Hita ya Nissan Tiida haifanyi kazi

Kuendesha gari baridi haifurahishi sio tu kwa joto la chini ya sifuri, kwa hivyo shida katika uendeshaji wa heater ya kawaida inapaswa kutatuliwa kila wakati zinapotokea. Ikiwa hutafuata sheria hii, siku moja utakutana na hali ambapo njia pekee ya kuondokana na madirisha yenye ukungu ni kufungua madirisha ya gari. Kukubaliana, wakati wa baridi mapokezi hayo hayakubaliki. Kwa hivyo, lazima upeleke gari kwenye kituo cha huduma au ufanyie uchunguzi na ukarabati mwenyewe, na ni vizuri ikiwa kuna hali zinazofaa kwa hili kwa njia ya karakana yenye joto.

Kwa hali yoyote, shida zinapaswa kutatuliwa, na leo tutazungumza juu ya malfunction ya jiko la Nissan Tiida na jinsi ya kurekebisha mwenyewe.

Wacha tuanze na sababu iliyo wazi na ya kawaida.

Vifungo vya hewa katika CO

Wepesi wa mstari ambao jokofu huzunguka ni kawaida kama kizuizi cha hewa kwenye mfumo wa joto wa nyumba. Ni kweli kwamba njia za kuondoa wepesi hutofautiana kulingana na mtindo. Sababu ni rahisi: kwenye gari, nodes nyingi ziko katika maeneo ambayo ni vigumu kufikia bila disassembly ya sehemu, na vipengele vya kubuni vya nodes hizi ni kwamba crane ya Mayevsky haiwezi kuweka huko.

Walakini, dereva yeyote mwenye uzoefu zaidi au mdogo anajua kuwa utaratibu wa kuondoa wepesi ni rahisi, lakini ikiwa shida inatokea tena na tena, basi sababu za jambo hili zinapaswa kutafutwa. Mara nyingi hii ni unyogovu wa mfumo wa baridi. Katika kesi hii, badala ya kukimbia antifreeze, hewa inaingizwa ndani, na ikiwa hii itatokea mahali pa kujifanya, basi wakati wa operesheni ya kawaida ya injini, kuziba hii haizimi. Lakini kuweka gari kwenye mteremko na mbele juu na kuharakisha kitengo cha nguvu kwa kasi iliyo karibu na mstari mwekundu hutatua tatizo. Ni muhimu kupata uvujaji na kurekebisha tatizo, lakini hapa kunaweza kuwa na matatizo: itakuwa muhimu kuangalia vipengele vyote vya mfumo wa baridi, ambayo ni kazi ya utumishi. Utakuwa na bahati ikiwa madoa yanaweza kutambuliwa na madoa ya kuzuia kuganda.

Jamming ya thermostat

Ikiwa unasoma kwa makini vikao vinavyotolewa kwa matatizo na uendeshaji wa jiko, basi vidokezo vya kawaida vinahusu thermostat tu. Kwa kweli, kifaa hiki kidogo mara nyingi huvunjika, ingawa hii inahusu thermostats, ambazo tayari ziko kwenye kikomo cha maisha yao ya huduma. Hiyo ni, kushindwa kunaonyeshwa kama matokeo ya kuvaa asili na / au uchafuzi wa fimbo ya kifaa; kwa wakati fulani, huanza kuziba, ambayo inaongoza kwa operesheni isiyotabirika ya mfumo wa baridi, ambayo heater pia ni sehemu. Hatimaye, vali ya kidhibiti cha halijoto hukwama katika nafasi ya nasibu, kutoka imefungwa kabisa hadi kufunguliwa kikamilifu na kwa kudumu. Katika hali zote, operesheni ya kawaida ya CH inaingiliwa. Usahihi zaidi.

Tafadhali kumbuka kuwa katika kesi hii, maonyesho maalum hutegemea nafasi ambayo valve ya thermostat imekwama. Ikiwa imefunguliwa, basi baridi itazunguka kila wakati kwenye mduara mkubwa, ikiongeza wakati wa joto wa injini hadi joto la kufanya kazi kwa mara kadhaa, na hata zaidi katika baridi kali. Ikiwa valve imefungwa kwa kudumu, maji hayatapita kwa radiator kuu, ambayo itasababisha injini kuzidi haraka.

