Jaribio la gari la Renault Duster Dakar

Matope yenye matope, nguzo ndefu za nguvu, mawe ya ukubwa wa crossovers - katika kilomita chache za matope kutoka kwa Dusters kadhaa, gari moja tu lilikuwa na shida. 

Renault Duster ya bei ghali na ya vitendo inashughulika kwa urahisi na barabara mbaya hivi kwamba kuzichora kwa mstari thabiti kwenye ramani ni angalau kushangaza. Haishangazi kwamba Timu ya Renault Duster ilikuja Dakar miaka mitatu iliyopita. Mnamo mwaka wa 2016, Renault ilitia saini makubaliano ya ushirikiano wa kimkakati na waandaaji wa uvamizi wa hadhara na kutoa toleo dogo la Renault Duster Dakar kwa heshima ya tukio hili. Tulikwenda Georgia ili kufikiria upya kabisa uwezekano wa kuvuka kwa bajeti.

Wakati mmoja, mfumo wa umwagiliaji ulijengwa katika jangwa la Kijojiajia ili wakazi wa eneo hilo waweze angalau kukua kitu, lakini kwa kuanguka kwa USSR, wazo hili liliachwa, na mabomba ya maji yalichukuliwa kwa chakavu. Katika maeneo mengine, njia zinaonekana chini ya magurudumu, lakini kimsingi tunaendesha kwa azimuth: tunapata lengo linalofuata kwa macho yetu - na mbele. Kuna kibali cha kutosha cha ardhi ili mitaro yenye nyasi na ruti kuu ziweze kupuuzwa, na tunageuka tu kabla ya miamba mikali ili kupata mchepuko.

Hakuna muunganisho hapa, kwa hivyo ruta zilizo na SIM kadi za ndani zimegeuka kuwa malenge. Ramani pia hazijapakiwa kwenye kompyuta ya mkononi - ni njia ya buluu pekee inayoonekana, iliyowekwa kando ya seli tupu za dhihaka. Sambamba na ukosefu wa kiwango na wakati mwingine kuchelewa nafasi, hii husaidia mara kwa mara kupotea. "Nimeondoka kwenye njia kwenda kulia!" - anasema navigator. Sawa, usukani upande wa kushoto na kupitia mchanga, mashamba na mawe - kupata thread pepe ya Ariadne. Wakati mwingine njiani kuna bends kali sana kupitia matuta na mifereji ya maji ambayo unaweza kuona anga moja, basi, kinyume chake, tu chini ya miamba ya mto wa zamani. Ninawazia wazi jinsi mwandishi wa jiometri ya Duster anavyotabasamu kwa dhati mahali fulani mbali.

Toleo la Dakar linatofautiana na gari la kawaida kwa majina ya jina na nembo ya uvamizi wa mikutano, upanuzi wa upinde, maandishi ya Dakar kwenye viunga, mazulia na bumper ya nyuma, magurudumu mapya na stika milangoni. Bei ya toleo maalum huanza $ 11 kwa seti kamili na injini ya lita 960, ambayo ni $ 1,6 ghali zaidi kuliko gari iliyo na injini hiyo hiyo katika toleo la Upendeleo. Lakini kumbuka kuwa Duster Dakar ni gari-gurudumu nne tu.

Mbali na vifaa vya msingi, waandaaji wa uvamizi wa Georgia waliweka ulinzi wa ziada kwa tanki la gesi na clutch ya gurudumu zote kwenye magari, na vile vile matairi halisi ya BF Goodrich KO2. Na hii sio aina ya vifaa maalum iliyoundwa na kuvutia waandishi wa habari, lakini vifaa rasmi kabisa ambavyo vinaweza kutolewa na wafanyabiashara kwa Duster yoyote, bila kujali toleo.

Kwa muda mrefu kama kuna lami chini ya magurudumu, matairi yaliyowekwa alama T / A ya kushangaza yana athari kidogo kwenye msingi wa sauti kwenye cabin. Karibu na 100 km / h inakuwa kelele kidogo, lakini hakuna kitu cha jinai, sio lazima hata kuinua sauti yako. Matairi haya, kwa njia, inakuwezesha kuendesha gari kwenye lami kila siku - wakati wa maendeleo yao, tahadhari maalum ililipwa kwa kuongeza rasilimali: + 15% kwenye lami na + 100% kwenye changarawe.

