Gari la mtihani Volkswagen Jetta

Injini za petroli tu, mashine ya kipekee ya kiotomatiki na kusimamishwa laini - tunapata nani na kwanini Volkswagen Jetta inabadilika sana katika mwaka wake wa arobaini

Katika ukumbi wa kuwasili wa Uwanja wa Ndege wa Cancun, kuna bango kubwa la fuvu la kijani kibichi lenye maua kwenye tundu lake la macho. Baada ya kutazama neno muerto, nina wakati wa kugundua kuwa propaganda imejitolea kwa Siku ya Wafu ya hivi karibuni, ambayo inaadhimishwa hapa siku moja baada ya kujulikana zaidi kwetu Halloween. Ingawa likizo yenyewe imejikita katika mila ya Wahindi na haihusiani na Ukristo.

Kwenye barabara hewa yenye joto na yenye unyevu sana hupiga kichwa mara moja. Pumzi mara moja hupotea kutoka kwa ujazo mzuri. Inaonekana kwamba hakuna oksijeni ya kutosha katika anga, na hii ni karibu Novemba baridi. Kunywa maji mengi au kuogelea baharini hakutakuokoa kutokana na hali ya hewa kama hiyo. Lakini sikuja kwenye mapumziko ya Mexico ili kutumbukia kwenye haze moto.

Ni vizuri kwamba Volkswagen Jetta ya jaribio la uzalishaji wa ndani iko karibu na mlango. Magari yaliletwa moja kwa moja kutoka kwa biashara ya Mexico, ambapo hutengenezwa kwa kuuza katika soko la Amerika Kusini, na ni kutoka hapa ndio sasa watapewa Urusi. Na hivi sasa wanaonekana kuwa wokovu pekee kutoka kwa joto na unyevu.

Ninakaa kwenye Jetta ya jaribio na mara moja nawasha udhibiti wa hali ya hewa kwa joto la chini. Ghafla haraka, hewa baridi huanza kuvuma kwa wapunguzaji, na mwenzake ameketi karibu naye tayari anauliza kuongeza digrii ili asipate homa. Inashangaza kidogo jinsi hali ya hewa ilianza kusukuma baridi haraka. Baada ya yote, chini ya kofia ya Jetta yetu kuna motor ya kawaida: kuna lita 1,4 "nne" hapa.

Walakini, kwa ufanisi na ufanisi, kila wakati alikuwa na agizo kamili, kwani hii ndiyo injini inayofahamika tayari na kifupi TSI, ambayo hutoa hp 150 na. na 250 Nm kwa 5000 na 1400 rpm, mtawaliwa. Jetta ya Mexico ina vifaa vya nguvu tu hadi sasa. Lakini mwaka ujao, gari lilipofika Urusi, MPI ya lita 1,6 inayotarajiwa na uwezo wa hp 110 pia itapatikana kwenye hiyo. na., ambayo sasa inazalishwa kwenye mmea wa Volkswagen huko Kaluga.

Katika Amerika ya Kusini, injini yetu ya anga haipo tena. Lakini kuna nuance nyingine inayohusishwa na ujanibishaji wa Mexico. Tofauti na Golf VIII inayohusiana, hapa Jetta imewekwa peke na "moja kwa moja" ya kasi sita na kwa fomu hiyo hiyo itapewa Urusi, ambapo sanduku la DSG, hata baada ya visasisho kadhaa, sio sifa nzuri sana.

Hali ya sedan iliyo na jozi kama hizo sio sawa na ile ya Jetta iliyopita na "roboti" ya DSG, lakini gari hili haliwezi kuitwa kimya pia. Sedan inajiinua kwa kasi kwa kusimama, na hata wakati inaharakisha kutoka kwa kasi ya kusafiri, haifikirii kwa muda mrefu. Licha ya ukweli kwamba sehemu ya msukumo imeingia ndani ya matumbo ya kibadilishaji cha torque, spur hadi mia huhifadhiwa ndani ya sekunde 10, na "otomatiki" yenyewe ni ya kupendeza sana na wazi kupitia gia.

Katika hali ya Mchezo, usafirishaji unapendeza zaidi. Sanduku la gia huruhusu motor kuzunguka vizuri na kutoa msukumo zaidi, wakati kuhama hakuonekani hata kidokezo cha ukali na woga.

Laini kwa ujumla ni tabia kuu ya Jetta mpya. Mashine hiyo inategemea toleo la sasa la jukwaa la MQB, lakini hapa tu toleo la kimsingi lenye masharti na boriti inayopotoka kwenye mhimili wa nyuma hutumiwa badala ya kiunganishi anuwai. Kwa upande mmoja, suluhisho hili linaonekana kuwa rahisi na la bei rahisi kwa sedan kubwa na dhabiti ya gofu. Kwa upande mwingine, boriti mpya ni nyepesi kwa kilo 20 kuliko muundo wa kiunga-awali kilichopita, kwa hivyo kuna watu wachache wasiostahiki kwenye mhimili wa nyuma.

