Jaribio la gari la Fiat haijulikani

Miaka 60 ya Centro Stile Fiat ni kisingizio kizuri cha kuangalia historia ya kipekee

Maendeleo ya mtu binafsi ni marudio mafupi ya kihistoria - ukweli wa taarifa hii ya Ernst Haeckel umetambuliwa kwa muda mrefu katika nadharia ya mageuzi. Hata hivyo, tunaweza kutumia hii kikamilifu kwa maendeleo ya magari.

Uuzaji wa BMW hautakosa kutaja kuwa injini za ndege ziko kwenye jeni za kampuni na hata sura ya chapa inaakisi hii, wakati Mercedes inajivunia kutengeneza malori na mabasi. Lakini vipi kuhusu kikundi kilicho chini ya jina la Fiat - ingawa kwa sasa kimegawanywa rasmi katika kitengo cha magari, ikijumuisha Chrysler na safu ya lori nyepesi na kikundi cha viwanda ambacho kinajumuisha malori ya Iveco, Kesi na vifaa vya kilimo vya New Holland, na injini za baharini. Katika historia ya mapema ya chapa, ambayo ilianza katika vitongoji vya Turin mnamo 1899, tunaweza kupata mabaki kama vile injini za ndege na hata ndege. Kwa kweli, mgawanyiko wa anga wa kampuni (Fiat Aviazione) ulitoa ndege kati ya vita hivyo viwili, mnamo 1955 Fiat G91 ilichaguliwa kama mpiganaji wa busara na NATO, na chini ya jina Fiat 7002 inaficha helikopta. Je! unajua kuwa kuna vichwa vya treni vyenye jina Fiat.

Kwa kweli, kampuni ya magari ya Fiat, ambayo leo inamiliki karibu chapa zote za gari la Italia - kutoka Alfa Romeo hadi Copje, Maserati na Ferrari, na hivi karibuni zaidi American Chrysler, imejikita sana sio tu katika maisha ya viwanda ya Italia, lakini pia ni sehemu. ya urithi wa kihistoria wa thamani. Fiat imewekwa katika genotype ya Mtaliano na mawazo yake maalum. Katika nchi yenye historia ya Dola ya Kirumi na haiba kama vile Leonardo na Michelangelo kwa miaka 119 iliyopita, Fiat wa upainia yupo kama hadithi ya hadithi isiyobadilika. Na sio tu kwa mchango wake kwa pato la jumla la Italia. Kwa sababu chapa hiyo ni hazina kwa Italia na kampuni ambayo imetoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa gari kwa ujumla, na kazi bora za kubuni na teknolojia. Nilikuwa na bahati ya kutosha kuzungumza na wahandisi wa Italia mara kadhaa na ninaweza kusema kuwa hii ni uzoefu wa kipekee. Mbuni wa Kiitaliano tu ndiye anayeweza kusema juu ya uumbaji wake na upeo, nguvu na bidii ya kondakta, na hotuba ya uhandisi ambayo hupiga kutoka kwa kina cha kiini chake na inasikika kama wimbo wa opera ya Italia. 1958, wakati Centro Stile yao ilipoundwa, takwimu katika kumbukumbu za kihistoria za Fiat, na kuifanya iwe gari la kwanza la aina yake huko Uropa. Iko katika kitovu cha roho ya ubunifu, kampuni hiyo mara nyingi inashirikiana na ofisi za kubuni za stylists kama vile Froy, Pininfarina na Giugiaro wanaoishi katika eneo la Turin. Na leo tunadaiwa na Kituo cha Kiufundi cha Fiat's Centro Ricerce Technical Center (CRF) baadhi ya maendeleo ya thamani zaidi katika teknolojia ya magari, ambayo ni kwa wahandisi wa Fiat, ambao kituo chao cha maendeleo sasa ni Fiat Powertrain Technologies au FTP, dunia inadaiwa na mfumo wa kawaida wa reli kwa injini za dizeli na Multijet iliyofuata, kazi yao ni injini ya kwanza ya dizeli yenye turbo na sindano ya moja kwa moja, iliyoundwa mnamo 1986. Ubunifu wa FTP au mtangulizi wake FCR ni mfumo wa ajabu wa MultiAir hydraulic drive na mfumo wa kudhibiti valves ya kunyonya, injini za turbo T-JET ya petroli, injini ya kwanza ya kisasa ya TwinAir ya silinda ya TwinAir, usambazaji wa kwanza wa otomatiki wa Selespeed mwishoni mwa miaka ya themanini, mfumo wa kwanza. mwaka wa 1980 injini za petroli na katika usambazaji na clutches mbili za TCT. Vile maarufu katika teknolojia ya miaka ya hivi karibuni ya kutumia jukwaa la kawaida kwa mifano kadhaa ilianzishwa kwanza na wahandisi wa Fiat na mifano ya 127 na 128 mwishoni mwa miaka ya 60 na mapema 70s! Na kwa ajili ya takwimu tu - Fiat bado inashikilia rekodi ya gari na injini kubwa zaidi - uhamishaji wa injini ya silinda nne (!) Fiat S76 ya 1910, inayoitwa "Mnyama wa Turin", haipo tena na sio chini. zaidi ya 28,3. , Lita 300, ina nguvu ya hp XNUMX hp. mnamo 1900 rpm na iliundwa kuizidi Blitzen Benz wakati wote kwa gharama zote. Ilifikia kasi ya rekodi ya 1912 km / h mnamo 290 na ni sawa na usawa wa utendaji mdogo wa ubunifu wa Fiat ambao hufanya iwe ya kipekee. Ndio, kampuni ya Italia imezingatia mara kwa mara sehemu za kifahari za soko la gari katika historia yake yote, lakini mwishowe kitambulisho chake cha kweli kinajengwa na kuanzishwa kama muundaji wa bidhaa mpya zenye bei nafuu. Hapo juu ni ubunifu wa kuvutia zaidi wa wahandisi wa Italia - hata katika nyakati ngumu zaidi za historia yake, kama vile muongo ulioanza mnamo 1970, wakati Italia na Fiat haswa zilivunjwa na mgomo, wahandisi na wabuni wanaendelea kuunda magari. kwa roho isiyozuilika. Hata kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo vilifanya jina lake kuwa jambo muhimu katika tasnia ya magari duniani, Fiat alikuwa na mipango yake ya gari la kitaifa. Topolino 500 iliweka msingi, lakini kwa mwendo wa kweli wa Ulaya katika miaka ya 1936 na 50, Fiat ilichukua jukumu kubwa katika miaka ya 60 na 600 ya kushangaza, iliyoundwa na stylist mahiri na mhandisi Dante Giacosa, ambaye alikuwa akifanya biashara kwa miaka 500. kazi yake huko Fiat. Kama utajiri wa idadi ya watu, Fiat itaendelea kutoa kisasa zaidi 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 na 127, nyingi ambazo zitatolewa katika nchi za tatu kama India, Soviet Union na hata Bulgaria, na itasaidia ... kwa uendeshaji magari kwa mataifa yote.