Mchakato wa kuondoa heater Nissan Tiida

Inafurahisha, malfunction hii haina dalili za tabia, lakini ikiwa heater ya Nissan Tiida haifanyi kazi vizuri au haifanyi kazi kabisa, unapaswa kuanza kuangalia na thermostat. Hii imefanywa kwa urahisi: tunagusa tawi ambalo huenda kwa radiator kuu kwa mkono wetu. Inapaswa kuwa baridi hadi kitengo cha nguvu kiwe joto. Ikiwa hali hii haijafikiwa au bomba inabaki baridi hata baada ya injini kufikia joto la uendeshaji (Nissan Tiida 82 ° C), basi tunashughulika na thermostat mbaya. Haiwezi kutenganishwa, haiwezi kurekebishwa na inahitaji uingizwaji, ambayo hufanywa kwa mpangilio ufuatao:

• futa antifreeze kutoka kwa mfumo wa baridi (kupitia shimo la kukimbia kwenye radiator kuu);
• fungua kamba kwenye flange ya plagi ya radiator ya baridi, futa bomba, fanya vivyo hivyo na mwisho wake mwingine kwenda kwenye kifuniko cha thermostat;
• inabakia kufuta bolts mbili ambazo thermostat imefungwa kwenye injini, na kwanza uondoe kifuniko, na kisha thermostat yenyewe.

Kama unavyoona, kuna kiwango cha chini cha shughuli, lakini unaweza kuwa na shida kwa njia ya vifuniko vya kutu, na italazimika kucheza karibu na kukata bomba ikiwa operesheni hii imefanywa kwa muda mrefu.

Kuangalia utendaji wa thermostat inaweza kufanywa kama ifuatavyo: weka kifaa kwenye maji ya moto, joto ambalo linapaswa kuletwa hadi 80-84 ° C (tunadhibiti na thermometer). Ikiwa shina inabakia bila kusonga na ongezeko zaidi la joto, ina kasoro na lazima ibadilishwe. Tafadhali kumbuka kuwa ufunguzi kamili wa valve hutokea kwa joto la takriban 95-97 ° C.

Wapenzi wengi wa gari wanashauri kununua thermostat ambayo inafanya kazi kwa joto la 88 ° C; hii haitishii injini na joto kupita kiasi, wakati wa kufikia utendaji utaongezeka kidogo, lakini itakuwa joto kwenye kabati.

Kabla ya kufunga thermostat mpya, hakikisha kusafisha kiti, usisahau kubadilisha pete ya kuziba. Baada ya kufunga kifaa na kuunganisha mabomba (inapendekezwa pia kubadili clamps), jaza antifreeze (unaweza kutumia ya zamani ikiwa sio chafu sana) na kusukuma mfumo ili kuondoa hewa ya ziada.

Hata ikiwa unafanya utaratibu huu kwa mara ya kwanza, uwezekano mkubwa unaweza kukamilisha kwa muda wa saa moja.

Kushindwa kwa pampu ya maji

Kushuka kwa utendaji wa pampu ni hitilafu ambayo inaathiri hasa uendeshaji wa CO ya kitengo cha nguvu. Kwa hivyo ikiwa unaona kuwa mshale wa sensor ya joto umetambaa juu ya kawaida, baada ya kuangalia kiwango cha baridi, unapaswa kulalamika kuhusu nodi hii. Kwa njia isiyo ya moja kwa moja, kuzorota kwa mzunguko wa antifreeze pia kutaathiri ufanisi wa heater. Kama sheria, utendakazi wa pampu ya maji ni matokeo ya kuvaa kwa kuzaa, ambayo inaonyeshwa na kuonekana kwa sauti za tabia kutoka chini ya kofia. Katika hatua za awali, milio hii inaweza isidumu kwa muda mrefu hadi kipozezi kipate joto, lakini shimoni inapozidi kuwa kubwa, huwa ndefu na ndefu. Ikiwa huchukua hatua za haraka, kuna hatari kwamba shimoni la pampu litakamata kabisa, na ikiwa hii itatokea njiani, utakabiliwa na gharama kubwa. Oh hakika.