Kwa kuongezea, viboreshaji na chemchemi zenyewe zimepangwa ili Jetta ionekane inatembea juu ya godoro la maji. Wala vitapeli vya barabarani, wala matuta, achilia mbali mashimo makubwa na mashimo huwaudhi abiria. Hata wakati wa kukaribia matuta ya kasi, ambayo kuna idadi kubwa ya maumbo na saizi tofauti huko Mexico, kusimamishwa mara chache hufanya kama bafa, kupeleka mizigo yoyote ya mshtuko kwenye kabati.

Na juu ya mawimbi makubwa ya lami, kwa sababu ya kusimamishwa kwa laini, ingawa kuna swing ya muda mrefu, haileti usumbufu mwingi. Kwa maana hii, Jetta ni Volkswagen ya kawaida: inaweka kozi ya mfano na haipotei kutoka kwayo, hata ikiwa wimbo wa kina chini unaonekana chini ya magurudumu.

Udhibiti? Hapa sio mbaya zaidi kuliko kwenye gari la kizazi kilichopita. Ndio, labda Jetta haiingii kwenye pembe kwa hamu kama gofu la nimble na sahihi na usukani mkali, lakini kwa ujumla inashikilia vizuri sana. Ni mara kwa mara tu, wakati alikwenda mbali sana na kasi, gari hupumzika na kuanza kutoka na mdomo mzito nje ya zamu. Wakati huo huo, usukani hutoa maoni ya wazi ambayo haiwezekani kulaumu sedan kwa ulegevu. Kuna utaratibu mpya wa uendeshaji wa nguvu ya umeme kwenye reli, ambayo hupa usukani nguvu nyepesi na isiyo na unobtrusive.

Lakini mmiliki anayeweza wa mashine kama hiyo hawezekani kulalamika juu ya ukosefu wa bidii. Watu wanaochagua sedans kama hizo wanajali sana utendaji, ujazo wa ndani na shina, na kwa maana hii, Jetta ni kweli kabisa kwake.

Jopo la mbele, ingawa limepata usanifu mpya, bado linatekelezwa kwa mtindo wa baraza la mawaziri. Kwa kweli, bodi kuu zinazosimamia zilipangwa tu hapa. Dashibodi ya kituo imegeuzwa kidogo kuelekea dereva, sehemu yake ya juu sasa imechukuliwa na skrini ya mfumo wa media, na matundu ya uingizaji hewa yameshuka chini.

Hata chini ni kizuizi cha hali ya hewa na vifungo vya "moja kwa moja". Kila kitu ni kihafidhina hapa: hakuna sensorer. Kikumbusho kuu kwamba Jetta bado ni ya muongo wa pili wa karne ya 10 ni vifaa vya kawaida. Badala ya mizani ya analog, kuna onyesho la inchi XNUMX ambalo unaweza kuonyesha habari yoyote hadi kwenye ramani ya mfumo wa urambazaji.

Vifaa vya kumaliza ni kawaida kabisa kwa chapa bila posho yoyote ya asili ya Mexico. Hapo juu - laini na ya kupendeza kwa plastiki za kugusa, chini ya mstari wa kiuno - ngumu na isiyo alama na muundo wa buti ya turuba. Jambo pekee ambalo linasikitisha ni kitanda cha hali ya juu sana ambacho sehemu ya mizigo imepunguzwa. Lakini shina yenyewe inashikilia lita nzuri 510 na ina chini ya ardhi kubwa, ambapo gurudumu la ukubwa kamili linaweza kutoshea kwa urahisi badala ya mtu anayetoroka.

Kwa ujumla, sedan ya kizazi kipya inaacha maoni mazuri sana. Ndio, tabia ya gari imebadilika, lakini kwa kweli haikua mbaya zaidi. Kwa kuzingatia mahususi ya operesheni ya Urusi, tunaweza kusema kwamba mabadiliko yote yatamfaidi yeye tu, kwani watakata rufaa kwa umma wetu wa kihafidhina.

Swali tu ni kwamba gari hili litagharimu kiasi gani. Katika hali halisi ya soko, sedan iliyoingizwa, kwa ufafanuzi, haiwezi kupatikana. Lakini ikiwa bei sio marufuku, basi Jetta inaweza kufanikiwa kabisa katika sehemu yake kwa sababu ya muundo wake thabiti na vifaa tajiri. Itawezekana kupata maelezo yote kwa karibu mwaka - uuzaji wa modeli nchini Urusi umeahidiwa kuanza kabla ya robo ya 2020 ya XNUMX. Na itakuwa muhimu sana kuangalia jinsi haraka Jetta ya Mexico sio tu itapendeza, lakini pia inapasha joto mambo yake ya ndani.

Aina ya mwili	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4702/1799/1458
Wheelbase, mm	2686
Uzani wa curb, kilo	1347
aina ya injini	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1395
Upeo. nguvu, l. na. saa rpm	150/500
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	250 / 1400-4000
Uhamisho	AKP, 7 mt.
Actuator	Mbele
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	10
Upeo. kasi, km / h	210
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	6,9
Kiasi cha shina, l	510
Bei kutoka, $.	Haijatangazwa