Darasa mpya la Mercedes S: Wageni kutoka Baadaye (JARIBU KUJARIBU)
Kama kawaida, gari hili linatuonyesha teknolojia ambayo itatumika katika magari ya kawaida katika miaka 10-15.
Mnamo 1903, Wilhelm Maybach alitengeneza gari la Daimler ambalo halijawahi kuonekana hapo awali. Inaitwa Mercedes Simplex 60 na ni ya haraka zaidi, nadhifu na yenye starehe zaidi kuliko kitu chochote sokoni. Kwa kweli, hii ni gari la kwanza la premium katika historia. Miaka 117 baadaye, tunaendesha kizazi chake cha moja kwa moja, kizazi cha saba cha S-Class.
ASILI RAHISI KWA NJIA YA ASILI INAANGALIA LANDSEA MPYA kama tu gari ya moshi inayofanana na treni ya kisasa ya maglev. Lakini katika safu ndefu ya mifano katikati, tunaweza kufuatilia kwa urahisi mabadiliko ya polepole ya anasa huko Mercedes. Kwa mfano, katika nadra 300SE Lang mapema miaka ya 60s.
Hii ni gari kutoka enzi wakati mifano ya kifahari ya Mercedes ilitangazwa kama hii: iliyoundwa na wahandisi bila wasiwasi juu ya gharama.
Kwa kweli, hii haijatokea kwa muda mrefu. Katika kampuni hii, kama mahali pengine, wahasibu wana neno kuu. Lakini S-Class bado ni kile Daimler anaonyesha mustakabali wake. Anatuonyesha teknolojia gani itakuwa katika magari mengi kwa miaka 5, 10 au 15.
MUDA HASA WA S-DARASA ulianzisha ABS, udhibiti wa utulivu wa elektroniki, udhibiti wa rada, taa za LED. Lakini kizazi kipya, kilichochaguliwa W223, kitaongeza nini kwenye orodha hii?
Kwanza kabisa, S-Class hii imeweza kufikia kitu ambacho watangulizi wake hawajapata tangu miaka ya 70 - ni ya kawaida kwa kuonekana. Aina za Rubens za vizazi vilivyotangulia hazipo tena. Taa za kichwa ni ndogo sana, maelezo ya kifahari zaidi kuliko ya kuvutia. Kwa ujumla, gari inaonekana nyembamba, ingawa kwa kweli ni kubwa kuliko ile ya awali.
ATHARI YA DESIGN HII inaonyeshwa katika rekodi ya chini ya mgawo wa upinzani wa hewa - 0,22 tu, isiyojulikana kabisa katika sehemu hii. Bila shaka, hii inapunguza gharama, lakini katika kesi hii, muhimu zaidi, inapunguza kiwango cha kelele. Na kwa kiwango cha kushangaza. Bila shaka, katika sehemu hii, kila kitu ni kimya sana - Audi A8 na BMW 7. S-Class ya awali pia ilikuwa ya kushangaza kabisa. Lakini hii ni ngazi tofauti kabisa.
Moja ya sababu ni aerodynamics, kwa jina ambalo wabunifu hata walibadilisha vipini vyema vya mlango wa zamani na zile zinazoweza kurudishwa, kama vile Tesla. Ya pili ni katika idadi ya vipengele vya kufuta kelele. Katika siku zijazo, povu ya kunyonya sauti haijaongezwa hapa, lakini imejengwa kwenye paneli za gari wenyewe wakati wa utengenezaji wao. Kwa hivyo, unaweza kufurahia kikamilifu mfumo wa sauti wa Burmester wenye wazungumzaji 31 kikamilifu.
Upande wa chini ni kwamba hausikii injini nyingi na zinafaa. Huko Bulgaria, matoleo matatu ya S-Class yatatolewa kuanza, yote yakiwa na magurudumu yote na usafirishaji wa otomatiki wa kasi 9. Mbili kati yao ni lahaja za dizeli ya silinda sita - 350d, yenye nguvu ya farasi 286 na bei ya kuanzia ya karibu BGN 215, na 000d, yenye nguvu ya farasi 400, kwa BGN 330.
Juu yao ni S500 ya kawaida na injini ya petroli ya silinda sita iliyounganishwa na mfumo wa mseto wa 48-volt. Hapa, nguvu ni 435 farasi, na nyingine 22, ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kuongeza starter-generator.
Kuongeza kasi kutoka kusimama hadi 100 km / h inachukua sekunde 4,9 tu. Ili kuipata, unahitaji tu kuwasiliana na muuzaji na robo milioni ya leva. Na watarudi ... mia.
MWAKA UJAO UTAKUWEPO MHIRIDI ULIOUNGANISHWA na utendakazi bora zaidi. Lakini kuwa waaminifu, hatufikirii unahitaji. S-Class mpya inapendeza sana kuendesha gari, ni mwepesi na ni mwepesi wa kushangaza. Lakini kusudi lake si kutumia ujuzi wako wa kuendesha gari - kinyume chake kabisa. Mashine hii inataka kukupumzisha.
Kuzungumza juu ya wepesi, hapa kuna habari nyingine kubwa: magurudumu ya nyuma yanayozunguka. Tumewaona katika modeli zingine nyingi, kutoka Renault hadi Audi. Lakini hapa wanaweza kupotoka kwa rekodi digrii 10. Athari ni ya kushangaza: Gem kubwa hii ina eneo sawa la kugeuka kama Darasa dogo.