Dalili za "acoustic" hazipo kila wakati, kwa hivyo madereva wenye uzoefu hutumia hila nyingine iliyothibitishwa - wanashikilia bomba kutoka kwa pampu hadi kwa radiator kuu kwa mikono yao. Wakati pampu inaendesha, inapaswa kupiga, kutetemeka. Ikiwa harakati za maji hazisikiki wakati wa palpation kama hiyo, pampu ya maji yenye hitilafu ina uwezekano mkubwa wa kulaumiwa.

Mwili wa tanuru

Mkutano huu pia unachukuliwa kuwa hauwezi kutenganishwa, kwa hivyo, ili kutekeleza utaratibu huu, lazima ibadilishwe na mpya, tutahitaji zana ifuatayo: wrenches 10/13, ikiwezekana tundu, koleo, Phillips / screwdrivers gorofa, bomba la maji baridi. sufuria (yenye uwezo wa lita 10), hisa ya tamba.

Wacha tuanze kuchukua nafasi ya pampu:

• futa baridi kupitia bomba la kukimbia kwenye radiator ya baridi;
• vunja ukanda wa gari wa jenereta na vitengo vingine vya msaidizi;
• tunafungua screws ambazo hufunga flange ya pampu kwenye pulley, tukilinda kwa uangalifu mwisho ili isigeuke (kitu chochote cha chuma cha muda mrefu na nyembamba kitafanya);
• ondoa pulley ya gari kutoka kwa pampu;
• tunafungua screws ambazo zinaweka pampu ya maji kwenye nyumba ya magari (kufikia mmoja wao ni vigumu, kwa hiyo tunajaribu kuwa wajanja);
• disassemble pampu;
• usisahau kuondoa gum ya kuziba, na pia kusafisha tandiko kutoka kwa uchafu na mabaki ya gasket;
• kufunga pampu mpya (kawaida inakuja na muhuri wa mpira, ikiwa mwisho haupo, tunununua tofauti);
• taratibu nyingine zote zinafanywa kwa utaratibu wa reverse;
• baada ya kuweka ukanda wa gari, tunaimarisha kulingana na maelekezo ya uendeshaji;
• kujaza antifreeze (inaweza kuwa ya zamani ikiwa iko katika hali nzuri), tunafanya utaratibu wa kuondokana na kuangaza kwa mstari.

Kimsingi, ugumu pekee ni kuondoa ukanda wa gari na kurekebisha mvutano wake wakati wa kusanyiko. Vinginevyo, kila kitu ni rahisi sana na kidogo.

Radiator kuvuja/kuziba

Hadi sasa, tumezingatia malfunctions ambayo hayahusiani moja kwa moja na mfumo wa joto. Sasa ni wakati wa kuzingatia matatizo yanayohusiana na uendeshaji wa kitengo cha joto, ambacho kinajumuisha mchanganyiko wa joto na motor ya jiko la Nissan Tiida.

Hebu tuanze na radiator ya jiko, ambayo, kwa ujumla, inaonekana kwa upande mbaya hasa kwenye magari ya zamani - haina vipengele chini ya kuvaa mitambo. Hata hivyo, kuonekana kwa uvujaji na kuziba kali kwa njia za kitengo hiki ni matukio ya tabia, hasa kwa matengenezo yasiyofaa na uendeshaji wa mashine. Tatizo ni kwamba upatikanaji wa jiko ni vigumu sana hapa, hivyo kutenganisha radiator kunahusishwa na kiasi kikubwa cha kazi, ambayo wengi huanguka juu ya kutenganisha torpedo.

Sababu za kuziba kwa radiator ni za asili: hata wakati imejazwa na baridi iliyosafishwa kabisa, kwa sababu ya ukiukaji wa ukali wa mfumo wa baridi (kuvuja kwa kioevu sio lazima), uchafuzi wa mitambo kadhaa huingia kwenye antifreeze kwa muda, ambayo hukaa. kwenye kuta za ndani za radiator. Hii inasababisha kupungua kwa nafasi ya bure ya pore na kupungua kwa utendaji wa mchanganyiko wa joto, pamoja na kuzorota kwa uhamisho wake wa joto. Matokeo yake, jiko huwaka zaidi na zaidi.