Kwa ujumla, mali ya Renault Duster ya sehemu ya crossover daima imekuwa ya kawaida kwa wengi. Kwa kweli, mfumo wa gari-gurudumu la crossover na clutch ya sahani anuwai kwenye gari la nyuma la gurudumu hairuhusu iingie kwenye darasa dhabiti la SUV. Na kibali cha ardhi cha milimita 210, Duster kweli anacheza kwenye ligi tofauti kabisa na SUV za kawaida, na pembe za kuingia (30), barabara (26) na kutoka (36) zitakufanya uone, kwa mfano, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 na 24, mtawaliwa). Wakati huo huo, picha ya crossover inaamuru kwa wamiliki programu ya kawaida ya SUVs: kikwazo kikubwa zaidi katika maisha ya Dusters nyingi ni barabara.

Renault inaonekana kuwa hatimaye amechoka na mtazamo kama huo kwa mtoto wao wa akili: wanamwita Duster "gari la nje ya barabara" katika taarifa za vyombo vya habari, lakini kwa sababu fulani hii haisaidii sana. Kwa hivyo waandaaji waliweka njia kupitia Georgia kwamba hakuna mtu aliyeonekana kidogo. Tayari tumekuwa kwenye viwanja vya mafunzo ya nje ya barabara mara nyingi, ambapo vikwazo hupimwa kwa milimita. Inaweza kuwa ya kutisha, lakini daima unajua kwa hakika - utapita. Kulikuwa na vipimo ambapo msafara wa magari uliambatana na SUV iliyoandaliwa kwa umakini. Wakati mwingine ni ya kutisha, lakini ni wazi: ikiwa kitu kitatokea, watatolewa. Sasa tunazima lami kwenye uwanja wazi, kukimbilia kwenye jangwa la Gareji, na pamoja nasi katika kampuni kuna Dusters kadhaa tu, ambazo hutofautiana na zile za mtihani tu kwenye vigogo vya ziada na magurudumu ya vipuri na koleo.

Halafu tunajikuta katika maeneo yenye matope ya kioevu, ambayo matairi maalum ya barabarani hufunuliwa kwa kiwango cha juu. Wanasongana na vijiti vyao vilivyoendelea na hawajui shimoni. Haiwezi hata kunifikilia kukipiga kichwa changu kwenye mtandio huu juu ya msalaba, lakini kwa kilomita kadhaa za kuteleza kutoka kwa Dasters kadhaa, gari moja tu hukwama, na hata hiyo tu kwa sababu dereva alitupa gesi vibaya wakati. Kwa njia, anaondoka bila msaada. Sehemu zingine za matope, ambazo zingine huanguka juu ya kupanda mwinuko: Duster huruka kupitia kwao, jambo kuu ni kuzima mfumo wa utulivu na kuzuia clutch ya magurudumu yote.

Baada ya mazoezi kama haya, Duster hukimbilia kuvuka mto hadi kivuko kwa furaha - angalau itaosha magurudumu na vizingiti kidogo kutoka kwa uchafu. Hii, kwa njia, inaweza kuhusishwa na mapungufu ya gari: vizingiti havifunikwa na chochote na kuondoka baada ya sehemu ya barabara, ni rahisi kupata suruali yako chafu. Kimsingi, Duster haitoi sababu za kuondoka saluni ya joto na kutumbukia kwenye upepo mkali wa jangwa la Georgia.

