VW CADDY MPYA: GOLF YA ​​KAZI

Nilichukua jukwaa la kisasa zaidi, dizeli "ikatoa" safi.

Mmoja wa "confectioners" maarufu zaidi katika nchi yetu - VW Caddy alipokea kizazi kipya, cha tano. Na tofauti na ya nne, ambayo pia inaweza kuonekana kama uso wa tatu, hii ni riwaya kweli.

Imejengwa kwenye jukwaa la hali ya juu zaidi kwa gari zenye kompakt na injini za mwako za ndani za kampuni kuu ya VW inayoitwa MQB. Ikiwa kifupisho kinachozungumziwa hakimaanishi chochote kwako, ninaharakisha kufafanua kwamba kizazi cha hivi karibuni, cha nane VW Golf imejengwa kwenye jukwaa moja. Lakini kwa upande mwingine, Caddy mpya anaonekana mzuri.

Hapa, wabunifu walijizuia kujaribu na kutegemea laini safi na maumbo ya kijiometri ya kawaida, tabia ya chapa. Ndio, taa za taa zimeboreshwa na zimepata sura ya nguvu zaidi, lakini, tofauti na taa za Gofu, hazina bend na "jerks" zisizo za lazima, kana kwamba zilipendwa katika soko la Wachina. Katika matoleo ya abiria, zile za nyuma hutoa picha bora za LED.

Kwa bahati mbaya, katika mambo ya ndani, VW imetegemea suluhisho mpya za hisia za Gofu na matumizi magumu zaidi ya kazi za kimsingi. Vifungo kwa maana ya kawaida ya neno haipo kabisa. Walibadilishwa na vifungo vya kugusa na skrini zinazodhibiti kazi zote za gari. Hata upande wa kushoto wa dashibodi, taa inadhibitiwa na vidhibiti vya kugusa. Wala sipendi wazo la kupitia menyu nyingi za media titika kwenye kiweko cha katikati ili kupata kazi ninayotaka, haswa barabarani.

Matoleo

Kwa upande wa matoleo, Caddy mpya ana mengi ya kujivunia. Kama hapo awali, inapatikana kama taa nyepesi au lori iliyo na gurudumu fupi (wheelbase 2755 mm, ambayo ni 73 mm zaidi ya mtangulizi wake) au ndefu (2970 mm, chini ya 36 mm).

Masafa hayo yatakamilishwa na Caddy California mpya, ambayo ni mrithi wa kambi ya Caddy Beach (itapatikana ikiwa na jikoni ndogo na hema kubwa zaidi kama chaguo). Matoleo ya 4MOTION ya magurudumu yote yatatokea katika chemchemi, baada ya hapo tutaona toleo la juu la Caddy PanAmericana - aina ya crossover kati ya van na SUV.

Kwa kufurahisha, msingi mfupi umekua kwa karibu 10 cm kwa urefu halisi wa 4,5 m, wakati ule mrefu umepungua kwa karibu 2 cm (4853 mm).

Ukuaji wa Caddy wa kawaida unamaanisha kuwa katika toleo lake la shehena, pallets mbili za Euro (nafasi ya mizigo ya 3,1 sq. M.) Sasa inaweza kutoshea kwa urahisi upande wa nyuma. Hii ilisaidiwa na muundo mpya wa ekseli ya nyuma na umbali kati ya matao ya nyuma ya gurudumu uliongezeka hadi 1230 mm. Matoleo ya abiria yana viti 5 au 7. Mpya katika kesi hii ni uwezo wa kuondoa viti vya safu ya tatu kwa kubadilika kwa kiwango cha juu.

Nafasi nyingi zinaruhusiwa kwa paa kubwa ya panoramic na eneo la mita za mraba 1,4 na milango ya nyuma ya kuteleza na kufunga kwa umeme (pamoja na mizigo). Kiasi cha shina katika usanidi wa viti 5 hufikia lita 1213 za kuvutia (wakati zimepakiwa kwenye dari), lakini ikiwa unahitaji zaidi, unachukua safu ya pili ya viti na kupata lita 2556 za kupendeza.

Двигатели

Aina ya injini ni pamoja na injini ya petroli ya lita 1,5 na 114 hp. na injini ya dizeli ya lita mbili kwa matoleo 75, 102 na 122 hp.

Tutaona toleo la methane hivi karibuni, ambapo injini ya petroli ya lita 1,5 inakwenda hadi 130bhp, na kisha kuna mseto. Gearboxes ni aidha gearbox 6-speed au 7-speed dual-clutch otomatiki. Kwa jaribio hilo, nilichagua toleo linalopendekezwa zaidi kwa soko letu - 102 hp, 280 Nm dizeli yenye kasi ya mwongozo (hii ni sasisho safi, kwa sababu injini ya dizeli ya Caddy ya lita 1,6 inayotumika kusambaza nguvu hii). Inatoa usawa kamili mienendo - sio haraka au polepole - kwa ufanisi wa kuvutia. Injini ni ya kupendeza, kwani sio tu torque yake inapatikana kwa revs za chini (1500 rpm), lakini nguvu ya kilele (2750 rpm) inachangia zaidi matumizi ya chini. Kwa safari ya utulivu, kompyuta iliyo kwenye bodi ilileta matumizi ya lita 4 kwa kilomita 100, wakati gari jipya na ambalo halijatengenezwa liliripoti hata chini ya lita 4,8 kwa kilomita 100 iliyoahidiwa na mtengenezaji katika mzunguko wa pamoja. Injini za dizeli zinapatikana kwa teknolojia mpya ya Twindosing, ambayo hubadilisha utoaji wa oksidi ya nitrojeni kuwa nitrojeni na maji isiyo na madhara, na kuifanya kuwa mojawapo ya dizeli safi zaidi zinazopatikana leo.

Tabia ya barabara pia imeboreshwa sana kwani kusimamishwa nyuma sio tena boriti ya chemchemi ya majani, lakini bar ya utulivu, bar ya majibu na chemchemi za majani. Kwa hivyo, faraja ya kuendesha gari iko katika kiwango cha juu zaidi, bila kuathiri mzigo wa malipo (kilo 780).

Dereva ana wasaidizi 19 wa elektroniki, 5 kati yao ni mpya kabisa. Inayojulikana zaidi ni mfumo ambao gari karibu inaendesha kwa uhuru kwenye barabara zilizo na alama nzuri. Inadumisha kasi iliyowekwa kwa kupunguza au kuacha kabisa (na huanza kwa matoleo ya kiatomati) na, kwa kuingilia kati na usukani, pia inaweka laini iliyochaguliwa. Kwa sababu za kisheria, dereva lazima bado kuweka mikono yake nyuma ya gurudumu. Muhimu kwa gari kama Caddy ni Msaidizi wa Reverse na Reverse Trailer, ambayo inasimamia kazi ya dereva.

Chini ya hood

Дmkesha	Dizeli
Idadi ya mitungi	4
kitengo cha kuendesha	Mbele
Kiasi cha kufanya kazi	1968 cc
Nguvu katika hp	102 h.p. (saa 2750 rpm)
Torque	280 Nm (saa 1500 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	(0 - 100 km / h) 13,5 sek.
Upeo kasi	175 km / h
Matumizi ya mafuta
Mchanganyiko uliochanganywa	4,8 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	126 g / km
Uzito	1657 kilo
Bei ya	kutoka 41725 BGN na VAT