Je, SUV ya umeme ya Nissan Qashqai ePower ya 2022 ni ya kiuchumi kiasi gani? Mpinzani mpya wa C-HR Hybrid wa Toyota hana ufanisi zaidi wa mafuta kuliko ndugu yake wa jadi wa gesi.
habari

Je, SUV ya umeme ya Nissan Qashqai ePower ya 2022 ni ya kiuchumi kiasi gani? Mpinzani mpya wa C-HR Hybrid wa Toyota hana ufanisi zaidi wa mafuta kuliko ndugu yake wa jadi wa gesi.

26.05.2022 /
Je, SUV ya umeme ya Nissan Qashqai ePower ya 2022 ni ya kiuchumi kiasi gani? Mpinzani mpya wa C-HR Hybrid wa Toyota hana ufanisi zaidi wa mafuta kuliko ndugu yake wa jadi wa gesi.

Kando na beji ya lazima, Qashqai ePower inaonekana kama lahaja nyingine yoyote ya Qashqai.

Kampuni ya Nissan imetoa maelezo ya mseto wake wa kwanza wa toleo la Qashqai ePower compact SUV, itakayotolewa katika vyumba vya maonyesho vya Australia mwishoni mwa mwaka huu. Lakini ni ufanisi gani?

Kama ilivyoripotiwa, ePower ya Qashqai inaendeshwa na injini ya 115kW 1.5-lita ya turbo-petroli ya silinda nne yenye uwiano tofauti wa mgandamizo, lakini haiendeshi magurudumu. Badala yake, inawajibika kuchaji betri ndogo ya lithiamu-ioni wakati wa kuendesha, kimsingi kuigeuza kuwa jenereta.

Kama hii; Gari la gurudumu la mbele la Qashqai ePower linaendeshwa pekee na injini ya umeme ya 140kW/330Nm kupitia kibadilishaji chenye uwezo wa kubadilishia umeme, ambayo ina maana kwamba ni tofauti sana na mpinzani wake Toyota C-HR Hybrid, ambayo pia inatumia mfumo wa mseto wa "self-charging", ingawa mfululizo-sambamba moja. utofauti.

Ndiyo, Mseto wa C-HR na treni zingine za "kijadi" za petroli-umeme huendesha magurudumu kwa kutumia petroli, umeme, au mchanganyiko wa hizo mbili, huku Qashqai ePower inafanya kazi kwa njia moja pekee.

Kwa hivyo ePower ya Qashqai inalinganishwaje na Mseto wa C-HR linapokuja suala la matumizi ya mafuta katika jaribio la mzunguko wa pamoja? Kweli, ya zamani inadai 5.3L/100km, na kuifanya 0.5L/100km kuwa ya uchoyo kuliko ya mwisho kwa kiwango sawa cha WLTP.

Je, SUV ya umeme ya Nissan Qashqai ePower ya 2022 ni ya kiuchumi kiasi gani? Mpinzani mpya wa C-HR Hybrid wa Toyota hana ufanisi zaidi wa mafuta kuliko ndugu yake wa jadi wa gesi.

Cha kufurahisha, Qashqai ePower haitakuwa ya kiuchumi zaidi kuliko injini ya Qashqai ya lita 110 ya Qashqai ya turbo-petroli ya turbo-petroli yenye silinda nne ya Australia ya 250kW/1.3Nm, inayotumia 6.1L/100km, kulingana na ADR 81/ isiyo na nguvu. 02 kanuni.

Bila shaka, muda utaeleza mahitaji ya ndani ya Qashqai ePower yatakuwaje, bila kutaja utendakazi halisi, lakini tunajua wanunuzi watafurahia kipengele cha Nissan cha kutengeneza upya breki cha e-Pedal, ambacho kinaruhusu udhibiti wa kanyagio moja, lakini sio palepale katika kesi hii.

Bei ya Australia na vipimo kamili vya Qashqai ePower vitatolewa karibu na uzinduzi wake wa ndani. Kwa rekodi, bei ya petroli ya kawaida ya Qashqai inayotarajiwa katika wiki zijazo pia bado haijatangazwa, kwa hivyo endelea kuwa karibu.

Kuongeza maoni