Kusimamishwa kwa MAPEDES ADAPTIVE kumeboreshwa na sasa kunaweza kujirekebisha hadi mara 1000 kwa sekunde. Faraja ya safari ni nzuri sana hivi kwamba unaacha kuiona. Kusimamishwa kunaweza kuinua gari kando ya sentimita 8 ili kukukinga na athari ya upande. Pia kuna begi mpya ya hewa kwa abiria wa nyuma.
Miongoni mwa mambo mengine, S-Class mpya inaweza kuendeshwa peke yake. Ina otomatiki ya kiwango cha tatu - kama Tesla, lakini hapa haitegemei kamera tu, bali pia rada na vifuniko. Na si lazima kuhitaji lebo wazi, ambayo inaruhusu kutumika hata katika Bulgaria. Kuna shida moja tu: mfumo hautaamilishwa katika nchi ambayo hairuhusiwi na sheria. Lakini ikiwa hii ndio kesi, basi unaweza tu kuondoka gari hili kuendesha peke yake. Anatembea kando ya barabara, anajigeuza mwenyewe, anaweza kuacha ikiwa ni lazima, anza tena peke yake, anaweza kujipita mwenyewe ... Kwa kweli, anachotaka kutoka kwako ni kufuata barabara kwa macho yake. Kamera mbili kwenye dashibodi zinakutazama kila wakati, na ukiangalia pembeni kwa muda mrefu, watakukemea.
Pia zinaonyeshwa kwenye onyesho la kichwa.
Vinginevyo, gari yenyewe itafuata sio barabara tu mbele, lakini magari mengine yote, watembea kwa miguu na wapanda baiskeli karibu nawe. Na anaweza kujitegemea kufanya ujanja wa kukwepa. Walakini, hatukushauri uamini kwa upofu mfumo huu, kwa sababu, kama mmoja wa waandishi wetu tunaowapenda anasema, ujinga wa asili hupiga akili ya bandia mara tisa kati ya kumi.
Kuna ubunifu mwingi katika mambo ya ndani ambayo lazima uorodheshe kwa telegraph. Kwa heshima ya wanunuzi wa Kichina, ina skrini kubwa zaidi kuwahi kuwekwa kwenye Mercedes. Wanunuzi wa mtindo wa zamani labda hawatakuwa na vifungo rahisi vya kutumia. Lakini faraja ni kwamba msaidizi wa sauti anajua jinsi ya kudhibiti kazi zote, anajua lugha 27 na, akiunganishwa, anaelewa karibu kila kitu unachosema. Ukipoteza muunganisho wako wa mtandao, pata dumber kidogo na kisha unahitaji kuelezea amri zako wazi zaidi.
UONYESHO WA KUelekeza ni Shukrani ya KUJITEGEMEA kwa kamera zilizojengwa na kila wakati iko kwenye kiwango cha macho. Pia imeongeza "ukweli uliodhabitiwa". Inaonekana idara ya matangazo imekuja na kitu cha kuwachanganya wateja. Lakini kwa mazoezi, huu ndio urambazaji mpya muhimu zaidi kuwahi kutokea. Mishale inayosonga kwa nguvu inaelekeza njia wazi zaidi kuliko ikiwa ulikuwa na baharia mtaalamu karibu na wewe. Utakuwa unajua kila wakati ni njia gani ya kujenga. Na lazima uwe mjinga usifanye upotofu. Ingawa tumefanikiwa.
Taa mpya za LED zina jumla ya pikseli milioni 2,6 - zaidi ya skrini ya FullHD kwenye kompyuta ndogo - na inaweza kinadharia kutayarisha filamu kwenye lami iliyo mbele yako.
Vifaa ni vya hali ya juu na vimetengenezwa vizuri, nafasi ni kubwa kidogo kuliko ile ya S-Class iliyopita, na shina imekua hadi lita 550.
Kuhusu viti, vinastahili makala tofauti au hata shairi. Kila moja yao ina motors 19 - 8 kwa mipangilio, 4 kwa massage, 5 kwa uingizaji hewa na moja kwa kila msaada wa upande na skrini ya nyuma. Kuna njia kumi za massage.
Utapata motors 17 za stepper zaidi kwenye kiyoyozi hapa kinachoitwa "thermotronic".
Kwa njia, uingizaji hewa na joto la kiti ni kawaida.
Kwa leva iliyotajwa hapo juu ya robo milioni, utapata pia usukani wa ngozi na mambo ya ndani, sensorer za maegesho na kamera, vifaa vya kufuta moto, skana ya alama ya vidole ili kufungua wasifu wako wa media ya media, kiyoyozi kiatomati na bandari nyingi za USB-C kwa kuchaji haraka. ... Magurudumu 19-inchi, autopilot na media yenyewe pia ni ya kawaida. Lakini usijali, Mercedes inaweza kuchukua nafasi ya kutumia pesa zako.
BEI ya ZIADA kwa viongozi wa kiimla: Lev 2400 hulipwa kwa chuma. Ikiwa unataka ngozi ya nappa katika cabin, mwingine 4500. Walnut nzuri na vipengele vya alumini kwenye dashibodi gharama 7700 leva. Onyesho la 2400D mbele ya dereva - riwaya lingine la kizazi hiki - linaongeza BGN 16. Mfumo kamili wa sauti wa Burmester unagharimu $XNUMX, sawa na Dacia Sandero aliye na vifaa vya kutosha.
Lakini hivyo ndivyo inavyopaswa kuwa. Kwa sababu miaka 117 baadaye, S-Class ndivyo ilivyokuwa Simplex - mashine ambayo hukupa thawabu ikiwa utafaulu maishani.