Radiator inapokanzwa Nissan Tiida

Inaaminika kuwa rasilimali ya wastani ya radiator ya tanuru ni kilomita 100-150. Matumizi ya baridi ya ubora wa chini, na hata zaidi kujaza maji katika majira ya joto badala ya antifreeze, inaweza kuharakisha mchakato wa kuziba kwa radiator. Kujaza maji kwa ujumla sio kuhitajika, kwa kuwa ni kichocheo cha michakato ya oksidi kuhusiana na sehemu za chuma za mfumo wa baridi (antifreeze ina viungio vinavyokataa michakato ya oxidative). Uundaji wa uvujaji katika radiators katika hali nyingi ni matokeo ya matumizi ya maji: ingawa alumini ni sugu zaidi kwa kutu, pia ina kutu.

Utambuzi wa radiator iliyofungwa na uvujaji wake unafanywa kwa njia sawa na kwenye magari mengine. Hakuna dalili moja za kuaminika, lakini mchanganyiko wa kadhaa unaweza kuonyesha uwepo wa matatizo haya. Huu ni kuzorota kwa kasi kwa hita kwa wakati, kuonekana kwa harufu ya antifreeze kwenye kabati, ukungu wa mara kwa mara, usio na sababu na wa muda mrefu wa madirisha, na kupungua kwa kiwango cha baridi.

Katika kesi ya malfunctions vile, radiator tanuru lazima kubadilishwa, ambayo sisi kuzungumza juu ya sasa, baada ya ambayo sisi kutaja uwezekano wa kufanya kazi ya kurejesha - kusafisha na soldering exchanger joto.

Lazima tuseme mara moja kwamba disassembly "sahihi" ya jiko inahitaji disassembly kamili ya torpedo. Maelezo ya kina ya utaratibu huu sio chini ya kuchosha kuliko disassembly yenyewe. Lakini hata baada ya kuondoa trim ya mbele ya chumba cha abiria, haitakuwa rahisi kuondoa radiator, kwani utalazimika kumwaga freon kutoka kwa kiyoyozi cha gari, na hii, kama unavyoelewa, itaongeza tu maumivu ya kichwa. Haiwezekani kwamba utaweza malipo ya mfumo wa hali ya hewa na friji mwenyewe.

Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba kizuizi cha heater iko karibu na kanyagio cha kuongeza kasi, lakini muundo hapa ni kwamba haiwezekani kufanya bila kubomoa jopo lote la mbele.

Kama ilivyotokea, kuna chaguo la chini la muda ambalo hukuruhusu kukamilisha utaratibu mzima kwa masaa machache na sio kunyoosha raha kwa siku 2-7 na hatari ya kupoteza kitu, kusahau kitu wakati wa kukusanyika tena. Kweli, kwa hili utalazimika kufanya kupunguzwa kwa fittings za chuma, ambayo itawawezesha kuinama tu na kuvuta radiator bila matatizo yoyote. Katika kesi hiyo, ni ya kutosha kuondoa ukingo wa plastiki kwenye miguu ya dereva na kufanya sawa na ukingo wa sakafu, na pia tu katika eneo karibu na compartment injini. Dirisha linalofungua litatosha kukatwa kwa mabomba kutoka kwa mchanganyiko wa joto na kufanya kazi nyingine ndogo.

Ukaguzi wa kuona wa radiator ni hatua inayofuata muhimu. Inawezekana kwamba hali yako ya nje hairidhishi na tatizo la kupungua kwa utendaji ni kutokana na kikwazo cha ndani. Wamiliki wengi wa gari katika kesi kama hizo hawana haraka kwenda kwenye duka kwa jiko jipya, lakini jaribu kuiosha. Unaweza kupata taarifa nyingi kwenye mtandao kwamba utaratibu kama huo hautoi athari inayotarajiwa kila wakati, lakini idadi ya hakiki nzuri pia ni kubwa. Hiyo ni, unapaswa kufanya kila kitu kwa hatari yako mwenyewe na hatari. Ikiwa utaratibu wa kufuta ulifanyika kwa kuondolewa kamili kwa torpedo, basi hatupendekeza kufanya majaribio ya kusafisha seli za radiator; ikiwa wanaziba tena baada ya miezi michache au hata mwaka, hakuna uwezekano wa kuchukua disassembly ya jiko kwa furaha. Lakini kwa utaratibu rahisi wa disassembly, kusafisha kuna maana.

