Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Kugawanya usambazaji ni mantiki yenyewe: ikiwa soko linaonyesha kuwa kitu haifanyi tena (hakina maana), inaonyesha kwamba, kama tunavyopenda kusema, inahitaji kudhibitiwa.
Na kama hii itatokea wakati wa uchumi wa dunia, sababu ni nguvu zaidi.
Kwa mtazamo huu, sio rahisi kwa Pathfinder, lakini pia sio ya kushangaza kama inavyoonekana. Tunaweza tu kukosa toleo la milango mitatu la Terran, lakini hii, isipokuwa Uhispania, haijawahi kuwa maarufu sana. Doria pia ni rahisi kuikosa: wamiliki wake wachache wameisukuma kwa mipaka yao, na kwa wengine, Pathfinder ndiye chaguo bora zaidi kwa sababu ni rahisi zaidi kuliko ilivyo kweli.
Walakini, Pathfinder amekuwa karibu ulimwenguni kwa miaka 24 na amejizolea jina wakati huu. Kutambuliwa kama mmoja wa wataalam bora katika muundo wa SUV, Nissan imeweka kizazi hiki cha Pathfinder kwa njia yake mwenyewe, kati ya wengine (washindani) kulinganishwa na sehemu ya SUV kubwa na anasa (au tuseme vizuri). SUVs. Kama hivyo, Pathfinder sio haraka, wepesi na starehe kama SUV za upmarket (kama Murano), na sio kama chubby na isiyojali kama magari halisi ya barabarani (kama Doria). Kwa kweli, kutoka kwa mtazamo wa kiufundi (na mtumiaji), haina ushindani wa kweli.
Hata wale ambao hawajui kuhusu magari wataiangalia tena: kwa sababu ni Nissan, kwa sababu ni Pathfinder, na kwa sababu ina hali ya kupendeza. Ni ngumu kwake kusema: barabarani, haifanyi kazi vizuri, kwani magurudumu huhifadhiwa karibu na mwili kuliko kwenye SUV za kawaida, lakini na nyuso zake tambarare, kingo za mawasiliano ambazo zimezungukwa kidogo, ni bado inaonekana ujasiri na imara. Chukua kwa mfano rangi nyeupe ya nje na madirisha yaliyoongezwa rangi nyuma: hii inaonekana ya kuvutia, yenye kushawishi na yenye heshima. Na hii labda ndio sehemu kubwa zaidi ya mafanikio yake.
Baada ya urekebishaji kidogo, mambo ya ndani yanafanana zaidi na gari linapokuja suala la kuonekana na hisia za kwanza, lakini bado ina (pia) viti vya gorofa, kumaanisha hakuna mshiko wa upande unaofaa. Hata hivyo, hii ni sehemu ya utaalam wake wa kuketi: ana saba (mfuko wa vifaa vya SE) na sita kati yao zimeundwa kwa ajili ya kubadilika vizuri sana kwa mambo ya ndani. Viti vya abiria vinakunjwa kwenye meza (kwa kweli, hii inakuwezesha kubeba vitu virefu), safu ya pili ina viti vitatu tofauti na uwiano wa takriban 40:20:40, na safu ya tatu ina mbili, vinginevyo inakaa chini. .
Safu ya pili na ya tatu imekunjwa ili kuunda uso mzuri kabisa. Mbaya zaidi ya yote ni nyenzo ya uso, ambayo huisha haraka sana, hata ikiwa umebeba mifuko (sio mizigo), na pipa la juu la vipande viwili sio rahisi sana kutumia. Mazoezi yanaonyesha kuwa ni bora kuondoa au kusanikisha kabisa, na mchanganyiko wote wa kati sio mzuri.
Kusonga safu ya pili ya viti, ambapo viti viwili vya nje pia vina kazi ya kukabiliana ili kufikia safu ya tatu, ni rahisi na tayari baada ya matumizi kadhaa (pamoja na marekebisho ya kurudi nyuma ya hatua tano), na maarifa hata ya chini yanahitajika kusanikisha viti vya safu ya tatu. Kupata safu ya tatu inahitaji mazoezi, lakini kwa kushangaza kuna nafasi nyingi nyuma.
Cha kushangaza zaidi kuliko hiyo ni urahisi wa matumizi ya mambo ya ndani, kwani tumeorodhesha sehemu nyingi kama kumi za makopo au chupa, na chupa za lita 1 ni rahisi kuweka mlangoni. Pathfinder pia ina masanduku ya kutosha na maeneo mengine ya vitu vidogo, na kwa jumla, abiria wa daraja la tatu watakosa ghuba za viyoyozi zaidi, ambazo huchukua muda mrefu kufika hapo.
Mashine ya kiyoyozi kwa ujumla ni mpole sana, mara nyingi lazima uanze shabiki haraka (katika hali ya hewa moto). Vinginevyo, mwisho wa mbele ni wa kawaida wa Nissan: na kitufe cha tabia cha pande nyingi (urambazaji, mfumo wa sauti ...), na skrini nzuri, kubwa, ya kupendeza na ya kugusa (msingi wa Ufungashaji wa IT, ambao kwa hakika tunapendekeza ), na vifungo visivyo vya kushangaza katikati ya dashibodi (ambayo unahitaji kuzoea) na tena na aina ya sensorer. Wakati huu kompyuta iliyo kwenye bodi iko tu katika mazingira ya skrini kuu (na sio kwenye sensorer), na mfumo wa sauti una hali ya utayari tayari, uingizaji wa USB kwa faili za mp3 na sauti ya wastani tu.
