DACIA SANDERO MPYA: HELLO, USTAARABU

Ubunifu safi, teknolojia ya kisasa, wakati dizeli

Muundo wa kisasa zaidi, mambo ya ndani mazuri zaidi, kuendesha gari kwa utulivu na kwa starehe zaidi, nafasi zaidi na visaidizi vya usalama vya kisasa. Kwa neno moja, hizi ni faida za Dacia Sandero mpya. Ya minuses - bei ya juu na ukosefu wa injini ya dizeli.

Muagizaji rasmi wa chapa hiyo aliweza kujaribu vyombo vya habari kujaribu mtindo mpya katika siku za mwisho kabla ya serikali kufunga milango yake kwa sababu ya janga hilo. Sandero za kawaida na toleo lake la kuvutia, Stepway, zilipatikana. Wanadai kuwa bei ya kuanzia itakuwa karibu BGN 2 juu kuliko matoleo ya sasa ya kizazi kilichopita. Bado data isiyo rasmi ni bei ya kuanzia ya BGN 000 na VAT kwa Sandero na BGN 16 kwa Sandero Stepway. Kizazi kilichopita cha Sandero, hata hivyo, wakati wa uwasilishaji wake katika 8, ilianza chini ya BGN 000, ambayo huongeza bei yake kwa zaidi ya 23%. Je! unapata gari zaidi ya 500%? Jihukumu mwenyewe kwa kusoma hapa chini.

Warumi wanadai kutoa matoleo 4 ya injini. Kwa kweli, kuna injini moja tu - lita tatu-silinda petroli. Katika toleo la msingi, haina turbocharger na imeundwa kwa ajili ya kujaza anga. Inafikia nguvu ya lita 65. na 95Nm tu ya torque iliyooanishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi 5. Marekebisho haya yanapatikana kwa Sandero na Logan pekee. Toleo la Sandero Stepway huanza kutoka ngazi ya pili - injini sawa tu na turbocharger. Hapa inafikia 90 hp. na 160 Nm ya torque ya kiwango cha juu pamoja na upitishaji wa mwongozo wa kasi 6. Ngazi ya tatu ya gari ni injini ya petroli ya turbocharged sawa lakini imeunganishwa na maambukizi ya CVT ya moja kwa moja ya kuendelea kutofautiana. Nguvu ni tena 90 hp lakini 142 Nm ya torque. Kama ilivyoelezwa hapo awali, hakuna dizeli. Nini cha kufanya - dunia ya kisasa inayoitwa dizeli mbaya na kuanza kuachana nayo kabisa. Kwa hiyo, "mwanauchumi" katika mstari ni toleo na mfumo wa kiwanda wa propane-butane. Hapa, pia, injini ni sawa, lakini imeongezeka hadi 100 hp. na 170 Nm ya torque. Inapoendeshwa na LPG, Sandero ECO-G hutoa kwa wastani hewa chafu ya CO11 kwa wastani wa 2% kuliko injini sawa ya petroli. Pia ina safu ya zaidi ya kilomita 1300 na matangi mawili - lita 40 za petroli na lita 50 za petroli, na tunajua kuwa mileage ya gesi ni karibu mara mbili ya bei ya petroli.

Elastic

Marekebisho yote yalipatikana kwa upimaji, isipokuwa kwa mazingira ya kimsingi.

Injini ya turbo inatoa wepesi wa kupendeza sana na elasticity ya kushangaza kwa uhamishaji wake wa kawaida. Nilishangazwa pia na utendakazi wa kutosha wa usambazaji wa CVT usiotosheleza kwa ujumla. Inavyoonekana, miaka ya kuboresha teknolojia hii imelipa na sindano ya tachometer hairuki tena kama wazimu, ikijaribu kupata dhamana bora zaidi ya kufanya kazi. Sasa kuongeza kasi ni laini, na kuhama kwa gia zilizoundwa kwa njia isiyo ya kawaida huwa karibu kutoonekana na kwa usawa. Walakini, bado ningechagua usafirishaji wa mwongozo, haswa katika toleo la gesi (CVT haipatikani kwa hiyo). Kuna nguvu kidogo zaidi na torque hapa, na mienendo kwenye gesi sio tofauti na petroli. Hata kwa ubinafsi, ilionekana kwangu kuwa injini inaendesha laini kidogo kwenye gesi iliyoyeyuka. Ufanisi wa matoleo yote pia ni ya kuvutia - wakati wa kuendesha kawaida, usomaji wa kompyuta ya bodi (ndio, Dacia tayari ina moja) kutoka lita 6 hadi 7 kwa kilomita 100.

