Je, Nissan LEAF ndilo gari bora zaidi la familia linalohifadhi mazingira?
Mustakabali wa magari ya umeme? Hatujui hili bado. Hata hivyo, tunajua kwamba Nissan LEAF ya umeme ni kuingia kwa kuahidi katika sekta ya magari ya siku zijazo. Kwa nini?
Umewahi kujiuliza ni kwa nini kompyuta yako ya mkononi haina injini ndogo ya mwako ndani? Kinadharia, hii inawezekana kabisa, lakini ... Itakuwa suluhisho lisilofaa sana, lisilowezekana na labda lisilo la kiuchumi. Huu hapa ni mfano wa kitabu cha kiada cha "ziada ya fomu juu ya yaliyomo." Kuna sababu fulani kwa nini simu, kompyuta, au redio zinatumia umeme, wakati meli, ndege, na magari yanaendeshwa na injini za ndani za mwako.
Walakini, watengenezaji wa magari waliamua kuunda magari ya magurudumu manne ambayo yangetumia umeme kusonga. Naam, bila kujali jinsi mbaya (katika ngazi ya sasa ya teknolojia) wazo hili, ni lazima nikubali kwamba katika kesi ya Nissan LEAF, athari ni ... kuahidi.
Ni katika magari kama LEAF ambapo watengenezaji wanaona jibu la kupungua kwa kasi kwa usambazaji wa mafuta (nadharia iliyoenea kama ongezeko la joto duniani) na kuongezeka kwa uchafuzi wa hewa.
Bado hatujajua kama hili ni jibu zuri. Na ingawa ni ngumu kuandika juu ya gari la umeme bila kuelezea msingi mzima wa mazingira ya elektroni, wacha tuachie utata huu kwa idara za eco-hairpins na PR za maswala ya gari. Hebu tuzingatie gari letu la siku zijazo, ambalo linaweza kuendeshwa kwenye mitaa ya jiji leo. Baada ya yote, tu katika jiji unaweza kukutana na Nissan LEAF.
Kuna moduli 48 za betri za lithiamu-ioni kwenye sakafu ya toleo letu la mviringo la hatchback isiyo na kutolea nje. Kwa hili, jukwaa jipya kabisa lilitumiwa, na gari zima lilikuwa na urefu wa Opel Astra au Ford Focus. Kwa jumla, betri (zile zile zinazoweka nguvu kwenye laptops zako) zina uwezo wa 24 kWh - karibu mara 500 zaidi ya kompyuta ndogo ya wastani. Shukrani kwao, gari iliyo na motor ya umeme yenye uzito wa kilo 1550 inaweza kinadharia kusafiri hadi kilomita 175.
Katika mazoezi, hata hivyo, katika hali ya majira ya baridi ambayo tulijaribu LEAF kwa wiki, na joto la kufungia na haja ya hali ya hewa, 24 kWh itakuwa ya kutosha kwa kilomita 110. Kisha gari lazima litue kwenye tundu na tu baada ya masaa 8 ya kuchaji itakuwa tayari kwenda kilomita 110 ijayo (kwa utunzaji wa uangalifu wa kanyagio cha kasi na kwa hali ya "Eco", ambayo "inanyamazisha" injini) . Ndiyo, kuna uwezekano wa kinachojulikana. "Kuchaji kwa haraka" - asilimia 80 ya nishati ndani ya dakika 20 - lakini hakuna vituo nchini Poland ambavyo vinaweza kufanya hivyo. Kuna zaidi yao huko Uropa.
Kuna masuala machache ya kuchaji LEAF. Mojawapo ya zile zisizo wazi ni zinazohusiana na kebo. Kufunga na kufuta kamba yenye unene wa mita 5 unene wa sausage ngumu kila siku sio kitu cha kupendeza, haswa wakati wa msimu wa baridi, wakati kawaida hulala kwenye dimbwi la mchanganyiko wa theluji, matope na chumvi inayotoka kwenye gari. Kweli, labda miaka 100 iliyopita kulikuwa na malalamiko kama hayo juu ya usumbufu wa kuanzisha gari na kushughulikia, lakini leo ...
