Lancia Ypsilon Mpya - Premium kwa kiwango kidogo
Kizazi kipya cha Ypsilon kinapaswa kuunda fursa mpya za chapa hii. Hivyo, gari lazima kuchanganya utendaji wa familia na anga na ubora wa sehemu ya premium, pamoja na mtindo wa Kiitaliano na uzuri. Mbio za kwanza zinasema kwamba alikuwa na mafanikio.
Lancia Ypsilon tayari ni zaidi ya magari milioni moja na nusu ya vizazi vitatu, ambayo inaweza kupatikana mara nyingi kwenye barabara za Italia. Sasa inapaswa kuwa tofauti. Kipengele cha kwanza cha kukera ni mwili wa milango mitano. Kama vile picha. Ikiwa unafikiri ina milango mitatu tu, basi umependa dirisha la nyuma, ambalo linarudi nyuma kama gari la milango mitatu, na mpini umefichwa kwenye fremu yake. Suluhisho hili limezidi kutumika hivi karibuni, lakini bado sio kiwango, kwa hivyo unaweza kuikubali.
Silhouette ya gari ni mchanganyiko wa kazi ya mwili ya PT Cruiser na vidokezo vya kupiga maridadi vilivyochochewa na kizazi cha sasa cha Delta. Tuna chaguo la rangi 16 za mwili, pamoja na mchanganyiko 4 wa toni mbili. Kuna mengi ya chaguzi customization ndani pia. Kwa mfano, upholstery na muundo wa misaada, ambapo barua Y inatawala, inaonekana kuvutia. Ypsilon.
Viti vinaonekana vya michezo, lakini bolsters za upande hutoa faraja badala ya msaada wa upande. Hata hivyo, katika kesi hii, backrests ni muhimu zaidi, si tu kwa sababu ya faraja wao kutoa, lakini pia kwa sababu ya kubuni ndogo ya kiti. Ni nyembamba, kwa hivyo kuna nafasi zaidi kwa abiria kwenye kiti cha nyuma. Kinadharia, kunaweza kuwa na tatu kati yao, lakini kwa watu wazima gari ni duni. Urefu unaweza kufaa. Katika vipimo vya mwili: 384 cm juu, 167 cm upana, 152 cm juu na 239 cm wheelbase, bado kuna nafasi ya kiasi cha shina la lita 245.
Mambo ya ndani ni ya kuvutia sana, lakini bila ya ubadhirifu ambao wabunifu wa gari ndogo wakati mwingine hujaribu kuvutia. Hata hivyo, hapa tuna uimara zaidi kuliko fantasia. Vipengele vya kibinafsi vimeundwa kwa nyenzo bora, ambayo inaonyesha kuwa Waitaliano wanazingatia sana neno Premium. Baada ya kuchapisha picha za kwanza, niliogopa kidogo na console ya katikati, ambayo ilionekana kuwa kubwa na isiyo na maana, jambo ambalo tayari tumefanya mazoezi na Panda ya sasa. Kwa bahati nzuri, inageuka kuwa paneli ya mraba, yenye kung'aa sana inaonekana bora na ni safi zaidi. Vifungo na vifungo ni crisp, lakini sio kubwa sana.
Uhusiano mwingine na Panda ya sasa ulitoka kwa kuendesha gari, lakini ilikuwa nzuri zaidi. Kama Panda, Ypsilon mpya ilifanya vizuri sana. Kusimamishwa kulikuwa vizuri kabisa, lakini mwili wa juu zaidi haukuogopa na mielekeo kwa pande. Katikati ya watu wengi wa Krakow, gari lilihamia kwa uangalifu, na mfumo wa Maegesho ya Uchawi (kwa bahati mbaya, hii ni chaguo la ziada la vifaa) huondoa shida za kufaa kwenye mapengo kati ya magari yaliyoegeshwa. Wakati sensorer ziliamua nafasi takriban kwa urefu wa gari na nyingine 40 cm mbele na 40 cm nyuma, automatisering ilichukua udhibiti. Nilipiga tu gesi au kuvunja na kubadilisha gia. Mashine huongoza gari kwa kujiamini na hukaa karibu sana na bumpers karibu nayo hivi kwamba vihisi vya maegesho vinakaribia kulia.
Miongoni mwa sifa za kupendeza za vifaa, inafaa pia kuzingatia shingo ya kujaza mafuta ya Smart, ambayo badala ya kuziba ina ratchet ambayo "inaruhusu" tu aina sahihi ya bunduki ya mafuta - kwa hivyo hakutakuwa na makosa na kujaza tena, kwa mfano, petroli ndani ya turbodiesel.
Chini ya kofia ya gari la majaribio, nilikuwa na injini ya kuvutia zaidi kwenye safu ya Ypsilon, 0,9 TwinAir, ambayo ilishinda mataji kadhaa ya Injini ya Mwaka mwaka huu. Ina nguvu ya 85 hp. na torque ya juu ya 140 Nm, isipokuwa tunawasha chaguo la Eco, ambalo torque imepunguzwa hadi 100 Nm. Kwa torque kamili, gari hufikia 100 km / h katika sekunde 11,9 na inaweza kufikia kasi ya juu ya 176 km / h. Baada ya kushinikiza kifungo cha Eco, gari hupoteza sana katika mienendo, lakini wastani wa matumizi ya mafuta ya toleo hili ni 4,2 l / 100 km.
Nilipokuwa nikiendesha gari polepole katikati mwa jiji la Krakow, torque iliyopunguzwa katika Eco ilikuwa zaidi ya kutosha, lakini kwenye mojawapo ya barabara kuu za kupanda, gari lilianza kupoteza utayari wake wa kuendesha gari kwa uwazi sana hivi kwamba nilizima Eco. Inaonekana kwangu kwamba utunzaji unaofaa wa kipengele hiki unaweza kumruhusu dereva kupata manufaa zaidi kutoka kwa gari huku akipunguza matumizi ya mafuta.
Pengine, hata hivyo, toleo lililochaguliwa mara kwa mara litakuwa injini ya petroli ya msingi, ambayo kwa lita 1,2 inafikia 69 hp, ambayo ina maana ya kuongeza kasi ya kilomita 100 / h katika sekunde 14,5 na matumizi ya wastani ya mafuta ya 4,9 l / 100 km. Hadi sasa, hii ni zaidi ya nusu ya maagizo. TwinAir inashughulikia 30% na 1,3 Multijet turbodiesel yenye 95 hp. - 10% tu. Hii ndiyo yenye nguvu zaidi (sekunde 11,4 "hadi mia") na ya kiuchumi zaidi (3,8 l / 100 km), lakini pia chaguo la gharama kubwa zaidi. Bei za injini hii huanzia PLN 59, wakati Twin Air inaweza kununuliwa kwa PLN 900 na injini ya msingi ya petroli kutoka PLN 53. Pengo kubwa, lakini ndiyo injini pekee inayopatikana kwenye trim ya msingi ya Silver. Zingine zinaanzia kwenye daraja la Dhahabu, ambalo injini ya msingi inagharimu PLN 900. Kulingana na mawazo, Dhahabu inapaswa kuwa toleo maarufu zaidi la vifaa, pamoja na hali ya hewa.
Lancia anatumai kizazi kipya kitaongeza maslahi ya sasa katika Ypsilon maradufu. Kiwanda cha Tychy, ambapo mashine hiyo inatengenezwa, pia inategemea hili. Mwaka huu imepangwa kuzalisha 60 ya magari haya, na mwaka ujao - mara mbili zaidi. Imepangwa kuuza magari 000 kama hayo kwenye soko la Poland mwaka huu.
