Gari la mtihani Skoda Kodiaq

Orodha ya vitu vidogo muhimu katika magari ya Skoda inakua bila kukoma, ingawa kila mpya inapewa wabunifu wa Kicheki ngumu zaidi na zaidi. Lakini ikiwa crossover ina uwezo wa kushangaa na kitu, basi ndio mtazamo wa maelezo.

Inaonekana kwamba suala moja kuu katika ergonomics ya magari limepungua. Kwa miaka, watengenezaji wa magari wamekuwa wakipaka mambo ya ndani ya magari yao, wakitoa wamiliki wa vikombe kamili, vyombo vya kuhifadhi glavu na simu, rahisi badala ya soketi nyepesi za sigara zinazofaa kwa vifaa vya kuunganisha, lakini nyepesi ya sigara yenyewe, au kuziba kwake, kila wakati aligeuka kuwa nje ya kazi, kwa kuchukiza akining'inia kwenye sehemu za glavu au masanduku. Sasa imewezekana, mwishowe, kuweka kifaa kisicho cha lazima kwenye gombo maalum karibu na mmiliki wa kikombe - ile iliyo na chini iliyochapwa, ambayo hutengeneza chupa ya plastiki kwa urahisi na hukuruhusu kufunua kifuniko kwa mkono mmoja.

"Kufanya vitu rahisi ni jambo gumu zaidi!" - alishangaa kiongozi wa mradi wa Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Na hapo nikakumbuka kuwa kwenye semina hizo, usimamizi mara kwa mara huweka jukumu la kubuni ujanja mpya ambao unaweza kufanywa kuwa sehemu ya itikadi ya Ujinga tu. Lakini maoni ya kupendeza sana hupatikana mara chache sana. Lakini bila wao Skoda isingekuwa yenyewe.

Mifano zilizopita zimetufundisha kuwa kila Skoda mpya inatoa kitu kinachoweza kutumika, na orodha ya vitu vidogo muhimu inakua kila wakati. Na tayari katika crossover ya viti saba, ambayo priori ilitakiwa kuwa Skoda inayofaa zaidi katika historia, tulikuwa na haki ya kutarajia kitu cha kushangaza. Lakini katika kitengo cha suluhisho la mafanikio, pamoja na mto wa senti kwa nyepesi ya sigara, mtu anaweza kujumuisha mfumo wa ulinzi wa kingo za mlango katika sehemu za kuegesha ngumu, ambazo zinajumuishwa bila kutarajia katika kifurushi cha msingi. Tofauti na mfumo kama huo, ambao ulipewa kama chaguo kwenye Ford Focus, ile ya Kicheki haitumii anatoa umeme, lakini inafanya kazi kutoka kwa mfumo rahisi wa chemchemi - wa kuaminika na wa bei rahisi.

Kodiaq sio mzuri, lakini kitambulisho cha ushirika kinaheshimiwa. Sketi za upande, bumpers na matao ya gurudumu zimefunikwa vizuri na kinga ya plastiki.

Viti vya saba vilivyotangazwa vinaonekana kuwa muhimu kwa mfano huo, lakini inapaswa kutibiwa kwa kiwango fulani cha wasiwasi. Nyumba ya sanaa imetekelezwa na miguu sawa ya Kijerumani, mikunjo kwa urahisi na sakafu na huletwa katika nafasi ya kupigana. Walakini, sio lazima mtu atilie maanani ukweli kwamba mtu mzima anaweza kukaa huko. Mwanamume aliye na urefu wa cm 180 anaweza kukaa chini kwa kusogeza tu abiria wa safu ya pili mbele sentimita kadhaa, na hataweza kuendesha gari katika nafasi hii kwa zaidi ya kilomita tano. Mwishowe, itakuwa ngumu kutoka nje bila msaada wa nje - hakuna lever ambayo hukuruhusu kurudisha nyuma sofa ya kati.

Kwa watoto, labda yote haya ni sawa, lakini kwa kweli, wauzaji hawategemei marekebisho ya viti saba. Na ikiwa tunaondoa safu ya tatu, zinaonekana kuwa tunakabiliwa na crossover ya kawaida ya darasa la C ya vipimo muhimu zaidi. Na ni rahisi sana kwa abiria wa safu ya pili, ambao ni wasaa zaidi ndani yake kuliko kwenye Superb. Sofa imegawanywa katika sehemu tatu, ambayo kila moja inaweza kukunjwa kwa uhuru. Viti vinaweza kuhamishwa, na viti vya nyuma vinaweza kubadilishwa kwa pembe ya kuinama. Mfumo wa kiyoyozi, kama Superb, ni wa eneo-tatu, na chaguzi za ziada ni pamoja na kupokanzwa upande wa kushoto na kulia wa sofa.

