Jaribu gari BMW 4: maoni matatu juu ya coupe, ambayo hukosolewa kwa puani
Kwa nini kila mtu hukemea puani mpya, ni nini xDrive nzuri na kwanini ni ngumu sana kwenda - AvtoTachki.ru inashiriki maoni yake ya BMW ya kuchukiza zaidi ya miaka ya hivi karibuni
Mnamo Februari, BMW inaonekana kuwa imekomesha "mabishano ya pua." Mbuni mkuu wa BMW, Domagoj Dukec, alitoa maoni makali juu ya mashambulio yote ya nje ya "nne".
“Hatuna lengo la kumpendeza kila mtu duniani. Haiwezekani kuunda muundo ambao kila mtu atapenda. Walakini, kwanza kabisa, lazima tuwafurahishe wateja wetu, "alielezea Dukech, akionyesha kwamba muundo huo unakosolewa haswa na wale ambao hawajawahi kuwa na BMW.
Kwa hivyo ninaangalia BMW 4-Series mpya, na kitu pekee kinachonichanganya ni sahani ndogo ya 420d kwenye kifuniko cha shina. Kama ilivyo kwa wengine, "nne" zinaonekana zenye usawa na zenye fujo, hata kwenye hizi diski za inchi 18 kutoka "kifurushi cha barabara mbaya". Kukamilisha picha, fremu ya nambari ya mbele inaweza kuhamishiwa kulia au kushoto, kama katika Alfa Romeo Brera au Mitsubishi Lancer Evolution X, lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.
Ikiwa maswali huibuka mara kwa mara juu ya nje ya BMW (kumbuka E60 sawa), basi juu ya mambo yake ya ndani - karibu kamwe. Ndio, mashabiki wa chapa hiyo watasema kuwa kifaa cha dijiti la Chery Tiggo ni dhihaka ya mila, na labda ninakubaliana na hilo. Lakini bado inawezekana kuagiza toleo na mizani ya analog. Kwa ujumla, mpangilio wa jopo la mbele ni karibu nakala kamili ya kile tulichoona katika X5 na X7 ghali zaidi. Njia ya kawaida ya Bavaria kuelekea dereva, kiwango cha chini cha machachari na kiwango cha juu cha mtindo na ubora.
Gurudumu nono na ngozi laini, washers za aluminium, kizuizi cha monolithic cha vifungo karibu na handaki kuu, picha nzuri za mfumo wa media-nyingi - ni kichaguaji cha gia tu kinachoanguka kwenye mkutano huu. Kwa sababu fulani waliamua kuifanya iwe glossy. Pia kuna maswali sifuri juu ya ubora wa kujenga. Maelezo ya mambo ya ndani yametekelezwa vizuri na yanaendana sawa kwamba BMW labda inajadili washindani kila wakati katika vituo vyake vya R&D.
Sehemu ya mbele ya kabati ya "nne" ni karibu nakala kamili ya "tatu". Ikumbukwe kwamba sedan ya G20 iko mbali na gari inayofaa zaidi kwenye Galaxy, kwa hivyo usitarajie vitisho kutoka kwa coupe pia. Ndio, mbele kuna nafasi ya kutosha hata kwa dereva mrefu na abiria, lakini viti vya nyuma ni vya kawaida na vimetungwa hasa kwa harakati fupi. Kuna nafasi kidogo miguuni, dari ndogo, na kwa sababu ya kumaliza migongo ya viti vya mbele na plastiki ngumu, magoti hayatakuwa na wasiwasi.
Wakati wa siku chache ambazo tulikaa na Quartet, nilichoka kupigania mbio za taa za barabarani. Huyu ni mchochezi halisi wa Toyota Camry 3.5, Range Rover ya zamani na Audi A5 iliyopita. "Wanne" wenye nguvu ya 190 na traction bora ni uwezo wa vitisho vya ndani, lakini hakuna zaidi. Wakati huo huo, BMW ilituacha bila chaguo: ama injini ya petroli ya lita mbili, au toleo la M440i, lebo ya bei ambayo inaweza kulinganishwa, kwa mfano, na 530d. Kwa hivyo 420d imechukuliwa katika mstari kama aina ya maana ya dhahabu, na ndio matoleo haya ambayo hununuliwa mara nyingi.
