Ukurasa mpya wa haidrojeni kwa BMW

Kampuni ya Bavaria inaandaa safu ndogo ya X5 na seli za mafuta

BMW ni kampuni inayoendesha kwa muda mrefu zaidi katika uchumi wa hidrojeni. Kampuni hiyo imekuwa ikitengeneza injini za mwako wa hidrojeni kwa miaka mingi. Sasa dhana nyingine inaendelea.

Uhamaji wa umeme unaweza kutokea, lakini ina nuances yake mwenyewe. Isipokuwa, kwa kweli, tunafikiria kuwa magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni yamo katika kundi hili. Na hii ni mantiki kabisa, ikizingatiwa ukweli kwamba seli inayohusika inazalisha umeme kulingana na mchanganyiko wa haidrojeni na oksijeni kwenye kifaa cha kemikali, na inatumiwa kusukuma nguvu ya umeme inayoendesha gari. Kikundi cha Volkswagen kina mkakati endelevu wa ukuzaji wa teknolojia ya aina hii na imekabidhiwa maendeleo ya wahandisi wa Audi.

Toyota, ambayo inaandaa Mirai mpya, pamoja na Hyundai na Honda, pia wanafanya kazi haswa katika shughuli hii. Ndani ya kikundi cha PSA, Opel inahusika na ukuzaji wa teknolojia za seli za hidrojeni, ambazo zina uzoefu wa miongo kadhaa katika uwanja huu kama jukwaa la teknolojia kwa General Motors.

Magari kama hayo hayawezekani kuwa ya kawaida kwenye barabara za Uropa, lakini matarajio hayo bado yanatabiriwa kutokana na ukweli kwamba inawezekana kujenga shamba za upepo za mitaa kutoa umeme na haidrojeni kutoka kwa maji kwa kusambaza mimea ya hidrojeni. Seli za mafuta ni sehemu ya equation ambayo inaruhusu nguvu kupita kiasi kubadilishwa ili itoe umeme kutoka kwa vyanzo mbadala hadi haidrojeni na kurudi kwenye nishati, ambayo ni, kwa kuhifadhi.

Kupitia ushirikiano na Toyota, BMW pia inaweza kutegemea uwepo katika soko hili dogo la niche. Mwaka mmoja na nusu baada ya uwasilishaji wa BMW I-Hydrogen Next huko Frankfurt, BMW imetoa maelezo zaidi kuhusu gari karibu na uzalishaji wa mfululizo - wakati huu kulingana na X5 ya sasa. Kwa miaka mingi, BMW imekuwa ikionyesha mifano ya magari ya hidrojeni ambayo hutumia hidrojeni kama mafuta kwa injini za mwako wa ndani. Kiini cha hidrojeni ni suluhisho bora kwa suala la ufanisi, lakini wahandisi wa BMW wamepata uzoefu muhimu katika uwanja wa michakato ya mwako kwa mafuta ambayo hayana kaboni katika molekuli zao. Walakini, hii ni mada tofauti.

Tofauti na Toyota mshirika, ambayo hivi karibuni itazindua Mirai ya kizazi cha pili kulingana na mfumo wa moduli wa TNGA, BMW ni waangalifu zaidi katika eneo hili. Kwa hivyo, I-NEXT mpya haijawasilishwa kama gari la uzalishaji, lakini kama gari ndogo la mfululizo ambalo litawasilishwa kwa idadi ndogo ya wanunuzi waliochaguliwa. Ufafanuzi wa hili upo katika miundombinu isiyo na maana. "Kwa maoni yetu, kama chanzo cha nishati, hidrojeni inapaswa kuanza kuzalishwa kwa kiasi cha kutosha na kwa msaada wa nishati ya kijani, na pia kufikia bei za ushindani. Injini za seli za mafuta zitatumika katika magari ambayo ni vigumu kuyaweka umeme katika hatua hii, kama vile malori makubwa,” alisema Klaus Fröhlich, mwanachama wa bodi ya wakurugenzi ya BMW AG na anayehusika na utafiti na maendeleo.

Kiini cha betri na mafuta katika kisaikolojia

Walakini, BMW imejitolea kwa mkakati wazi wa hidrojeni kwa muda mrefu. Hii ni sehemu ya mkakati wa jumla wa kampuni wa kuunda aina mbalimbali za treni za nguvu, si kwa magari yanayotumia betri pekee. "Tuna hakika kwamba katika siku za usoni kutakuwa na aina tofauti za harakati, kwani hakuna suluhisho moja ambalo lingekidhi mahitaji yote ya uhamaji wa wateja. Tunaamini kuwa hidrojeni kama mafuta itakuwa nguzo ya nne katika kwingineko yetu ya treni ya nguvu kwa muda mrefu,” anaongeza Fröhlich.

Katika I-Hydrogen Ijayo, BMW hutumia suluhisho za teknolojia iliyoundwa kwa kushirikiana na Toyota inayoongoza kwa tasnia. Kampuni hizo mbili zimekuwa washirika katika eneo hili tangu 2013. Chini ya kifuniko cha mbele cha X5 kuna safu ya seli za mafuta zinazozalisha umeme kwa kuguswa kati ya haidrojeni na oksijeni (kutoka kwa hewa). Nguvu kubwa ya pato ambayo kipengee inaweza kutoa ni 125 kW. Kifurushi cha seli ya mafuta ni maendeleo ya kampuni ya Bavaria, sawa na uzalishaji wake wa betri (na seli za lithiamu-ion kutoka kwa wasambazaji kama Samsung SDI), na seli zenyewe zilitengenezwa pamoja na Toyota.

Hidrojeni huhifadhiwa kwenye mizinga miwili ya shinikizo kubwa sana (700 bar) Mchakato wa kuchaji unachukua dakika nne, ambayo ni faida kubwa juu ya magari yanayotumia betri. Mfumo hutumia betri ya lithiamu-ion kama kipengee cha bafa, ikitoa ahueni wakati wa kusimama na usawa wa nishati na, ipasavyo, msaada wakati wa kuongeza kasi. Kwa hali hii, mfumo huo ni sawa na gari la mseto. Yote hii ni muhimu kwa sababu katika mazoezi nguvu ya pato la betri ni kubwa kuliko ile ya seli ya mafuta, ambayo ni kwamba, ikiwa wa mwisho anaweza kuichaji kwa mzigo kamili, wakati wa mzigo wa juu betri inaweza kutoa pato kubwa la nguvu na nguvu ya mfumo wa 374. hp. Hifadhi ya umeme yenyewe ni kizazi cha hivi karibuni cha tano BMW na itaanza kwenye BMW iX3.

Mnamo mwaka wa 2015, BMW ilifunua mfano wa gari la haidrojeni kulingana na BMW 5 GT, lakini kwa mazoezi, I-Hydrogen Next itafungua ukurasa mpya wa haidrojeni kwa chapa hiyo. Itaanza na kipindi kidogo mnamo 2022, na vipindi vikubwa vinatarajiwa katika nusu ya pili ya muongo.