Tabia kwenye barabara haina kuangaza kwa usahihi mkubwa, lakini vigumu mtu yeyote anatarajia kinyume chake. Usukani sasa unaendeshwa kwa umeme na hauna mchezo wa kugusa wa kizazi kilichopita. Hata sasa inaweza kubadilishwa kwa kina, si tu kwa urefu. Walakini, mpangilio wake ni laini kabisa na hakuna mawasiliano wazi kwa kile kinachotokea kwenye lami. Kulingana na Waromania, gari limejengwa kwenye jukwaa mpya kabisa la msimu, chasi imekuwa ngumu, na lami ya gurudumu imeongezeka kwa 29 mm. Walakini, bado kuna mtetemeko unaoonekana kwa zamu, hata ilionekana zaidi kuliko hapo awali, lakini hii inaweza kuwa hisia ya kibinafsi, ya kupotosha. Sababu inayonifanya nitilie shaka uamuzi wangu mwenyewe ni kwamba kibali cha kawaida cha Sandero cha 133mm kilihisi kutetereka karibu na kona kuliko toleo la Stepway lenye kibali cha 174mm, na hakuna kutajwa kwa tofauti zao za kusimamishwa. Walakini, jambo moja haliwezi kuepukika - rimu za gari ni vizuri zaidi kuliko hapo awali. Hii inawezeshwa na kusimamishwa mpya kwa mkono wa mraba kwa ufyonzaji bora wa matuta na gurudumu refu la 14mm.

Lambo

Ubunifu umebadilishwa kwa kiasi kikubwa, na kufanya mistari kuwa laini na yenye nguvu zaidi.

Inashangaza zaidi ni saini nyepesi ya taa za mchana za LED, ambazo zinafanana sana na mpangilio wa taa za nyuma za Lamborghini Aventador. Toleo la Stepway linaonekana shukrani bora zaidi kwa kiini chake cha SUV, ambacho huonyeshwa kwa kukanyaga kwa bumpers, sills na fenders, na vile vile kwenye magurudumu makubwa. Reli za paa zinaweza kuteleza baadaye na kugeuzwa kuwa rack rahisi ya ski, kwa mfano.

• 

• 

• 

Ndani, mabadiliko yanaonekana haswa kwa suala la muundo, lakini kazi bado imefanywa kutoka kwa plastiki ile ile ngumu. Matoleo ya Stepway yana mapambo mazuri ya nguo ambayo huunda hali ya ubora. Abiria wana nafasi zaidi katika kabati, haswa nyuma, na shina imeongezeka kwa lita 8 hadi lita 328, na sasa inaweza kufunguliwa kwa ufunguo.

Kwa mara ya kwanza, jua la umeme litapatikana kama chaguo kwa chapa. Mtazamo muhimu zaidi ni uunganisho wa gari na mifumo mitatu ya media anuwai hutolewa kwa hii. Katika kiwango cha kwanza, Smartphones zinaweza kuwekwa kwenye stendi ya smartphone mbele ya dereva na kugeuzwa kuwa mfumo wa burudani ya mbali kutumia programu mpya ya Dacia Media Udhibiti wa bure na unganisho la Bluetooth au USB. Kiwango cha pili na cha tatu sasa kina skrini kubwa ya inchi 8 na mifumo inayofaa ya Bluetooth na Android Auto na Apple CarPlay. Kiwango cha pili kitahitaji kebo inayounganisha, wakati kiwango cha tatu kinaweza kuwa cha waya kwani inakuja pia na urambazaji.

Mifumo ya usalama sasa ni pamoja na Msaada wa Mgongano wa Moja kwa Moja, Msaada wa Blind Spot, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma na Msaada wa Kushuka kwa Kilima.

Chini ya kofia ya Sandero Stepway ECO-G

Injini	Petroli / propane-butane
Idadi ya mitungi	3
kitengo cha kuendesha	Mbele
Kiasi cha kufanya kazi	999 cc
Nguvu katika hp	100 h.p. (saa 5000 rpm)
Torque	170 Nm (saa 2000 rpm)
Bahati	40 l (gesi) / 50 l (petroli)
Bei ya	kutoka 16 800 BGN na VAT