Wakianza na msafara. Kiasi. 3 - kuendesha gari kwenye barabara kuu

Zaidi ya miaka ishirini iliyopita, idadi ya barabara kuu katika nchi yetu imeongezeka, shukrani ambayo tumekuwa karibu na Ulaya Magharibi katika suala la faraja ya usafiri. Kwa watalii wa msafara, hii pia ni faida ya ziada kwani muda wa kusafiri unapunguzwa na safari inakuwa laini katika sehemu nyingi muhimu. Tatizo pekee ni kwamba ikiwa mwenendo hautabadilika, basi katika miaka 20 ijayo barabara zitakuwa na malori, basi tujifunze jinsi ya kutumia bidhaa hizi kwa usalama.

Saini D-18 na sahani T-23e katika kura za maegesho, sio tu kwenye barabara kuu, inaonyesha mahali pa maegesho ya kit chetu.

Kasi na laini

Unapoendesha gari kwenye barabara na gari, lazima ufahamu sheria za nchi yako na utii mipaka ya kasi. Ikiwa tunapenda au la, huko Poland ni kiwango cha juu cha 80 km / h. Huu unaweza kuwa mwisho wa aya hii, lakini kuna suala moja zaidi linalostahili kutajwa. Unapoanza kuchukua barabara kuu na kuendesha gari vizuri, utagundua haraka kuwa kufikiwa karibu kila wakati sio rahisi. Idadi kubwa ya madereva wa msafara huendesha kwa kasi kidogo ili "kusawazisha" kasi ya malori, ambayo madereva wao wanazingatia sheria sawa lakini wanaendesha kwa kasi zaidi.

Siwahimii au kuwaonya madereva wa msafara wa novice kuhusu hili, kwa sababu ikiwa unataka kushiriki katika "msafara" huu, itabidi uongeze karibu 15% kwa kasi. Kanuni ziko wazi na wazi, na dereva anawajibika kwa mwendo kasi. Ni kitu cha kitendawili: ukiukaji wa sheria hufanya kuendesha gari kuwa laini, ambayo inaweza kusababisha kuboreshwa kwa usalama. Labda tutaishi kuona wakati ambapo wabunge wetu watakuwa wanafahamu kasi ya 100, inayojulikana kutoka Ujerumani? Walakini, hii ni mada ya uchapishaji tofauti.

Si rahisi kupita

Wakati wa ujanja huu, unapaswa kuweka macho yako wazi, kufikiria na kutarajia wewe mwenyewe na ni nani aliye mbele. Lori au basi linapotupita, tunahisi hali hiyo kwa urahisi wakati gari letu linavutwa kuelekea kwenye gari linalopita. Kisha unapaswa kujaribu kukaa karibu na ukingo wa kulia wa njia iwezekanavyo ili kupunguza hii. Inaweza kutokea kwamba unapoteza kilomita chache kwa saa katika kasi yako ya kuendesha gari.

Tukio la kawaida kwenye barabara za Kipolandi ni wakati dereva wa lori anayepita, kwa nguvu zake zote, anarudi kwenye njia ya kulia, karibu mbele yako. Pengo hili linapaswa kurekebishwa haraka iwezekanavyo ili kuhakikisha usalama wake. Ikiwa utalazimika kulipita gari lako mwenyewe, fanya hivyo kwa ufanisi bila kusababisha mshangao sawa kwa watumiaji wengine wa barabara.

Kwa wale wanaochukua hatua zao za kwanza kwenye msafara, ninapendekeza safari ya utulivu na laini. Mtu anapokuwa na haraka, shetani anafurahi. Ikiwa utaenda kupumzika, fanya polepole.

Maegesho katika maeneo kama haya ni rahisi zaidi, ingawa hairuhusiwi kila mahali, ni tulivu na salama. 

Ishara muhimu

Kwa trela, tunasafiri polepole zaidi kuliko watumiaji wengine wa barabara, kwa hivyo tunapounganisha kwenye trafiki, kubadilisha njia au ujanja mwingine wowote, kumbuka kuashiria nia yako mapema zaidi na kwa muda mrefu zaidi kwa kutumia mawimbi ya zamu. 