Sabuni inaweza kununuliwa katika duka lolote la magari. Utahitaji pia brashi na bristle laini, katika hali mbaya, unaweza kutumia brashi.

Tanuru ya Rheostat

Mchakato wa kuosha yenyewe hauwezi kuitwa kuwa ngumu, lakini muda wake unategemea matokeo maalum na bidii yako. Utaratibu wa kusafisha lazima uanzishwe kutoka nje ya mchanganyiko wa joto, ambapo kiasi kikubwa cha uchafu pia hujilimbikiza, kuzuia kubadilishana joto la kawaida na hewa. Ikiwa haiwezekani kusafisha uso wa radiator na maji ya joto na kitambaa (kitambaa), unapaswa kutumia brashi na sabuni yoyote ya kuosha vyombo vya nyumbani.

Kusafisha ndani ni ngumu zaidi. Hapa utalazimika kutumia compressor, tank yenye uwezo mkubwa, pamoja na hoses mbili za muda mrefu, ambazo kwa upande mmoja zimeunganishwa na fittings za radiator, na kwa upande mwingine hupunguzwa ndani ya chombo na ufumbuzi wa kusafisha kazi na. kwa tundu la bomu. Kisha pampu inageuka na kuanza kusukuma kioevu kupitia radiator. Ni muhimu kuondoka kwa dakika 30-60, kisha suuza jiko na maji na kumwaga wakala maalum ndani ya chombo. Marudio kama haya yanaendelea hadi kioevu safi kitoke kwenye radiator. Hatimaye, piga seli na hewa iliyoshinikizwa.

Tafadhali kumbuka kuwa kwa kanuni inawezekana kufuta radiator ya jiko bila kuiondoa, lakini katika kesi hii suluhisho la kusafisha lazima limwagike kwenye mfumo kupitia tank ya upanuzi, kioevu zaidi kitahitajika, pia itachukua muda mwingi. , na matokeo yatakuwa mbaya zaidi.

Hatimaye, tunaona kwamba seli za radiator za Nissan Tiida zinafanywa kwa alumini; Chuma hiki ni cha bei nafuu zaidi kuliko shaba, ndiyo sababu hutumiwa katika magari mengi ya kisasa. Drawback yake kuu ni kudumisha karibu sifuri. Katika kesi ya uharibifu wa moja kwa moja, alumini inaweza kuwa svetsade, lakini kwa matumizi ya vifaa vya gharama kubwa, kutokana na ambayo gharama ya matengenezo hayo katika hali nyingi huzidi bei ya radiator mpya. Kwa hiyo, kulehemu radiator inawezekana tu ikiwa una fursa ya kufanya hivyo kwa bei nafuu, na hii ni suala la bahati.

Malfunctions ya shabiki wa hita

Na sasa tunakuja kwenye moja ya milipuko ngumu zaidi kugundua. Ukweli ni kwamba ikiwa shabiki wa jiko ataacha kufanya kazi kwenye Nissan Tiida yako, ambayo inahakikisha sindano ya hewa yenye joto kutoka kwa radiator kwenye chumba cha abiria, basi sababu za kifaa kilicho na vipengele vichache tu (impeller, motor umeme na upinzani wa ziada). ) kuangalia ajabu.

Lakini hakuna kitu cha ajabu katika hili, kwani gari la shabiki ni umeme, ambayo ina maana kwamba sehemu kubwa ya sababu za kushindwa kwa kifaa inaweza kuhusishwa na usambazaji wa nguvu wa injini.

Bila shaka, ni nzuri kwamba ni rahisi kuamua nini hasa shabiki husababisha baridi katika cabin; katika kesi zote zilizopita, tumeshughulikia matatizo ambayo hairuhusu kupokanzwa hewa kwa joto linalohitajika. Ikiwa malfunctions ya shabiki, hewa itawaka kwa usahihi, lakini kutakuwa na matatizo na usambazaji wake kwa deflectors. Kwa hiyo kushuka kwa nguvu ya mtiririko wa hewa, hadi kukomesha karibu kabisa kwa kupiga, inaonyesha tu kwamba kwa sababu fulani impela ya shabiki haifanyi kazi vizuri.

