Kusudi na kanuni ya utendaji wa sensorer kuu za maambukizi ya moja kwa moja

Uhamisho wa gari moja kwa moja unadhibitiwa na mfumo wa umeme wa majimaji. Mchakato wa kuhamisha gia katika usafirishaji wa moja kwa moja ni kwa sababu ya shinikizo la giligili inayofanya kazi, na kitengo cha kudhibiti elektroniki hudhibiti njia za uendeshaji na kudhibiti mtiririko wa giligili inayofanya kazi kwa kutumia valves. Wakati wa operesheni, wa mwisho anapokea habari muhimu kutoka kwa sensorer ambazo zinasoma maagizo ya dereva, kasi ya sasa ya gari, mzigo wa kazi kwenye injini, na pia joto na shinikizo la giligili inayofanya kazi.

Aina na kanuni ya utendaji wa sensorer za maambukizi ya moja kwa moja

Kusudi kuu la mfumo wa kudhibiti maambukizi ya moja kwa moja inaweza kuitwa uamuzi wa wakati mzuri ambao mabadiliko ya gia yanapaswa kutokea. Kwa hili, vigezo vingi vinapaswa kuzingatiwa. Miundo ya kisasa ina vifaa vya kudhibiti nguvu ambavyo hukuruhusu kuchagua hali inayofaa kulingana na hali ya uendeshaji na hali ya kuendesha gari ya sasa, iliyoamuliwa na sensorer.

Katika usafirishaji wa moja kwa moja, zile kuu ni sensorer za kasi (kuamua kasi kwenye pembejeo na pato la sanduku la gia), sensorer ya shinikizo na joto la giligili inayofanya kazi na sensa ya nafasi ya kuchagua (kizuizi). Kila mmoja wao ana muundo na kusudi lake. Habari kutoka kwa sensorer zingine za gari pia inaweza kutumika.

Kitambuzi cha nafasi ya kiteuzi

Wakati nafasi ya kiteua gia inabadilishwa, nafasi yake mpya hurekebishwa na sensorer maalum ya nafasi ya kuchagua. Takwimu zilizopokelewa hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki (mara nyingi ni tofauti kwa usafirishaji wa moja kwa moja, lakini wakati huo huo ina uhusiano na injini ya gari ECU), ambayo huanza programu zinazolingana. Hii inaamsha mfumo wa majimaji kulingana na hali ya kuendesha iliyochaguliwa ("P (N)", "D", "R" au "M"). Sensor hii mara nyingi hujulikana kama "kizuizi" katika miongozo ya gari. Kwa kawaida, sensor iko kwenye shimoni ya kuchagua gear, ambayo iko chini ya kofia ya gari. Wakati mwingine, kupata habari, imeunganishwa na gari la valve ya kuchagua kwa kuchagua njia za kuendesha kwenye mwili wa valve.

Sensor ya nafasi ya kuchagua chaguzi moja kwa moja inaweza kuitwa "multifunctional", kwani ishara kutoka kwake pia hutumiwa kuwasha taa za nyuma, na pia kudhibiti utendaji wa gari la kuanza katika modeli za "P" na "N". Kuna miundo mingi ya sensorer ambayo huamua nafasi ya lever ya kuchagua. Mzunguko wa sensorer wa kawaida unategemea potentiometer ambayo hubadilisha upinzani wake kulingana na nafasi ya lever ya kuchagua. Kimuundo, ni seti ya bamba zinazopinga ambazo kitu kinachoweza kusonga (kitelezi) kinasonga, ambacho kinahusishwa na kiteua. Kulingana na nafasi ya kitelezi, upinzani wa sensor utabadilika, na kwa hivyo voltage ya pato. Yote hii iko katika nyumba isiyoweza kutenganishwa. Katika tukio la utendakazi, sensor ya nafasi ya kuchagua inaweza kusafishwa kwa kuifungua kwa kuchimba visima. Walakini, ni ngumu kuweka kizuizi kwa operesheni inayorudiwa, kwa hivyo ni rahisi kuchukua nafasi tu ya sensorer mbaya.

Sensor ya kasi

Kama sheria, sensorer mbili za kasi zimewekwa katika usafirishaji wa moja kwa moja. Moja hurekodi kasi ya pembejeo (msingi), pili hupima kasi ya shimoni la pato (kwa sanduku la gia-mbele-gurudumu, hii ndio kasi ya gia ya kutofautisha). Uhamisho wa moja kwa moja ECU hutumia usomaji wa sensorer ya kwanza kuamua mzigo wa sasa wa injini na uchague gia mojawapo. Takwimu kutoka kwa sensorer ya pili hutumiwa kudhibiti utendaji wa sanduku la gia: jinsi amri za kitengo cha kudhibiti zilitekelezwa kwa usahihi na gia ambayo inahitajika iliwashwa.

Kimuundo, sensor ya kasi ni sensorer ya ukaribu wa magnetic kulingana na athari ya Ukumbi. Sensor ina sumaku ya kudumu na Hall IC, iliyoko kwenye nyumba iliyofungwa. Inagundua kasi ya kuzunguka kwa shafts na hutoa ishara katika mfumo wa kunde za AC. Ili kuhakikisha operesheni ya sensor, kinachoitwa "gurudumu la msukumo" imewekwa kwenye shimoni, ambayo ina idadi maalum ya ubadilishaji na unyogovu (mara nyingi jukumu hili linachezwa na gia ya kawaida). Kanuni ya utendaji wa sensorer ni kama ifuatavyo: wakati jino la gia au mwendo wa gurudumu unapita kwenye sensa, uwanja wa sumaku iliyoundwa nao hubadilika na, kulingana na athari ya Jumba, ishara ya umeme hutengenezwa. Kisha inabadilishwa na kupelekwa kwenye kitengo cha kudhibiti. Ishara ya chini inalingana na birika na ishara ya juu kwa daraja.