110 km - kinadharia haipaswi kuwa na matatizo. Hii inatosha kwa safari za kila siku kuzunguka jiji. Kazini, shuleni, dukani, nyumbani. Wataalam wamehesabu kuwa mkazi wa wastani wa jiji kubwa haitaji furaha zaidi. Na kila kitu kiko sawa. Gari la umeme tu linaonekana kufanya kazi. Kwa hali moja muhimu sana. Kweli, unapaswa kuwa na uwezo wa kuchaji LEAF yako nyumbani (au popote unapotumia usiku wako). Ikiwa tayari huna nyumba iliyo na karakana, au angalau nafasi ya karakana kwenye kizuizi, sahau kuhusu LEAF. Bila ufikiaji rahisi wa duka la umeme, kutumia gari la umeme inakuwa shida kwa kila maili, mafadhaiko ya mara kwa mara au akiba ya nishati itakuruhusu kufika kwenye marudio yako. Fikiria kuwa unaendesha mara kwa mara kwenye gesi za petroli. Hakuna kitu kizuri, sawa?
Wacha tuseme tayari una ufikiaji rahisi wa tundu. Kumbuka kwamba Nissan haipendekezi matumizi ya kamba za upanuzi, hivyo LEAF inapaswa kuwa ndani ya mita 5 ya eneo la "kuziba". Nissan ya umeme ni ya busara kabisa na, juu ya yote, ya bei nafuu ya kuendesha gari. Gari ambayo itasonga vizuri na kiuchumi kutoka hatua A hadi B, mradi sio mbali sana.
Wacha tuchukue kuwa bei ya wastani kwa kila kWh ni PLN 60. (nauli ya G11) malipo kamili ya LEAF inagharimu PLN 15. Kwa hizi PLN 15 tutashughulikia takriban kilomita 120. Na ikiwa tutazingatia viwango vya umeme vya bei nafuu mara kadhaa vya usiku, inageuka kuwa tunaweza kusafiri na LEAF karibu bila malipo. Tunakuacha na mahesabu zaidi na kulinganisha na gari lako la sasa. Tunataja tu kwamba dhamana ya pakiti ya betri ni miaka 8 au 160 elfu. kilomita.
Chini ya kofia ya LEAF, hakuna kitu kinachopuka au kuchoma, ambayo inamaanisha ukimya kamili na kutokuwepo kabisa kwa vibrations wakati wa kuendesha gari. Hakuna gari linaloweza kutoa faraja ya akustisk kama LEAF. Kwa kasi ya juu, kelele ya upepo tu inasikika, kwa kasi ya chini, kelele ya tairi. Kelele nyororo ya kuongeza kasi na uongezaji kasi wa mstari unaotolewa na upitishaji unaobadilika unaoendelea ni wa kutuliza sana, kama vile kuendesha gari kwa kasi isiyobadilika. Hii inafanya LEAF kuwa mahali pazuri pa kupumzika baada ya kazi ya siku moja.
Kwenye LEAF unakaa kwenye kiti kizuri na kikubwa, ingawa hutarajii usaidizi wa upande kutoka kwake. Kuna nafasi nyingi katika cabin mkali, na mwanzo pekee katika suala la ergonomics ni usukani, ambao unaweza kubadilishwa tu kwa urefu. Gari ina takriban 150. zloty? Nissan sio sahihi. Hata hivyo, nafasi ya juu ya kuendesha gari haipaswi kuwa na makosa, na nyuso kubwa za kioo hutoa mwonekano bora (ambayo inazidi kuwa nadra katika magari mapya).
Inafaa kumbuka kuwa LEAF ni gari lililojaa na uwezo wa hadi watu 5. Nissan ya umeme ni laini na ya vitendo zaidi kuliko Mitsubishi i-Miev ndogo na wenzao wawili wa bei sawa wa Citroen na Peugeot. Nyuma ya LEAF inaweza kubeba watu 3, na nyuma yao kuna sehemu ya mizigo ya lita 330. Kwa kuzingatia kwamba hutawahi kwenda likizo katika gari hili, hakuna haja ya furaha kubwa zaidi.