heater motor nissan tiida

Jambo la kwanza kuangalia ikiwa shabiki wa jiko la Nissan Tiida hupigwa ni fuse. Unahitaji kuangalia block iko chini ya usukani. Fuse mbili za 15-amp zinawajibika kwa uendeshaji wa shabiki wa heater, ziko chini ya safu ya kushoto ya block. Ikiwa mmoja wao amechomwa nje, badala yake kwa moja nzima na uangalie uendeshaji wa kipengele cha kupokanzwa. Ikiwa hali hiyo inarudia mara moja au baada ya muda mfupi, basi ni wazi kwamba kushindwa kwa fuse hakuhusishwa na kuongezeka kwa nguvu kwa ajali, lakini kwa uwepo wa mzunguko mfupi katika mzunguko wa umeme wa motor ya jiko. Utalazimika kufanya kazi kwa bidii ili ujanibishe malfunction hii, na bila ujuzi wa kushughulikia kijaribu, kazi hii haiwezi kufanywa.

Ikiwa fuse za jiko la Nissan Tiida ziko sawa, unaweza kuendelea kutenganisha injini:

• futa terminal hasi ya betri;
• tunatoa chumba cha glavu kutoka kwa yaliyomo, futa screws nane ziko ndani ya chumba cha glavu, toa nje na kuiweka kando;
• tunasonga viti vya mbele kabisa na kuchukua nafasi nzuri kwenye sakafu, tunakaribia dashibodi (urahisi, bila shaka, ni shaka sana, lakini kazi nyingine zote zitafanywa katika nafasi hii);
• kufikia shabiki, ni muhimu kutenganisha sanduku la kuzuia, ambalo kuna sticker yenye alama za AT, imefungwa na screws 8;
• ufikiaji wa mkutano wa shabiki. Awali ya yote, futa kiunganishi cha nguvu ya gari na waya nyekundu na njano;
• tunapiga kufuli ya gari iko katika eneo la masaa mawili, baada ya hapo tunageuza gari kwa saa kwa digrii 15-20 na kuivuta kuelekea sisi wenyewe.

Sasa unaweza kuangalia utendaji wa motor kwa kuunganisha moja kwa moja kwenye betri. Ikiwa inageuka kuwa injini na impela inazunguka, inaweza kuzingatiwa kuwa upinzani wa heater wa Nissan Tiida umepiga. Kuitenganisha sio rahisi hata kidogo, tofauti na kuondoa shabiki. Tutahitaji seti kamili ya zana: screwdrivers gorofa na Phillips, wrench 12 soketi, tochi, kichwa 12 na ratchet na kamba ya ugani ya 20-30 cm.

Utaratibu yenyewe:

• tunaanza, kama kawaida, kwa kukata terminal hasi ya betri;
• tena tunachukua nafasi ya chini na kuendelea kufuta bitana ya plastiki karibu na kanyagio cha kuongeza kasi (iliyoshikamana na klipu);
• tenga kiunganishi cha kanyagio cha breki na kisha fanya vivyo hivyo kwa kanyagio cha kuongeza kasi. Viunganisho vimefungwa na latch, ambayo inasisitizwa na screwdriver ya gorofa. Hakuna nafasi ya kutosha, taa ni mbaya, lazima uifikirie. Huenda isifanye kazi mara ya kwanza. Ili kebo isiingie njiani, ondoa kipande cha picha ambacho huiweka salama kwa clamp;
• fungua skrubu nne zinazoshikilia kizuizi cha kanyagio. Hapa, pia, utakuwa na jasho, ikiwa ni pamoja na kwa sababu ya ukosefu wa kutisha wa nafasi ya bure. Moja ya screws itabidi kufutwa na kichwa cha ugani, lakini mtu yeyote anaweza kufanya hivi;
• ili kutenganisha pedal, lazima kwanza uondoe pini ya kufunga, baada ya hapo unaweza kuondoa lock, na kisha pedal yenyewe;
• sasa unaweza kuona chips kijani kwamba ni kushikamana na resistor yetu (pia inaitwa rheostat na motor kasi mtawala). Watenganishe;
• fungua screws mbili na uondoe kupinga.

Inashauriwa kufanya kazi hii pamoja - ni ngumu sana kufanya kazi kwenye kanyagio, mikono na sehemu zingine za mwili haraka kuwa ganzi.