Vibaya kuu vya sensorer kama hiyo ni unyogovu wa kesi na oxidation ya anwani. Kipengele cha tabia ni kwamba sensor hii haiwezi "kung'olewa" na multimeter.

Chini ya kawaida, sensorer za kasi zinazoweza kutumika kama sensorer za kasi. Kanuni ya operesheni yao ni kama ifuatavyo: wakati gia ya gia ya kupitisha inapita kwenye uwanja wa sumaku ya sensor, voltage inatokea kwenye coil ya sensor, ambayo hupitishwa kwa njia ya ishara kwa kitengo cha kudhibiti. Mwisho, kwa kuzingatia idadi ya meno ya gia, huhesabu kasi ya sasa. Kwa kuibua, sensa ya kufata inaonekana sawa na sensorer ya Jumba, lakini ina tofauti kubwa katika sura ya ishara (analog) na hali ya utendaji - haitumii voltage ya kumbukumbu, lakini inazalisha kwa uhuru kwa sababu ya mali ya uingizaji wa sumaku. Sensor hii inaweza "kupigwa".

Kufanya kazi sensor ya joto ya giligili

Kiwango cha joto cha giligili ya usafirishaji ina athari kubwa kwa operesheni ya makucha ya msuguano. Kwa hivyo, ili kulinda dhidi ya joto kali, sensor ya joto ya maambukizi hutolewa kwenye mfumo. Ni thermistor (thermistor) na ina nyumba na kipengee cha kuhisi. Mwisho huo umetengenezwa na semiconductor ambayo hubadilisha upinzani wake kwa joto tofauti. Ishara kutoka kwa sensor hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti maambukizi ya moja kwa moja. Kama sheria, ni utegemezi wa laini ya joto kwenye joto. Usomaji wa sensa unaweza kupatikana tu kwa kutumia skana maalum ya utambuzi.

Sensorer ya joto inaweza kusanikishwa katika nyumba ya usafirishaji, lakini mara nyingi imejengwa kwenye waya ya wiring ndani ya usafirishaji wa moja kwa moja. Ikiwa hali ya joto inayoruhusiwa inazidi, ECU inaweza kupunguza nguvu kwa nguvu, hadi mpito wa sanduku la gia kwenda kwenye hali ya dharura.

Shinikizo mita

Kuamua kiwango cha mzunguko wa giligili inayofanya kazi katika usafirishaji wa moja kwa moja, sensor ya shinikizo inaweza kutolewa katika mfumo. Kunaweza kuwa na kadhaa yao (kwa njia tofauti). Upimaji unafanywa kwa kubadilisha shinikizo la giligili inayofanya kazi kuwa ishara za umeme, ambazo hulishwa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki cha sanduku la gia.

Sensorer za shinikizo ni za aina mbili:

• Diskret - rekebisha kupotoka kwa njia za uendeshaji kutoka kwa thamani iliyowekwa. Wakati wa operesheni ya kawaida, anwani za sensorer zimeunganishwa. Ikiwa shinikizo kwenye tovuti ya usakinishaji wa sensorer iko chini kuliko inavyotakiwa, mawasiliano ya sensa hufunguliwa, na kitengo cha kudhibiti maambukizi kiatomati hupokea ishara inayolingana na kutuma amri ya kuongeza shinikizo.
• Analog - hubadilisha kiwango cha shinikizo kuwa ishara ya umeme ya ukubwa unaofanana. Vipengele nyeti vya sensorer kama hizo zina uwezo wa kubadilisha upinzani kulingana na kiwango cha deformation chini ya ushawishi wa shinikizo.

Sensorer za msaidizi wa kudhibiti maambukizi ya moja kwa moja

Mbali na sensorer kuu zinazohusiana moja kwa moja na sanduku la gia, kitengo chake cha kudhibiti elektroniki pia kinaweza kutumia habari iliyopatikana kutoka kwa vyanzo vya ziada. Kama sheria, hizi ni sensorer zifuatazo:

• Sensorer ya kanyagio ya kuvunja - ishara yake hutumiwa wakati kiteua imefungwa katika nafasi ya "P".
• Sensor ya msimamo wa gesi - iliyowekwa kwenye kanyagio cha kiharusi cha elektroniki. Inahitajika kuamua ombi la hali ya kuendesha gari kutoka kwa dereva.
• Sensorer ya Nafasi ya Kaba - Iko katika mwili wa kaba. Ishara kutoka kwa sensor hii inaonyesha mzigo wa sasa wa injini na inathiri uteuzi wa gia mojawapo.

Seti ya sensorer ya maambukizi ya moja kwa moja inahakikisha operesheni yake sahihi na faraja wakati wa operesheni ya gari. Katika tukio la hitilafu za sensorer, usawa wa mfumo unafadhaika, na dereva ataarifiwa mara moja na mfumo wa utambuzi wa bodi (ambayo ni "makosa" yanayolingana yatawaka kwenye nguzo ya chombo). Kupuuza ishara za utapiamlo kunaweza kusababisha shida kubwa katika vifaa kuu vya gari, kwa hivyo, ikiwa shida yoyote inapatikana, inashauriwa kuwasiliana mara moja na huduma maalum.