Mbele pia ina raha kabisa - abiria na dereva hawana aibu kila mmoja, dari ni kubwa, na mtindo wa jopo la mbele na deflectors wima huunda hisia ya mambo ya ndani ya wasaa kweli. Saluni imekusanyika kwa sehemu kubwa kutoka kwa sehemu za jumla za ushirika na, inaonekana, tayari ni ishara mapema: usukani wenye mazungumzo matatu, mfumo wa media, kiyoyozi, kitovu cha kuzungusha taa za nje na hata mdhibiti wa dirisha funguo, tayari tumeona mara nyingi, pamoja na kanuni ya kuandaa nafasi, ambayo ulinganifu unashinda na mistari iliyonyooka. Kwa vipimo, Kodiaq inazidi krosi zote za "C", pamoja na Mitsubishi Outlander na Volkswagen Tiguan mpya zaidi.

Jopo la mbele lenye nguvu na deflectors wima ya uingizaji hewa na sanduku kubwa la kiweko huunda hali ya ndani ya wasaa. Na kwa maelezo, kila kitu kinajulikana sana.

Mfumo wa media hutofautiana na matoleo ya mapema na funguo za kugusa nyeti - suluhisho maridadi, lakini sio rahisi sana. Ubunifu kuu ni seti ya Skoda Unganisha na ramani za Google Earth, huduma ya udhibiti wa kijijini wa gari kutoka kwa smartphone na seti ya maombi ya mawasiliano na simu, ambayo hakuna hata moja ambayo ilifanya kazi hata baada ya smartphone kuunganishwa na gari kupitia Kebo ya Bluetooth, Wi-Fi na USB, ilifuata maagizo yote ya gari na kupakua programu muhimu. Petr Kredba, anayesimamia Skoda Connect, baadaye alifafanua kuwa chapa fulani ya Kikorea haihimiliwi, hata licha ya viwango vya kawaida. Na akafafanua kuwa seti ya programu muhimu na utendaji wao bado ni mdogo, na njia zote za mawasiliano zinazopatikana za mfumo wa media na smartphone ni, badala yake, ni akiba ya siku zijazo.

Kwa ujumla, mfumo wa Columbus ulio na kumbukumbu ya 64GB na moduli ya LTE inaweza kutelekezwa kwa kupendelea chombo cha Amundsen na baharia au mfumo rahisi zaidi. Hata katika matoleo ya msingi, Kodiaq hupata mfumo wa rangi ya kugusa na onyesho la inchi 6,5 au inchi 8. Cabin ina bandari mbili za USB, soketi 230-volt na wamiliki wa kibao. Ukosefu wa dashibodi ya dijiti na onyesho la kichwa ni gharama ya uongozi wa ndani wa ushirika, ambao haukuzuia Wacheki kusanikisha macho ya macho ya LED, mfumo wa uendeshaji na udhibiti wa kusafiri kwa baharini, ambayo inapeana Kodiaq na kazi za uhuru. .

Mzunguko wa kichungi, unaweza kuacha kabisa kwenye injini ya msingi ya 1,4 TSI turbo yenye uwezo wa hp 150. iliyooanishwa na "mvua" yenye kasi sita ya DSG. Injini ina nguvu ya kutosha kutohisi kubaki nyuma, na hautarajii kuongeza kasi kubwa kutoka kwake. Wakati huo huo, sanduku linafanya kazi vizuri vizuri, na hakuna dalili yoyote ya ukali wa Volkswagen hapa. Masafa hayajumuishi injini inayopatikana ya 1,8 TSI, na mahali pake huchukuliwa na kitengo cha lita mbili kilicho na uwezo wa nguvu ya farasi 180. Pamoja nayo, Kodiaq husafiri rahisi zaidi, lakini haibadiliki kuwa gari tofauti kabisa. Ikiwa nambari za vipimo sio muhimu kimsingi kwa mnunuzi, lita mbili hazina faida nzuri juu ya 1,4 TSI, isipokuwa, labda, DSG ya kasi saba, ambayo inafanya kazi vizuri, lakini inaanguka kidogo zaidi katika ile inayotakikana gia.