Shabiki wa heater Nissan Tiida

Kipinga yenyewe, ikiwa imechomwa nje, italazimika kutafutwa, na ikiwa labda iko mahali fulani katika jiji kubwa, basi inawezekana kwamba malfunction inangojea katika ndogo. Na kisha kazi italazimika kupunguzwa kwa muda usiojulikana hadi sehemu ya thamani itapokelewa (gharama ya upinzani wa jiko la Nissan Tiida ni karibu rubles 1000).

Mkutano kawaida sio haraka.

Nambari ya katalogi ya anuwai ya magari 502725-3500, resistor 27150-ED070A.

Ikiwa ukaguzi wote hapo juu haukufanikiwa, utahitaji kuangalia wiring zote kwa mapumziko au mawasiliano duni. Na hapa huwezi kufanya bila kifaa cha kupimia. Kuna uwezekano kwamba mawasiliano yana oxidized mahali fulani, wakati mwingine hutokea kwamba kiunganishi fulani haifanyi mawasiliano - ni disassembled na mawasiliano ni taabu, au wao ni iliyopita.

Kichujio cha kabati kilichofungwa

Inakubaliwa kwa ujumla kwamba ikiwa hewa kutoka kwa deflectors haiingii ndani ya Nissan Tiida, basi shabiki wa jiko haifanyi kazi. Kwa kweli, mkosaji wa malfunction hii ni tofauti: chujio cha cabin, ambacho ni kipengele kinachoweza kutumiwa na hata kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, haraka hufunga; inapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 10. Kuhusiana na hali ya uendeshaji wa ndani, kipindi hiki kinaweza kupunguzwa kwa nusu. Hata hivyo, haja ya uingizwaji wa haraka wa SF imedhamiriwa si kwa takwimu za mileage, lakini kwa dalili halisi zinazoonyesha uchafuzi wake muhimu. Hii, pamoja na kuzorota kwa nguvu kwa mtiririko wa hewa, kuonekana kwa harufu isiyofaa katika cabin.

Kubadilisha SF na Nissan Tiida ni utaratibu rahisi ambao hauhitaji uzoefu wa ukarabati. Chombo pekee unachohitaji ni screwdriver ya Phillips.

Algorithm ya kubadilisha kichungi cha kabati:

• tunatoa sanduku la glavu kutoka kwa yaliyomo na kuitenganisha kwa kufuta idadi ya screws za kujigonga ziko ndani yake kando ya mzunguko;
• mara tu unapoondoa chumba cha glavu, ufikiaji utafungua kwa kifuniko cha plastiki cha mapambo, ambacho chini yake kuna kichungi. Kimsingi, unaweza kuipata bila kutenganisha chumba cha glavu, lakini italazimika kuiweka nusu wazi wakati wote, ambayo ni ngumu sana. Na kuimarisha screws chache ni suala la dakika tano, hata kwa mwanamke ambaye hajawahi kushikilia wrench mikononi mwake;
• ondoa kifuniko kilichohifadhiwa na vifungo. Unaweza kuiondoa kwa kitu chochote kinachofaa: screwdriver sawa, pliers au kisu;
• baada ya kuondoa kifuniko, tunaona mwisho wa chujio cha cabin, uondoe, lakini kwa uangalifu ili usichukue uchafu karibu na cabin;
• weka chujio kipya (inashauriwa kusafisha shimo na safi ya utupu kabla ya hapo); Weka kifuniko na sanduku la glavu mahali pake.

Dereva wastani huchukua kama dakika 20 kukamilisha operesheni hii.

Kama unaweza kuona, kutafuta sababu za utendaji mbaya wa heater ya kawaida ya Nissan Tiida sio kazi rahisi, kwani inahitaji ujuzi wa dalili za kutofanya kazi kwa vipengele vya mtu binafsi vya mfumo wa baridi / joto wa gari. Operesheni ngumu zaidi inaweza kuitwa uingizwaji wa radiator ya heater; hata kwa wale wanaofanya utaratibu huu mara kwa mara, inachukua angalau siku moja ya kazi. Wakati huo huo, kubadilisha kichungi cha kabati ni rahisi sana na haraka. Tunataka wasomaji wetu kwamba matatizo yote hapo juu yanawazuia, na ikiwa tatizo linaendelea, tunatarajia kwamba nyenzo hii itakusaidia kuepuka makosa mengi.