga ulikuwa bora. Kitufe cha gia kinachojulikana kutoka kwa magari ya Uingereza kimetoweka, na kubadilishwa na vitufe vya kifahari vilivyojengwa kwenye koni ya kati. Hisia ya kupendeza sana pia inafanywa na seti ya viashiria vya dereva, au, kwa urahisi zaidi, "saa". Uhuishaji wote ni laini na unaonyeshwa kwa mwonekano wa juu sana. 

Mambo ya ndani ni wasaa - watu wanne hupanda kwa faraja kamili, abiria wa tano hawapaswi kulalamika juu ya ukosefu wa nafasi. Kuna soketi za USB kila mahali za kuchaji vifaa vya rununu, viti ni vya wasaa, lakini vina usaidizi mzuri wa upande, kwa hivyo kiti kisitoke wakati wa zamu ya haraka. 

Shina ni mshangao mkubwa, na kwa kweli vigogo. Chini ya kofia tuna "mfukoni" kwa chaja ya lita 27. Kwa upande mwingine, badala ya shina, kwa bahati nzuri, kuna shina, na huko tunangojea kama lita 656. Magari ya umeme polepole yanakuwa mabingwa kwa suala la uwezo wa shina, kipimo kwa lita. 

Wakati ujao sasa uko chini ya dhiki kubwa

Nimekaa kwenye kiti cha dereva. Ninabonyeza kitufe cha START. Huwezi kusikia chochote. Kitufe kingine, wakati huu ukihamisha gia hadi Hifadhi. Kuna mwendo mrefu wa moja kwa moja kwenye wimbo, kwa hivyo bila kusita, ninabadilisha hali ya kuendesha gari hadi ya michezo zaidi na bonyeza kanyagio hadi sakafu. Athari ya torque ni kali sana, ni kama mtu amenipiga na fimbo kwenye eneo la figo. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 40 km / h ni karibu safari kupitia wakati. Baadaye ni mstari zaidi, lakini chini ya sekunde 5 kasi ya kasi ni zaidi ya kilomita 100 / h. 

Kufunga breki ngumu na kusimamishwa kwa juu na uzito mkubwa wa curb inapaswa kuwa mchezo wa kuigiza. Nikiwa na hili akilini, ninabonyeza breki kwenye ubao na gari linasimama kwa utiifu, huku nikipata nguvu nyingi. Kwenye barabara kavu, I-Pace huhisi kama ina uzani wa nusu tani chini ya inavyofanya kwenye magurudumu ya inchi 22. Unaweza kuhisi uzito wa gari tu wakati wa slalom kali sana na ya haraka, lakini hii haiingilii na kuweka wimbo - si rahisi kuleta gari, ingawa axle ya mbele inapoteza mawasiliano yake ya kwanza na ardhi. 

Wakati wa kuendesha gari kwenye skid na kwenye jerk, mifumo ya utulivu inaweka gari kwenye njia sahihi. Vipi kuhusu barabara ya umma? Kimya, yenye nguvu sana, vizuri sana (shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa), lakini wakati huo huo ni ngumu na ya michezo kabisa. I-Pace inashughulikia vizuri na crossover na gari la umeme. Jaguar ya kwanza ya umeme sio mfano au maono ya siku zijazo. Hili ndilo gari la kwanza la malipo ya umeme yote linalopatikana nchini Poland. I-Pace, akiwa wa kwanza katika darasa hili, aliweka bar kwenye kilele cha rekodi ya dunia. Na hii inamaanisha vita ambayo silaha za kudumu zaidi zitahitajika kushinda.

Katika Poland, chaguo pekee katika darasa hili

Katika makala haya yote, lazima uwe umejiuliza kwa nini sikuandika neno lolote kuhusu mshindani mkuu wa Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Kwa nini sikuandika? Kwa sababu kadhaa. Muhimu zaidi, Tesla kama chapa bado haipatikani rasmi nchini Poland. Pili, katika toleo la P100D, na sifa zinazofanana (anuwai katika kiwango cha NEDC, nguvu, uwezo wa betri), ni ghali zaidi kwa karibu PLN 150 jumla (gharama za Jaguar kutoka PLN 000 jumla, na Tesla X P354D, iliyoagizwa kutoka soko la Ujerumani. , gharama PLN 900 jumla). Tatu, ubora wa muundo wa Jaguar uko katika kiwango cha juu zaidi kuliko katika Model X. Na ingawa kwenye mstari wa moja kwa moja katika Njia ya Ludicrous, Tesla inapata mia kwa muda usiofikirika wa sekunde 100, dhidi ya I-Pac katika. pembe. Bila shaka, uchaguzi unafanywa na wanunuzi, wakiongozwa na ladha yao wenyewe, lakini kwa ajili yangu, gari ambalo ni kasi katika mstari wa moja kwa moja daima hupoteza kwa gari la kasi katika pembe. 

bomu ya umeme

Jaguar I-Pace ni bomu halisi la umeme katika ulimwengu wa magari. Bila matangazo yoyote, ahadi au haki za majisifu, kwa kufanya kazi kwa bidii kwenye mifano mingi mizuri, Jaguar imeunda gari la kwanza la kweli la umeme katika historia yake.  

Kutoka kwa mtazamo wa picha ya brand, pia ni mapinduzi - waliunda crossover ya umeme. Ikiwa ni kikundi cha michezo, wengi wangeshutumu gari hilo kwa kukosa harufu ya petroli, milipuko ya moshi, au mngurumo wa injini ya kasi. Hakuna mtu anayetarajia vitu kama hivyo kutoka kwa msalaba. Uvukaji wa hali ya juu unahitaji kutengenezwa kwa njia isiyofaa, ya kustarehesha, yenye sauti nzuri, maridadi, ya kuvutia na yenye ufanisi katika uendeshaji wa kila siku, hata inapobidi tusafiri zaidi ya kilomita 400 kwa wakati mmoja. Hiyo ndio I-Pace ni. Na kama zawadi kutoka kwa kampuni tunapata kuongeza kasi kutoka 0-100 km / h kwa chini ya sekunde 5. 

Jaguar, dakika zako tano ndio zimeanza. Swali ni je, mashindano yatajibu vipi? Siwezi kusubiri.