Injini ya dizeli ya lita mbili, ambayo tuliweza kujaribu tu sanjari na sanduku la gia, huonyesha busara ya Uropa, sio bahati mbaya, na sio zaidi. Dizeli Kodiaq nzito, na safari ya kupendeza kutoka kwake haiwezi kupatikana hata kwa njia bora ya kuhama, ambayo umeizoea kutoka mwanzo wa kwanza. Wakati huo huo, mkali zaidi katika anuwai, isiyo ya kawaida ya kutosha, aliibuka kuwa crossover na injini sawa ya dizeli ya farasi 190. Na katika kesi hii, ningependa kuongezea kifungu cha kuchekesha kutoka kwa tovuti ya Czech Skoda "Silné jako medvěd" na Kirusi "lakini nyepesi". Sio kwa maana kwamba crossover inapiga barabarani, lakini kwa maana ya urahisi wa kuinua na kupona bora wakati wa kwenda.

Kwa suala la utulivu, mashine yoyote kwenye jukwaa la MQB inatarajiwa kuwa nzuri, na Kodiaq haitoi nje ya ngome hii hata kidogo. Chassis mnene, hata na vipimo na uzani huu, hutoa hisia nzuri ya gari, na ilikuwa raha kugeuza nyoka za njia za mlima za Majorca, ambapo mtihani ulifanyika, kwenye usukani. Shida zilitokea tu kwenye "pini za nywele" nyembamba sana, ambapo Kodiaq ndefu, kama basi ya watalii, ilihitajika kunasa njia inayokuja. Ukiukwaji wa chasisi hii hufanya kazi kwa ustahimilivu, lakini haifiki usumbufu - kila kitu ni sawa na kwenye mashine zingine za usanifu huu, zilizobadilishwa kwa vipimo na uzani. Kwa kuzingatia mambo haya, Kodiaq hugunduliwa kama gari ya karibu ya abiria kulingana na ubora wa safari, lakini gari la watu wazima sana, na tu insulation ya sauti ya wastani huipa gari la sehemu kubwa.

Msimamo mkubwa wa kuendesha gari ni kitu ambacho chapa ya Skoda haihusiani na chochote. Mwili hautakumbuka gari la Kicheki, ambalo mtu atalazimika kupanda juu sana, lakini hisia hii ni kutoka kwa kitengo cha kupendeza - unakaa juu ya kijito na hisia ya ubora. Ingawa urefu wa hali hapa ni mijini peke yake. Kibali cha ardhi cha sentimita 19 kiko tayari kwa mapigano kwenye parquet barabarani, na gari kubwa ya familia haihitajiki. Kwa kuongezea, kunyongwa kwa gurudumu ni kipande cha keki, lakini katika hali kama hiyo, hali ya barabarani ya Chagua Njia ya Kuendesha gari ya chasi, ambayo Kodiaq hutambaa kwenye barabara isiyo na masharti kwa ujasiri zaidi, inaweza kusaidia .

Kwa maoni ya watumiaji, gari bora ni gari yenye nguvu ya michezo wazi kutoka kwa chapa ya malipo. Wauzaji huona mteja bora kama mmiliki wa biashara aliyefanikiwa na mtindo wa maisha wa kazi na seti ya vifaa vya michezo kwenye gari. Lakini watu halisi huhesabu pesa vizuri na huchagua gari, kwa msingi wa yote, juu ya utendakazi wake na utendaji. Kwa maana hii, ukweli kwamba Kodiaq haiwashi hata kidogo na haelekei kwa vitisho hauwezi kuzingatiwa kuwa hasara. Katika ulimwengu wa udanganyifu wa uuzaji, ni kawaida kwa uovu, na ni ujumbe wenye nguvu kwa wale wanaotafuta gari nzuri na inayofaa sana. Ni rahisi sana kwamba hata sauti ya sigara nyepesi ndani yake haitakuwa ya kukasirisha kamwe, na chupa zitafunguliwa kwa mkono mmoja.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Aina
Wagon	Wagon	Wagon
Ukubwa, mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase, mm
2791	2791	2791
Kibali cha chini mm
194	194	194
Kiasi cha shina, l
650-2065	650-2065	650-2065
Uzani wa curb, kilo
1625	1695	1740
aina ya injini
Petroli, R4	Petroli, R4	Dizeli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
1395	1984	1968
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)
150 saa 5000 - 6000	180 saa 3900 - 6000	150 saa 3500 - 4000
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)
250 saa 1500 - 3500	320 saa 1400 - 3940	340 saa 1750 - 3000
Aina ya gari, usafirishaji
mbele, 6-st. kuiba.	Kamili, 7-st. kuiba.	Kamili, 6-st. ITUC
Upeo. kasi, km / h
198	206	196
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Matumizi ya mafuta, l / 100 km kwa 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Bei kutoka, $.
hakuna data	hakuna data	hakuna data