LEAF ya mambo ya ndani (pamoja na kuonekana kwake) inaweza kuitwa wastani wa futuristic. Vigezo vyote vya uendeshaji huonyeshwa dijitali, kama mti wa Krismasi unaochanua kwenye dashibodi ili kutuza mtindo wetu wa kuendesha gari kwa upole. Urambazaji kwenye skrini ya kugusa unaonyesha masafa katika kiwango cha sasa cha betri, na badala ya kipima gia, tunayo "uyoga" maridadi - unaibofya na kwenda. Kwa kuongeza, LEAF ni rahisi kuunganisha kwa kutumia programu maalum ya smartphone. Hii "pairing" inakuwezesha kudhibiti hali ya hewa na joto katika gari na kuwaweka kwa muda maalum.
Ubora wa vifaa na kufaa kwao ni shule imara ya Nissan, na ni salama kudhani kuwa kelele zisizohitajika hazitasumbua kamwe ukimya katika cabin. Ukweli, ubora wa plastiki hauko mbele ya wakati wake - kinyume na wazo la gari zima - lakini akiba inaonekana tu katika pembe kadhaa za kabati.
Kuendesha LEAF ni raha na uzoefu wa kupumzika, shukrani kwa sehemu kwa utendaji wa kusimamishwa. Kwa sababu ya ukweli kwamba matarajio ya michezo ya Nissan ya umeme yalikuwa juu kama yale ya wachezaji wa mpira wa timu yetu, kusimamishwa kulikua rahisi sana kuanzisha. Ni laini sana na inafanya kazi vizuri kwenye mitaa ya jiji. Ndio, lazima uwe tayari kwa konda nyingi kwenye pembe, lakini LEAF haichochei hata safari ambapo unaweza kuzipata mara nyingi. Zaidi ya hayo, usukani wenye nguvu hauchangii kwenye uwekaji kona wazi, na sifa za kusimamishwa, kama vile kusimamishwa, zinakabiliwa na faraja.
LEAF inaweza kuonekana kama mvulana wa shule katika darasa la gym akizungukwa na hatchbacks za Ujerumani, lakini uharakishaji wake unaweza kuchanganya madereva wengi wa Diesel Passachik au BMW wastani. Tabia za kitengo cha umeme hutoa Nm 280 imara hata unapopiga kanyagio cha gesi, ambayo hufanya "kipeperushi" cha bluu kiwe hai sana katika safu ya kasi ya mijini. Kwa neno, wakati wa kuanza chini ya vichwa vya kichwa, "sio aibu" na huna wasiwasi kwamba madereva wa injini za dizeli za kuvuta sigara watadharau ishara ya "uzalishaji wa sifuri". Sawa, muda wa 100 mph ni sekunde 11,9, lakini 100 mph katika jiji? Hadi 60-80 km / h hakuna kitu cha kulalamika. Nje ya maeneo yaliyojengwa LEAF na 109 hp huharakisha hadi 145 km / h (shika jicho kwenye hifadhi ya nguvu!).
Hatimaye, ni muhimu kuzingatia kwamba wakati soko la Kipolishi bado linasubiri mwanzo wa LEAF (labda katikati ya mwaka huu), toleo lake la restyled tayari limeingia kwenye soko. Ingawa mabadiliko ya urembo ni madogo, wahandisi wa Kijapani wameboresha mekanika kisasa kabisa. Matokeo yake, aina mbalimbali za LEAF (kinadharia) zimeongezeka kutoka 175 hadi 198 km, na bei yake (huko Uingereza) imepungua - imehesabiwa kutoka 150 elfu. hadi PLN 138 elfu. zloti. Walakini, bado inapaswa kuzingatiwa kuwa ya juu kabisa, haswa kwani katika nchi yetu hatuwezi kutegemea aina yoyote ya "msaada" wa serikali wakati wa kununua gari la umeme.
Kwa hali yoyote, mbali na Tesla, LEAF ni gari bora zaidi la umeme kwenye soko hivi sasa. Hii ndio hasa iliyosimbwa kwa jina lake. Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza, LEAF inamaanisha "Gari la familia linaloongoza, rafiki wa mazingira, na bei nafuu." Isipokuwa kwa kipengele cha mwisho, kila kitu ni sawa. Hebu tuongeze kwamba Nissan ya umeme pia ni ya vitendo, na kuendesha gari kwa kweli ni ya gharama nafuu na inaweza kuleta tabasamu kwa uso wako ... Swali pekee ni, je, miji yetu iko tayari kwa mapinduzi ya umeme?
