Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - petroli ya kiuchumi
Mwaka jana, Nissan ilianzisha X-Trail, ambayo hapo awali ilikuwa inapatikana tu na injini ya dizeli. Sasa kitengo cha petroli kinajiunga na ofa.
Sio mtengenezaji yeyote anaye na toleo kubwa katika sehemu ya crossover/SUV kama Nissan. Aina nne, kutoka Juke hadi Murano, zinaweza kukidhi mahitaji ya wanunuzi wengi wa chapa. Juke ndogo na Qashqai maarufu zinafaa kabisa katika hali ya mijini, Murano tayari ni SUV ya kifahari. Ingawa ina vipimo vikubwa zaidi vya nje, haitoi uwezo wa kurekodi. Rafiki mkubwa wa familia katika palette ya chapa ya Kijapani ni X-Trail.
Kuangalia mwili wa X-Trail, ni rahisi kuona kufanana kwa familia na Qashqai ndogo. Magari yote mawili yametengenezwa kwa mtindo sawa kabisa. Mbele tuna grille ya kipekee yenye beji ya kampuni iliyoandikwa kwa herufi V, vizimba vikubwa, na upande wa nyuma ya milango ya nyuma kuna mstari wa madirisha ulioinamisha juu. Tofauti ya wazi inaweza kuonekana nyuma, ambapo X-Trail huhisi kubwa na chumba zaidi kuliko jamaa yake ndogo. Kwa sababu ya urefu wake wa mita 1,69, X-Trail inapita Qashqai kwa cm 10,5.
Mwili wa juu kama huo, pamoja na urefu wa 4,64 m, ulifanya uwezekano wa kuunda shina kubwa, chini ya sakafu ambayo kunaweza kuwa na nafasi za hiari kwa abiria wawili wa ziada. Safu tatu za viti zimepangwa katika "cascade", ambayo ina maana kwamba kila safu inayofuata ni ya juu kidogo kuliko ya awali. Hili humpa kila mtu mwonekano bora, ingawa viti vilivyofichwa kwenye shina vinapaswa kuzingatiwa kuwa vya dharura na vinapaswa kuchukua idadi ya juu zaidi ya vijana. Safu mbili za kwanza hutoa nafasi nyingi kwa magoti yako na juu ya kichwa chako ili usilazimike kuchora nyuzi kabla ya safari ndefu, ambaye ana mahali pa kuketi. Kiti cha nyuma, ambacho vipengele vinaweza kuhamishwa, husaidia kukabiliana na mambo ya ndani kwa mahitaji ya abiria.
Nissan X-Trail ilibadilisha sio tu majina yake yenye ncha kali, lakini pia Qashqai +2. Mwisho huo haukununuliwa mara chache kwa viti vya ziada, mara nyingi zaidi ilichaguliwa kuongeza sehemu ya mizigo. X-Trail ya sasa inafanya kazi vizuri sana kama mbadala. Shina la kawaida linashikilia lita 550, na cha kufurahisha, makali ya chini ya upakiaji iko karibu na ardhi kuliko Qashqai ndogo. Baada ya kukunja viti vya nyuma, tunapata uso wa upakiaji wa gorofa, unaoelea kidogo mbele.
Muundo wa mambo ya ndani ya X-Trail ni karibu sawa na Qashqai. Dashibodi ina umbo sawa, ya kisasa ya kutosha, ingawa ni ndogo. Wataalamu wa vifaa vya kumalizia walihakikisha kwamba vifaa vyote mbele ya macho ya wale walioketi mbele vilikuwa na texture sawa na kufanya hisia nzuri. Mawasiliano ya karibu tu inakuwezesha kugundua kwamba plastiki katika sehemu za chini ni nafuu, ambayo haionekani na ambayo haipaswi kuingilia kati na matumizi ya kila siku. Matumizi ya viboko vya fedha vilivyopitwa na wakati kwenye usukani ni ya kushangaza kidogo, lakini hii ni suala la ladha.
Nikiwa nimekaa kwenye SUV kubwa, nashangaa jinsi wahandisi walitupa nafasi ya ziada. X-Trail ni ya wastani katika suala hili, kuna chupa kwenye mifuko ya mlango, kuna sehemu mbili za vikombe kwenye koni ya kati, kuna chumba kidogo cha kuhifadhi kwenye sehemu ya mikono na kubwa mbele ya abiria, lakini. hii ndio tunaweza kupata katika kila gari la abiria la urefu sawa. Hakuna rafu za ziada za vitu vidogo au vishikilia vikombe werevu vilivyoko juu ya mfereji wa kiyoyozi, unaojulikana kutoka kwa kizazi kilichopita.
Mpya kwa X-Trail ni injini ya petroli ya 1.6 DIG-T. Ingawa inaweza kuonekana kuwa ndogo sana kwa mashine kubwa kama hiyo, sivyo. Licha ya mwili mkubwa, uzani wa kizuizi hapa ni kilo 1430 (bila dereva), ambayo ni kilo 65 tu zaidi ya uzani wa Qashqai na injini sawa.
Injini ni muundo wa silinda nne na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging. Nguvu ya juu 163 hp inakua kwa 5600 rpm, torque ya juu ni 240 Nm na inapatikana kutoka 2000 hadi 4000 rpm. Hakuna haja ya kujiuliza juu ya uchaguzi wa maambukizi, Nissan inatoa chaguo moja kwa namna ya maambukizi ya mwongozo wa kasi sita na gari la mbele la gurudumu. Tunatafuta X-Trail yenye upitishaji kiotomatiki (X-Tronic inayobadilika mara kwa mara) au kiendeshi cha 4×4, tumehukumiwa kwa injini ya dizeli kwa sasa.
Katika hali ya mijini, kitengo cha petroli kinafanya vizuri sana. Nguvu katika gia za kibinafsi ni za kuridhisha, na matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha polepole ni ndani ya 8 l / 100 km. Sio mbaya zaidi nje ya jiji. Gari ni frisky, kama inavyothibitishwa na wakati wa kuongeza kasi 0-100 km / h katika sekunde 9,7. Shida inaweza kuonekana kwa kasi zaidi ya 100 km / h, kuzidisha katika hali kama hizi kunahitaji kupungua hadi nne, wakati mwingine hata gia ya tatu. Kwa upande mwingine, matumizi ya mafuta ni ya kushangaza, ambayo ni kati ya lita 6,5 hadi 8 kwa kilomita 100, kulingana na mtindo wa kuendesha gari. Kwa tank ya lita 60, kutembelea vituo vya gesi hakutakuwa mara kwa mara.
Matumizi ya chini ya mafuta ya injini ya 1.6 DIG-T ni habari muhimu kwa wateja ambao wanashangaa ni nini bora kununua: toleo la petroli au dizeli 8500 dCi ni PLN 1.6 1,3 ghali zaidi. Kulingana na mtengenezaji, tofauti katika matumizi ya mafuta ni 100 l / km tu na inaonekana kwamba hii inatafsiri katika matumizi halisi ya mafuta. Kwa hiyo, si kubwa vya kutosha kufidia tofauti katika ununuzi na gharama za matengenezo ya baadae, angalau zaidi ya mileage ya kawaida ya kila mwaka.
Nissan X-Trail hufanya hisia ya kawaida ya familia. Uendeshaji na kusimamishwa vimefanywa vizuri. Chasi sio laini sana, lakini sifa zake zinafaa zaidi kwa mtindo wa kuendesha gari uliopumzika. Ukweli wa kuvutia ni mfumo wa kawaida wa udhibiti wa kusimamishwa. Hubadilisha vidhibiti vidhibiti kwa mtindo wako wa kuendesha gari, lakini usitarajie kuwa itageuza X-Trail kuwa mlaji wa kona. Kusimamishwa kwa Tandem na viti vya starehe hutupa gari ambalo linafaa kwa safari ndefu, pamoja na barabara, bila kusababisha uchovu mwingi.
Kwa toleo la msingi la Visia, unapaswa kulipa PLN 95 kwa kila ofa. Hii haitoshi, lakini vifaa vya msingi tayari vinatoa huduma nyingi. Hizi ni pamoja na, lakini sio tu kwa magurudumu 400 ya aloi, kiyoyozi cha mwongozo, udhibiti wa kusafiri, mfumo wa sauti wa CD/MP17 na pembejeo za USB, AUX na iPod, madirisha ya nguvu na vioo vya pembeni, sehemu za mbele na za nyuma, viti vya nyuma vya kuteleza, urefu wa dereva. kiti kinachoweza kubadilishwa. Kwa upande wa usalama, Visia inatoa mifumo ya usaidizi wa kielektroniki na mifuko sita ya hewa. Chaguo ni mfuko wa usalama unaojumuisha, kati ya mambo mengine, utambuzi wa ishara za trafiki, mabadiliko ya njia isiyo ya kukusudia na sensorer za maegesho.
Malipo ya ziada ya toleo la Acenta ni PLN 10, lakini kwa kurudi tutapokea, kati ya mambo mengine, sensorer za maegesho ya mbele na ya nyuma, vioo vya kukunja vya umeme, taa za ukungu za mbele, kioo cha photochromic, hali ya hewa ya ukanda wa mbili au vifaa bora vya kumaliza.
Toleo tajiri zaidi la Tekna litatosheleza wateja wanaohitaji sana, ingawa utalazimika kulipa PLN 127 kwa hilo. Kwa kiasi hicho, tunaweza kufurahia mwangaza wa anga, urambazaji, upandaji wa ngozi, mfumo wa kamera wa digrii 900, mkia wa nyuma wa umeme au taa kamili za LED.
Je, mashindano yanasemaje? Kwa PLN 87 unaweza kununua Mazda CX-400 SkyGo 5 ya bei nafuu (2.0 hp) 165×4, na kwa PLN 2 unaweza kuondoka kwenye chumba cha maonyesho cha Honda na CR-V S 86 (500 hp) 2.0× 155, lakini kuna hakuna haja ya kutegemea hata kiyoyozi cha mwongozo.
Je, nifikirie kununua X-Trail? Ndiyo, ubora wa safari si mzuri kama Mazda CX-5, na bei si ya chini kama Honda CR-V, lakini usidanganywe unapotafuta SUV ya familia yenye starehe. kasirika. Toleo la petroli pia linavutia na matumizi yake ya chini ya mafuta, ambayo yanaifanya kuvutia sana kifedha ikilinganishwa na dizeli ya 1.6 dCi.