Mbele ya kubuni, teknolojia na utengenezaji

Mapema miaka ya 20, watendaji wa Fiat walizingatia kuanzisha mbinu za uzalishaji mkubwa katika kiwanda kipya cha kisasa cha Lignoto, na mwaka wa 1946 walitembelea Chrysler ili kujifunza kutokana na uzoefu wake katika sekta ya kisasa ya magari. Historia wakati mwingine hutuletea vitendawili vya ajabu - miaka 70 baadaye, Chrysler sasa inamilikiwa na Fiat. Utafiti wa historia ya Fiat ungeweza kuwa matokeo ya tasnifu nyingi ambazo zilionyesha kwa kuvutia mchanganyiko wa uhandisi wa Kiitaliano na roho ya kimtindo ya Kiitaliano, pamoja na mchango wake usio na shaka katika maendeleo ya utamaduni wa magari. Walakini, haya yote sio tu matokeo ya hitimisho na hesabu rasmi ya ukweli, lakini jambo la kina zaidi, kwa sababu muundo hauhusiani moja kwa moja na wabunifu tu, bali pia na uwezo wa michakato ya uzalishaji, sayansi ya aerodynamics na ni matokeo. ya shirika tata. Roho hii ya kimtindo inaweza kufuatiliwa katika historia yote ya Fiat - kutoka kwa mistari inayotiririka ya kipindi cha Art Nouveau au mistari safi ya busara ya miaka ya 20 ya mapema, hadi fomu za kazi na udhihirisho wa mambo ya kwanza ya aerodynamics ya miaka ya 30, minimalism ya fomu ya miaka ya 50, nyuso za gorofa za miaka ya 60. 70 na 80, mageuzi ya kisasa ya utendaji ambayo ilianza miaka ya XNUMX.

(kufuata)

Nakala: Georgy Kolev