Siku iliyofuata, Dusters hawakuweza kupumzika - kulikuwa na barabara ya milimani mbele. Kiuhalisia baada ya kilomita 30 kupitia vijiji, sisi, tukiwa na kivuko cha dizeli tayari, tunaendesha moja kwa moja hadi kwenye mto ambao umekauka wakati wa kiangazi. Mawe, matawi, mito, vivuko kadhaa - joto la kweli. Zaidi - furaha zaidi. Tunakimbilia moja kwa moja, tukipiga kati ya mistari ya nguvu. Moja baada ya nyingine, ili kuondoa amri kwenye redio, tunaruka-tambaa-kuruka juu ya mawe ya changarawe-uchafu ambayo hutoka nje ya ardhi kama vibamba vikubwa vya ukubwa wa Duster. Inatisha sio neno sahihi, lakini wafanyakazi wangu ni namba saba, na Dusters sita tayari wameshinda kupanda - kwa nini sisi ni mbaya zaidi? Zaidi ya hayo, Renault ya dizeli ina torque zaidi na inapatikana kutoka kwa revs za chini: unawasha gia fupi ya kwanza na kwenda mbele, piga mteremko.

Kwa juu, hatimaye tunaingia kwenye majira ya baridi. Kwa kweli katika dakika 10 za gari la burudani kando ya njia za mlima zilizosahaulika, vichaka vilivyofunikwa na hoarfrost hutoa njia ya theluji ya kina. Wakati barafu iliyovingirwa inaonekana chini ya magurudumu, matairi, bila shaka, hupeana kidogo: unapaswa kupunguza kwa makini vipindi kwenye descents ili usizuie magurudumu. Hii sio tahadhari tupu: mita kadhaa baada ya mahali ambapo gari inapaswa kusimama, kunaweza kuwa na shimo la kina cha mita 100. Juu ya theluji huru, matairi ya BF Goodrich hutoa mtego mzuri kabisa: kwa hili wana sipes za ziada, zilizopangwa kwa mlinganisho na matairi ya baridi yasiyo ya kawaida. Kwa ujumla, hakukuwa na hasara kwenye sehemu hii ya njia.

Kupitia miti iliyoanguka, kati ya vichaka vya miiba na mawe makali, ni vigumu kuamini kwamba barabara hii inaweza kuongoza popote. Lakini baada ya masaa kadhaa ya mabadiliko ya mara kwa mara ya mazingira, asili inakupa fursa ya kupumzika. Usukani huacha kutetemeka kutoka kwa mawe yaliyo chini ya magurudumu. Njia iliyogandishwa inapita kwenye ufuo mpana zaidi uliofunikwa na udongo mweusi unaonata - tuliendesha gari hadi ufuo wa Ziwa Sioni. Mawimbi ya mita mbili ya ardhi ya matope sentimita kutoka kwa kamera za wapiga picha, lakini kila mtu anafurahi. Inaonekana kwamba hivi ndivyo Strugatskys waliandika juu ya: "Kuna maana gani ya kununua gari ili kuzunguka kwenye lami? Ambapo kuna lami, hakuna kitu cha kuvutia, na mahali pa kuvutia, hakuna lami.

Toleo hili maalum la Renault Duster ni mradi wa kwanza tu kwa ushirikiano na chapa ya Dakar. Kutakuwa na mambo mengi ya kuvutia mbele. Labda crossovers za baadaye za "Dakar" zitaongeza kibali na watakuwa na chaguzi za ziada za barabarani. Inawezekana kwamba katika siku zijazo mfumo wa gari la gurudumu la Renault Duster utapata kufuli za ziada na kuruhusu gari kujiunga na kikundi cha SUVs XNUMX%. Walakini, jaribio hili fupi lakini la muda mrefu la mtihani lilionyesha wazi kwamba kwa kweli mmiliki yeyote wa Duster anaweza kumudu uhuru zaidi wa kutembea kuliko anavyoweza kufikiria. Na baada ya safari kama hiyo, itakuwa ngumu sana kwangu kuiita Renault Duster "gari la nje ya barabara", kwa sababu hii inamaanisha uwepo wa barabara nyingi, lakini bado. Na Duster kweli alionyesha kuwa hawatakiwi hata kidogo.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Wagon	Wagon	Wagon
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Petroli, silinda nne	Petroli, silinda nne	Dizeli, silinda nne
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Imejaa	Imejaa	Imejaa
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $