Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Kweli, tayari tuna uzoefu mwingi na Doria ya kizazi cha sita kwenye duka la Auto. Nzuri zaidi. Doria ni aina ya gari la barabarani ambalo unaweza kuruka kwa urefu wa mita na urefu wa mita tano, na sio tu kwamba itatua kwa upole na laini, lakini baada ya kuruka (au kuruka kadhaa mfululizo) itakuwa sawa na kitaalam. ilikuwa hapo awali. Hakuna sag ya kusimamishwa, hakuna jiometri ya gurudumu la mbele iliyovunjika, hakuna sehemu zilizokosekana au zilizovunjika.
Doria ni gari la nje la barabara ambalo ni refu vya kutosha kuzuia kukwama tumboni mara kwa mara. Kwa hiyo, kufunga matairi mazuri mara nyingi huhitaji tu uanzishaji wa gari la gurudumu nne ili kuondokana na kikwazo cha matope. Ni ngumu kujumlisha, lakini Nissan SUVs zimekuwa zimevaa matairi ya nge-upande (Pirelli) kwenye majaribio yetu kwa muda sasa, na mchanganyiko umeonekana kuwa mzuri mara nyingi sana kuhusishwa na seti ya hali ya sasa. Tovuti ya majaribio ya "Wetu" kwa hali mbaya zaidi na wakati huu ilipotea kwa Doria. Yaani, alishinda kwa urahisi vikwazo vyote: madimbwi ya kina, mchanga wa haraka, mteremko, mteremko wa upande na mchanganyiko wao.
Doria pia ni SUV ambayo kina cha maji kilichoahidiwa kilichoandikwa kwenye data hakisababishi maumivu ya kichwa. Kweli, Doria ina shida moja. Bamba la leseni ya mbele linahimili kupita moja kupitia maji ya kina kirefu. Pili, punguzo na kibao huanguka. Imechunguzwa mara mbili. Kimbunga cha maji iliyoundwa na mbele wakati wa kupitisha nusu ya mita ya kina cha maji, njiani, huivunja. Ikiwa utaondoa hiyo (au ikiwa unaiandaa mapema, kwa mfano kwa kuimarisha sahani), Doria haitaacha hapa pia. Hasa, gari la dizeli halijali sana maji kwani hauitaji wiring yoyote ya umeme kwa kuwasha. Hata maji yanapofurika bomba la mkia, injini huzunguka mbele kimya na kutii amri zote za dereva.
SUV kama hiyo ya chubby ina hakika kuhamasisha hofu na heshima. Na mwisho ni sawa. Ibilisi ana uzani wa zaidi ya tani mbili (tupu!), na chini ya kazi ya nje ya barabara inayoonekana bado ni ghafi kuna chasi imara na ekseli mbili ngumu zilizounganishwa nayo. Kwa upande mwingine, sio "hatari". Hata mwoga ambaye anapata nyuma ya gurudumu atapata kwamba kuendesha Patrol ni kazi rahisi. Usukani wa mpira-na-tundu, bila shaka umeimarishwa sana servo, kinyume chake, sio mbio sahihi na moja kwa moja, lakini ni sawa kwa kazi ambazo Doria inapaswa kushughulikia. Kuelekeza mnyama huyu kwa mkia wa panya zaidi ya mita tano kwa muda mrefu, ni muhimu kulipa kipaumbele tu kwa hili - urefu. Hata zaidi ya kushangaza maneuverable (kwa urefu) mita tano ni mita tano tu. Kila mwanamke anajua kwamba urefu unaweza kuwa kuzimu.
Upande mzuri wa SUV hii sio tu ushindi bora wa barabarani, hata kwenye Doria ya lami inaweza kuwa mwokozi. Njia ya kando? Ha! Theluji kwenye mteremko? Phew! Na kwa kuwa Doria ina injini mpya: kusafiri? Zaidi ya kuvumilika tu! Injini ina kiasi cha lita tatu, nguvu ya juu ya kupendeza na torque ya juu. Mteremko wa matope, ikiwa naweza kurudi kwa muda kwenye ardhi ambayo hata katika ndoto haiwezi kutembea, Doria inashinda bila kufanya kazi. Sam. Umeme huhakikisha tu kwamba kasi haina kuanguka kwa uvivu, lakini inafanya kazi.
Rudi barabarani. Dizeli za zamani za turbo zilikuwa nzuri sana uwanjani, lakini zilikuwa ngumu sana kuendesha nazo. Sasa Doria inakua na kasi nzuri katika kiwango cha barabara, kwa hivyo unaweza kuadhibiwa hata kwenye wimbo, na hatachoka haraka juu ya kushuka. Shukrani kwa chasisi yake iliyobadilishwa ardhi, inategemea kikamilifu kwenye pembe za haraka, lakini usiogope! Kwa kadri unavyogeuza usukani kwa usahihi na hauitaji isiyowezekana, Doria itasimama kwenye njia vizuri na kushindana na magari. Ni kwenye nyuso zenye utelezi sana tu ndio mwisho wa nyuma utateleza hadi utakaposhiriki magurudumu yote manne. Na injini katika hali nyingi itaweza kutimiza matakwa na matakwa ya dereva.
