Watengenezaji wapya wa magari
Watengenezaji magari wanaochipukia walitangaza nia yao katika onyesho la magari la Frankfurt, ingawa uwepo wao ulikuwa wa hali ya chini ukilinganisha na wakubwa wa Ulaya, Japan na Marekani.
Uuzaji wa magari unapodorora katika maeneo haya matatu, watengenezaji walielekeza umakini wao kwa Uchina, India na Urusi, ambao waonyeshaji wao walikuwepo kwenye onyesho. China ilituma wajumbe wengi zaidi wenye vibanda 44, vikiwemo vya kutengeneza magari pamoja na makampuni ya sehemu.
Miaka miwili iliyopita, Wachina walihudhuria maonyesho hayo kwa woga, lakini mwaka huu kila kitu kimebadilika. Hata hivyo, kwa makampuni mengi ya magari ya China, maonyesho yalikuwa "suala la kupenya soko la Ulaya na Marekani," anasema Hartwig Hirtz, ambaye huagiza magari nchini Ujerumani kwa ajili ya chapa kuu ya Kichina ya Brilliance. Iliuza miundo yake ya kwanza mwaka huu na inasubiri uidhinishaji wa Uropa ili kuingia katika masoko mengine 17 mnamo 2008 na mauzo ya kila mwaka ya vitengo 15,000.
Lakini kuanza haikuwa rahisi. Mbali na shutuma za ukiukaji wa hakimiliki, baadhi ya magari ya China yameonyesha matokeo mabaya katika majaribio ya ajali. "Pengine Wachina hawajachukua ahadi zao za usalama za Ulaya kwa uzito wa kutosha," Hirtz anasema.
Kwa Elizabeth Young, rais wa kampuni ya Asie Auto, ambayo inaagiza Brilliance kwa Ufaransa, lengo la muda mfupi la China ni kuonyesha kuwa wanaweza kufanya kile ambacho Wazungu wanaweza kufanya. "Hii pia ni muhimu kwa soko la ndani, ambalo lina ushindani mkubwa na ambapo wateja bado wanapendelea chapa za Uropa na Amerika," anasema. "Ndani ya miaka 10 wanataka kuwa moja ya kubwa zaidi duniani."
India, wakati huo huo, ilikuwa ya busara zaidi, bila magari na vibanda vichache tu vilivyojaa karibu na maonyesho ya Kicheki yaliyopeperusha bendera ya taifa ya kijani-nyeupe-machungwa.
Walakini, India imefanya kelele. Tata Motors inafikiria kununua chapa za kifahari za Uingereza za Jaguar na Land Rover, ambazo zinaweza kuuzwa na Ford. Kundi lingine la India, Mahindra, pia limependekezwa kama mzabuni anayewezekana kwa makampuni ya Uingereza.
Kama ilivyo kwa Warusi, Lada ilibaki kuwa chapa yao pekee iliyowakilishwa, pamoja na mfano wa gari la gurudumu la Niva.
Lada ilionekana kwa mara ya kwanza huko Frankfurt mnamo 1970 na imefanya vizuri huko Uropa, ambapo iliuza magari 25,000 mwaka jana. "Tuna wateja wa jadi," msemaji huyo anasema. "Ni soko la niche."
Inawavutia zaidi wale walio na pesa kidogo, lakini ni soko ambalo Renault walipata mafanikio makubwa na Logan yake iliyojengwa kwa Kiromania.
"Hatuwezi kushindwa katika suala hili," anasema Benoît Chambon, msemaji wa AZ-Motors, ambayo itaagiza magari ya Shuanghuan hadi Ufaransa.