Kuwa mwangalifu kila wakati na kila mahali

Kumbuka kwamba umbali wa kusimama kwa gari na trela ni mrefu kuliko wakati wa kuendesha peke yako. Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, kudumisha umbali unaofaa kutoka kwa gari la mbele na usifanye harakati za neva na usukani. Inafaa pia kusanikisha vioo vya ziada ili uweze kudhibiti trela iwezekanavyo na kuguswa kwa wakati, kwa mfano, unapogundua kushuka kwa shinikizo la tairi.

Upepo haufai

Gusts ya upepo wakati wa kuendesha gari na trela si rafiki wa dereva. Ikiwa tutasonga juu kwa muda mrefu, tunaweza kuhisi athari wakati wa kujaza mafuta. Huwezi kudanganya fizikia; gari iliyo na trela, ikishinda upinzani mkubwa wa hewa, itatumia mafuta kidogo zaidi. Unapaswa kulipa kipaumbele zaidi na uzito wakati wa kupanda wakati upepo unapiga kutoka upande. Misukumo yake, haswa, inaweza kuwa hatari. Msafara huo ni ukuta mkubwa unaofanya kazi karibu kama tanga. Wakati wa kuendesha gari katika hali ya hewa ya upepo, unapaswa kufuatilia tabia yake ili kuepuka kuharibu trajectory ya harakati. Pia unahitaji kuwa tayari kwa upepo unapomaliza ukuta wa vizuizi vya kuzuia sauti au unapopita.

Katika hali hizi za hali ya hewa, tahadhari kali inapaswa kutumika wakati wa kuvuka madaraja na viaducts. Ukipoteza utulivu wa wimbo, usiogope. Katika wakati kama huo, mara nyingi ni muhimu kuondoa mguu wako kwenye kanyagio cha gesi au funga breki kwa upole. Uendeshaji wowote wa ghafla, ikiwa ni pamoja na kuongeza kasi ya kuweka, unaweza tu kuwa mbaya zaidi hali hiyo.

Kuna maeneo machache sana yaliyowekwa alama kwa njia hii. Mara nyingi hupangwa vibaya, hujaa, au hutumiwa isivyofaa.

Kupumzika ni jambo muhimu zaidi

Kuendesha gari kwa trela, haswa kwenye barabara kuu, kutachosha mapema au baadaye. Tumia akili na mwili wako unapoonyesha dalili za kwanza za uchovu, simamisha gari kwenye sehemu ya karibu inayofaa ili upate nafuu. Wakati mwingine dakika chache katika hewa safi, kahawa, chakula ni cha kutosha na unaweza kuendelea. Usisahau kwamba uko kwenye ndoano kwa nyumba yako mwenyewe!

Ikiwa ni lazima, unaweza hata kulala, lakini ili uweze kulala au kulala usiku, unapaswa kupata mahali pazuri kwa hili, na juu ya yote, salama. Mops maarufu zina uwezo kama huo, lakini unapaswa kuzingatia ishara. Mgawanyiko mkali na uwekaji alama wa maeneo yaliyokusudiwa kwa kila njia ya usafiri unazidi kuonekana. Mara nyingi tutalala kwenye kichochoro kati ya lori, lakini hapa inafaa kuzingatia ikiwa kuna, kwa mfano, jokofu karibu, kitengo cha kunguruma ambacho hakitaturuhusu kupumzika kwa raha. Utalazimika kusubiri nafasi za maegesho zilizopangwa kwa akili kwenye barabara kuu zilizo na alama ya T-23e. Kinadharia, zipo, lakini idadi yao ya kawaida, mara nyingi eneo la random na ukubwa huacha kuhitajika.

Tumekuwa tukingoja kwa miaka mingi upanuzi wa barabara kuu na mtandao wa barabara kuu katika nchi yetu. Sasa tunayo, kwa hivyo hebu tutumie wema huu kwa njia ambayo inafaa kwa kila mtu na, muhimu zaidi, salama.