Kwa kweli, hata "lita" mbili za lita zinaweza kupitisha laini moja kwa moja "nne", lakini kwa hakika hazitatoa kiwango sawa cha raha ya kuendesha gari. Katika msimu wa baridi, BMW 4 inayoendesha magurudumu yote huwa upande kila upande. Kuvuta kidogo zaidi, kusahihisha - na coupe tayari inaendesha kwa laini. Mfumo wa xDrive unaonekana kusoma mawazo yangu na kusambaza wakati kati ya axles kwa idadi sawa ya kutoa raha, lakini bila hatari kwa afya. Kwa ujumla, ikiwa haujawahi kushughulika na gari za magurudumu ya nyuma, basi unahitaji kuanza na gari kama hilo "nne". Atakufundisha jinsi ya kupanda katika msimu mmoja wa baridi. Na puani? Unajua, kila kitu ni sawa nao.
Kabla ya mtihani huu, nilikubaliana na mimi mwenyewe kwamba sitaandika neno juu ya pua mpya. Je! Ni matumizi gani ya majadiliano yasiyo na mwisho ikiwa kazi tayari imefanywa, na grille hii haifai tena uso wa dhana ya 4, lakini mwisho wa mbele wa gari la utengenezaji na faharisi ya 420d xDrive. Kwangu, ilikuwa muhimu zaidi kuelewa ikiwa "nne" zimebadilika na mabadiliko ya vizazi kama sedan ya safu ya tatu.
Kwanza nilikuwa nyuma ya gurudumu la "treshka" mpya mwishoni mwa 2019, na gari hilo halikunikatisha tamaa, bali lilinishangaza. "Treshka", ingawa imekuwa kasi na sahihi zaidi katika kuwasiliana na usukani kwa shukrani kwa mfumo mpya wa usukani, lakini bado imeacha maoni ya gari lenye mafuta. Wakati wa kuhamia, alihisi mzito mzito na kupoteza uwezo wake wa zamani wa athari na hata, ikiwa utataka, kijivu.
Ina insulation zaidi ya sauti, elasticity zaidi katika operesheni ya kusimamishwa, laini zaidi, mviringo zaidi katika athari, faraja zaidi mwishowe. Kwa kweli, aina hii ya mhusika itavutia hadhira pana ya wateja, lakini mashabiki wa kweli wa BMW wanaonekana hawakutarajia hii.
Na vipi kuhusu hao wanne? Yeye ni tofauti. Ngumu (wakati mwingine kupita kiasi), kama tambi ya monolithic, mwenye woga kidogo katika njia za michezo na ... raha sana! Najua, wavivu tu hawakutupa jiwe kwenye bustani ya mboga ya xDrive ya magurudumu yote. Wanasema mfumo hufanya kazi kwa njia ya kipekee na, kwa ujumla, hauhifadhi wakati wa hali mbaya ya hewa na barafu. Na ni kweli. Mara tu baada ya theluji isiyo ya kawaida na kibali kama hicho na hesabu ya kipekee ya operesheni ya kushikamana, niliogopa kukaa hata kwenye gruel sio sana kwenye lami, sembuse wimbo wa theluji katika uwanja na maegesho.
Lakini wakati gari lilipokuwa likienda kwenye Velcro isiyo na meno, ilitolewa kwa moyo mkunjufu hata pembe za upole. Na hata katika hali ya Mchezo, + wakati coupe ililegea vizuri kutoka kwa kola za elektroniki, ilikuwa laini laini na laini kuvunja kwenye slaidi ndefu za kando. Wakati huo huo, wakati wa hatari zaidi, wasaidizi waliunganisha na kurudisha gari kwenye njia yake ya asili. Inaonekana kwamba na wasaidizi kama hao, hata mama wa nyumbani wataweza kujisikia kama Ken Block kwa dakika kadhaa.
Kweli, shukrani kwa wahandisi wa Ujerumani kwa ukweli kwamba bado hawajanyima fursa ya kuzima kabisa mfumo wa utulivu na kubaki na sheria za fizikia moja kwa moja. Inaonekana kwamba kati ya wazalishaji wa gari kwa kila siku, ni watu tu kutoka Jaguar na Alfa Romeo bado wanajiruhusu ujasiri huo.