Injini mpya ya silinda nne ya lita nne ina bastola kubwa na kiharusi hata zaidi. Kwa hivyo torque. Kweli, asubuhi wakati ni baridi inachukua uvumilivu kidogo ili joto kabla ya kuanza, preheat ni fupi sana baadaye. Joto ni la utulivu wa kushangaza. Hata kwa kasi ya uvivu, wakati sindano ya tachometer iko karibu na 500 kuliko hadi 1000 (!), Kuna mtetemeko mdogo sana kwenye teksi. Mwisho wa siku, matumizi ya mafuta pia ni ya adabu unapofikiria uzani, eneo la mbele, mgawo wa aerodynamic na ukweli kwamba tulikuwa tukiendesha barabarani zaidi kuliko lami.
Kwa kuchanganya na mechanics, chaguo mpya ni nzuri - maambukizi ya moja kwa moja. Sanduku la gia lina muundo wa zamani na gia tatu na ziada ya ziada, lakini ni ya elektroniki kabisa, hubadilika haraka na wakati huo huo ni laini kabisa wakati wa ujanja huu. Mkunjo usiopendwa hauonekani kabisa. Hasa inageuka chini, vizuri, hata kwenye barabara. Sio hit ya teknolojia ya hivi karibuni, hata hivyo, ninaipendekeza kwa urahisi.
Doria kama hiyo, kama mtihani, labda ni moja ya ghali zaidi iwezekanavyo: kwa sababu ya gurudumu refu, maambukizi ya kiotomatiki, paa la jua, mambo ya ndani ya ngozi na mengi zaidi. Inajisikia vizuri hadi utakapochagua. Doria hazijakamilika ergonomically (ambayo, kwa kweli, ni ya kawaida ya SUV nyingi): lever ya gia ni dhaifu, swichi hazina sura sawa na zimetawanyika kimantiki kuzunguka dashibodi, kitufe cha kufungua kwa mbali kwenye ufunguo ni ngumu, mwonekano wa nyuma ni tatu. . nyakati ngumu zaidi .. bifurcation ya milango ya nyuma, kutokana na wiper mbaya (moja tu) juu yao na kwa sababu ya mwanga mbaya wa nyuma.
Hiyo inaacha hisia nzuri kwamba Doria huenda kwa urahisi juu ya nyuso nyingi. Ikiwa bado unachagua uwanjani, una misaada kadhaa ya nyongeza kwa kuongezea gari-gurudumu: sanduku la gia, lock ya nyuma ya kutofautisha na uzimaji wa utulivu wa nyuma. Ikiwa hiyo haifanyi kazi, labda haitafanya kazi na SUV nyingine yoyote.
Walakini, tafuta kwamba Doria ni nzuri kwa lami kabla ya kuendesha gari uwanjani.
Vinko Kernc
Picha: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 36.473,11 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 116kW (158 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Kasi ya juu: | 160 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally mbele vyema - bore na kiharusi 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression uwiano 17,9: 1 - upeo nguvu 116 kW ( 158 hp) saa 3600 rpm - torque ya kiwango cha juu 354 Nm saa 2000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - pampu ya sindano inayodhibitiwa na umeme - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled Engine 14,0 L - Injini ya Kioevu 5,7 XNUMX L - Kichocheo cha Oxidation |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu nne - clutch ya hydraulic - maambukizi ya moja kwa moja 4-kasi, nafasi za lever ya gear PRND-2-1 (O / D) - uwiano wa gear I. 2,784; II. masaa 1,545; III. 1,000; IV. 0,695; gear ya nyuma 2,275 - gearbox 1,000 na 2,202 - gear katika tofauti 4,375 - matairi 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Uwezo: | kasi ya juu 160 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 16,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (mafuta ya gesi); Uwezo wa Nje ya Barabara (Kiwandani): 39° Kupanda - 48° Posho ya Mteremko wa Upande - 37° Pembe ya Kuingia, 27° Mpito wa Pembe, 31° Pembe ya Kutoka - 700mm Posho ya Kina cha Maji - Kima cha Chini cha Chini cha 215mm |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 5, viti 7 - mwili wa chasi - axle ngumu ya mbele, miongozo ya longitudinal, kiimarishaji cha longitudinal - axle ngumu ya nyuma, miongozo ya longitudinal, kiimarishaji cha longitudinal - breki mbili za mzunguko, diski ya mbele (baridi ya kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, maegesho ya mitambo na ABS. vunja magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na mipira, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 2210 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2980 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 2500, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 5010 mm - upana 1840 mm - urefu 1855 mm - wheelbase 2970 mm - kufuatilia mbele 1605 mm - nyuma 1625 mm - radius ya kuendesha 12,2 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 2400-2530 mm - upana 1520/1525/1340 mm - urefu 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tank ya mafuta 95 l |
| Sanduku: | (kawaida) 183-2226 l |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = 92% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 37,2 ( 133 km / h) |
| Kasi ya juu: | 148km / h (IV.) |
| Matumizi ya chini: | 13,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 15,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 49,9m |
| Makosa ya jaribio: | Sahani ya leseni ilianguka mara mbili |
tathmini
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ni SUV ambayo ninathubutu kupendekeza bila ubaguzi - bila shaka, kwa wale tu ambao tayari wanajua wanachotaka. Doria sio aina ya SUV ambayo inapaswa kusakinishwa katika jiji; Patrol ni SUV halisi ambayo haikatishi tamaa kwenye lami, lakini off-road bado ni maalum yake. Itakuwa ngumu kukata tamaa.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
uwezo wa shamba
vitu kwenye barabara nje ya makazi
Vifaa
upana
ergonomics duni kwa dereva
leseni ya mbele ya leseni ya mbele
kujulikana kwa nyuma
vifungo kwenye ufunguo