Pathfinder inaweza kudhibitiwa zaidi na kudhibitiwa kuliko mwonekano wake unavyopendekeza. Dereva atakosa tu msaidizi wa maegesho ya sauti, kwani hata katika Nissan hii tu kamera imekusudiwa kwa hili (pana, kwani inaharibu mtazamo wa umbali, habari ni chache kwenye mvua na kwa tofauti kubwa), lakini kugeuza usukani. si kazi rahisi. kazi sio ngumu, na Pathfinder ni mashine ndefu inayoweza kusongeshwa. Yeyote anayeingia ndani yake kutoka kwa gari la abiria ataona tofauti chache tu: sauti ya dizeli ya juu zaidi na mbaya zaidi, miondoko ya lever ya kuhama tena (haswa kando) na usukani usio wa moja kwa moja, labda pia chasi ndogo zaidi. faraja (hasa katika safu ya tatu) na mwili zaidi konda katika pembe kasi.
Injini katika jaribio la Pathfinder tayari ilikuwa injini inayojulikana ya lita 2 ya silinda nne, na torque ya kutosha na nguvu ya kushika kasi kwenye barabara zote. Lakini hakuna zaidi: madereva wanaohitaji zaidi wanaotafuta mienendo zaidi ya kuendesha gari watakosa mita chache za Newton na "farasi" kwa kubadilika zaidi kwa kasi ya juu - ikiwa unahitaji kupitisha lori kwenye barabara ya nchi au kuinua gari. kasi kwenye barabara zenye vilima vingi.
Injini inazunguka bila upinzani kwa karibu elfu tano rpm, lakini katika hali nyingi dereva anahitaji tu kubadili 3.500 rpm, kwani inakwenda "na torque", ambayo huokoa mafuta na kuongeza maisha ya gari. Injini hushirikiana vizuri na usafirishaji wa mwongozo, gia ya kwanza iko barabarani na maoni ya lever ya gia ni nzuri sana.
Njia, kwa upande mwingine, huhisi vizuri unapokuwa nje ya lami kwenye kitu kingine chochote ambacho unaweza kuita barabara au njia. Dereva yake ya Njia zote ina kitasa cha kuzunguka mbele ya lever ya gia ambayo hubadilika kutoka gari la nyuma-gurudumu kwenda kwa gari-magurudumu la moja kwa moja (iliyoundwa kwa hali mbaya kwenye barabara za lami), gari la magurudumu la kudumu na gari-magurudumu yote. kuendesha na sanduku la gia. Ilimradi dereva hajakwama mwilini (kibali cha ardhi cha 24cm) au matairi hufanya kazi isiyowezekana, Njia ya Njia inaweza kusafiri kwa urahisi katika mwelekeo unaotakiwa. Mabadiliko ya Njia zote pia hayana kasoro, kwa hivyo dereva anaweza kuzingatia tu barabarani au barabarani.
Na yote hapo juu ni jibu kwa swali la jukumu tatu. Pathfinder, ambayo kwa kweli inapaswa kudumisha jina lake mwenyewe, inapaswa kutekeleza utamaduni wa Magaidi na Doria pia. Juu na nje ya barabara. Kwa hivyo, kwa wazo moja: maadamu iko, haitakuwa ngumu.
Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 37.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 40.990 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 140kW (190 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Kasi ya juu: | 186 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 2.488 cm? - nguvu ya juu 140 kW (190 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 450 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Uwezo: | kasi ya juu 186 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 224 g/km. |
| Misa: | gari tupu 2.140 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.880 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.813 mm - upana 1.848 mm - urefu 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 80 l. |
| Sanduku: | 332-2.091 l |
Vipimo vyetu
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / hadhi ya Odometer: 10.520 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,0 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Kasi ya juu: | 186km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 11,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Njia ya njia hii ya kizazi bila shaka ni gari iliyofanikiwa, kutoka kwa sura hadi teknolojia. Njia ya lami au telegraph, jiji au barabara kuu, safari fupi au safari, usafirishaji wa abiria au mizigo kutoka pembe tofauti inaonekana kuwa ya ulimwengu wote. Kwa ujumla, inavutia sana na ni rahisi kufanya kazi.
Tunasifu na kulaani
kuonekana kwa nje
wakati wa injini
Njia zote za kuendesha
kibali cha ardhi
kubadilika kwa kiti
saizi ya shina
urahisi wa matumizi
nguvu ya mitambo
droo za ndani
viti saba
haina msaada wa maegesho ya sauti
viti vya gorofa kabisa
rafu juu ya shina
uso wa pipa (nyenzo)
injini dhaifu wakati unatumiwa barabarani
harakati ndefu za lever ya gia