Ingawa katika kesi ya BMW 420d, nguvu sio sana. Na kwa ujumla, nguvu ya farasi iko mbali na uamuzi kwa asili ya motor hii. Kwa kweli, dizeli ni uamuzi wa kutatanisha kwa mchezo mkali wa michezo, lakini ina faida moja muhimu sana. Huu ndio shimoni la kutia chini. Ndio, wakati wa kuongeza kasi hadi "mamia" au hata hadi 120-130 km / h, "nne" hakika zitatoa hata kwa baadhi ya crossovers ya petroli na preselectives. Lakini karibu taa yoyote ya trafiki huanza na kuongeza kasi hadi 60-80 km / h labda itakuwa yako. Inaonekana kwamba magari haya hununuliwa haswa kwa jamii kama hizo.
Kusema kweli, sijawahi kuwa shabiki mkubwa wa muundo wa gari la BMW. Kwangu mimi binafsi, Audi A5, iliyoundwa na fundi wa ufundi wa Uhispania Walter De Silva, daima imekuwa gari inayovutia zaidi katika darasa la coupes za katikati. Lakini hata mimi, bila kujali BMW, pua hizi kwa namna fulani zilishangaa na hata kuvutiwa. Hii inamaanisha kuwa wabunifu huko Munich walishughulikia kazi yao kuu kikamilifu. Kwa uchache, hakuna mtu atakayepita karibu na gari hili bila kuliangalia. Na kwa hisia gani atamchunguza. Hofu au karaha sio muhimu sana tena.
Katika mambo mengine yote, "nne" mpya ni mwili wa BMW na matokeo yote yanayofuata. Kwa seti kamili ya faida ya gari la dereva wa kawaida, hasara zote zinazofanana zinaongezwa hapa. Nina hakika usukani huu dhabiti na mkali ni mzuri kwa nyoka, lakini kwenye msongamano wa kilomita nyingi kwenye Sadovoe, ningependelea kitu kinachoweza kupimika na kubadilika. Sina shaka kwamba viboreshaji, vimekazwa kwa kikomo, vinapinga kabisa kuzunguka kwa mwili kwa zamu kali, lakini wakati wa kupitisha laini za tramu katika eneo la Shablovka, ningependa kitu laini. Inatisha kufikiria jinsi coupe ya magurudumu 20 inaweza kuwa ngumu ikiwa gari la inchi 18 linatetemeka sana.
Na ndio, najua vizuri kuwa Quartet ni moja wapo ya aina ya michezo ya BMW na ninajua kuwa kwa safari laini kwenye safu ya kampuni kuna crossovers zaidi ya kupendeza ya dereva. Lakini kuna wazalishaji ambao hawawanyimi watu raha ya kuendesha gari nzuri, wakidai malipo kutoka kwao tu kwa njia ya pesa, lakini sio raha?
Ingawa najua jibu la swali hili vizuri sana: hawakuwahi kufanya hivyo. Kwa maana hii, Wabavaria daima wamekuwa na wakati mgumu kupata maelewano au aina fulani ya usawa katika modeli za michezo. Coupes zao zimekuwa kimsingi vifaa vya michezo na pili tu - magari mazuri kwa kila siku.
Kwa hivyo, nimeshangazwa hata kidogo na jinsi injini ya busara iliyo chini ya kofia ya "nne" hii ilivyo. Injini ya dizeli iliyo na uwiano mzuri wa nguvu-kwa-uzani haina sifa bora. Ndio, mienendo ni ya heshima kabisa, lakini bila utunzaji mkali sana wa kanyagio cha kasi, Quartet, isiyo ya kawaida, haina uoga wa kawaida wa BMW na inaweza kuwa laini wakati wa kuongeza kasi. Na matumizi ya mafuta ndani ya lita 8 kwa "mia" hata kwenye msongamano wa trafiki wa mji mkuu ni bonasi kwa hali ya usawa ya injini.
Mshangao mwingine mzuri ni mambo ya ndani ya kupendeza na muundo mkali na kumaliza kwa chic. Hapa, safu ya nyuma itakuwa kubwa zaidi na kusimamishwa ni laini - na, labda, ningefikiria maoni yangu. Lakini kwa sasa, moyo wangu umejitolea kwa Audi A5 mpya.
