Kwenye sled ya vita - Toyota RAV4

Kawaida sisi kuchukua magari kwa ajili ya majaribio kidogo nasibu - kuna gari mpya, inahitaji kuangaliwa. Wakati huu nilichagua gari la zamani, lakini kwa makusudi. Nilikuwa nikiteleza kwenye theluji na nilihitaji mashine inayoweza kushughulikia miinuko yenye theluji na barabara ambazo hazikuwa safi kila wakati.

Toyota RAV4 ni mojawapo ya magari maarufu zaidi katika sehemu ndogo ya SUV. Licha ya mtindo wa kufanya magari ya aina hii kuonekana kama hatchbacks au vani, RAV4 bado ina mwonekano wa SUV ndogo, pamoja na mistari laini. Katika uboreshaji wa hivi majuzi, gari lilipokea grille yenye nguvu zaidi na taa zinazofanana na zile za Avensis au Toyota Verso. Gari ina silhouette yenye kompakt. Urefu wake ni cm 439,5 tu, upana 181,5 cm, urefu wa 172 cm, na wheelbase cm 256. Licha ya ukubwa wake wa kompakt, ina mambo ya ndani ya wasaa. Wanaume wawili warefu kuliko cm 180 wanaweza kukaa mmoja baada ya mwingine. Kwa kuongeza, tunayo sehemu ya mizigo yenye uwezo wa lita 586.

Kipengele cha sifa zaidi cha mambo ya ndani ya gari ni dashibodi, imegawanywa na groove ya usawa. Stylistically, hii labda ni kipengele cha utata zaidi cha gari. Ninaipenda kwa sehemu - mbele ya abiria ilifanya iwezekane kuunda vyumba viwili. Juu ni gorofa kabisa, lakini pana, inafungua na kufunga kwa kugusa moja ya kifungo kikubwa cha urahisi. Naipenda. Console ya katikati ni mbaya zaidi. Huko, mfereji wa kutenganisha bodi pia unahusishwa na kujitenga kwa kazi. Katika sehemu ya juu kuna mfumo wa sauti, na katika gari la mtihani pia kuna urambazaji wa satelaiti. Chini ni vidhibiti vitatu vya pande zote kwa hali ya hewa ya moja kwa moja ya kanda mbili. Kwa kazi, kila kitu ni sawa, lakini muundo kwa namna fulani haukunishawishi. Kiti cha nyuma kina viti vitatu, lakini mgawanyiko wa viti, na muhimu zaidi, kufunga sio rahisi sana kwa ukanda wa kati wa pointi tatu, unaonyesha kwamba idadi kamili ya watu walioketi nyuma kimsingi ni mbili. Utendaji wa kiti cha nyuma huimarishwa na uwezekano wa harakati zake, na faraja - kwa kurekebisha backrest. Sofa inaweza kukunjwa ili kuunda ghorofa ya compartment ya mizigo. Ni haraka na rahisi, hasa kwa vile vifungo kwenye ukuta wa shina vinakuwezesha kufanya hivyo kwa upande wa shina pia.

Skis hubebwa vyema kwenye sanduku la paa, lakini kununua gari ambalo nina kwa siku chache ni kupoteza. Kwa bahati nzuri, gari ina sehemu ya kupunja-chini kwenye kiti cha nyuma, hukuruhusu kuhifadhi skis zako ndani. Wakati mwingine pia nilitumia kishikilia sumaku, ambacho kilishikilia vizuri sana licha ya ubavu mdogo wa paa. Lango la nyuma linafungua kwa upande, kwa hivyo hakuna hatari kwamba hatch ya kuteleza itashika kwenye skis iliyosukuma nyuma sana na kuchanwa. Skii au mbao za theluji hadi urefu wa cm 150 zinafaa kwa urahisi kwenye shina, ambayo ina uwezo wa lita 586 kama kawaida. Vitu vidogo ambavyo tunataka kulinda kutokana na unyevu huu vitapata nafasi katika chumba cha wasaa wa kutosha chini ya sakafu ya boot. Pia tuna wavu mdogo kwenye mlango na ndoano za mifuko ya kunyongwa kwenye kuta za cabin. Pia nilihitaji kizingiti kikubwa kwenye bumper ya nyuma - ilikuwa rahisi kukaa juu yake na kubadilisha viatu. Licha ya maambukizi ya moja kwa moja, kupanda kwa buti za ski hakuna uwezekano wa kufanikiwa.

Toyota tuliyojaribiwa ilikuwa na transmission ya kiotomatiki ya Multidrive S. Ina gia sita na clutches mbili, na kufanya mtandao wa shift usionekane. Hii inaweza kuonekana baada ya kubadilisha kasi ya mzunguko, lakini uhakika ni katika usomaji wa tachometer, na si kwa hisia ya jerk au ongezeko la kelele katika cabin. Walakini, lazima nikiri kwamba baada ya kuchanganya injini ya farasi 158 (kiwango cha juu cha torque 198Nm) na sanduku la gia mbili za clutch, nilitarajia mienendo zaidi. Wakati huo huo, katika mipangilio ya hisa, gari huharakisha kihafidhina sana. Kwa uendeshaji unaobadilika zaidi, unaweza kutumia kitufe cha Spoti kuongeza kasi ya injini na kubadilisha gia kwa kasi ya juu zaidi ya usiku. Chaguo jingine ni kuhama kwa mwongozo katika hali ya mlolongo. Tayari kuhamisha sanduku la gia kutoka kwa moja kwa moja hadi kwa hali ya mwongozo husababisha ongezeko kubwa la kasi ya injini na kushuka kwa kasi, kwa mfano, tunapobadilisha hali ya sanduku la gia wakati wa kuendesha gari kwa gia ya saba, sanduku la gia hubadilika hadi gia tano. Hali ya michezo inaruhusu kuongeza kasi ya kuridhisha, lakini inakuja kwa gharama ya matumizi ya juu ya mafuta. Kulingana na data ya kiufundi, gari huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 11, na kasi yake ya juu ni 185 km / h. Siku kadhaa za kuendesha gari kwenye milima, ambapo nilijaribu kuwa kiuchumi iwezekanavyo, ilisababisha matumizi ya wastani ya mafuta ya lita 9 (wastani kutoka kwa data ya kiufundi 7,5 l / 100 km). Wakati huo, gari lililazimika kukabiliana na kupanda kwa muda mrefu kwenye theluji. Kiendeshi cha magurudumu yote kilichodhibitiwa kiotomatiki kilifanya kazi bila dosari (kwa kutumia kitufe kwenye dashibodi, unaweza kuwasha usambazaji wa mara kwa mara wa kiendeshi kati ya ekseli zote mbili, muhimu wakati wa kuendesha gari kwenye matope, mchanga au theluji zaidi). Katika pembe kali, gari liliegemea nyuma kidogo wakati wa kupanda. Hali ya hewa ilikuwa ya fadhili kwangu, kwa hivyo sikulazimika kuamua msaada wa mfumo wa kudhibiti mlima wa elektroniki kwenye mteremko wa kuteleza, ambao, kwa kudumisha kasi ya chini na kuvunja magurudumu ya mtu binafsi, inapaswa kuzuia gari kugeuka upande wake. na kupindua. Faida ya maambukizi ya kiotomatiki pia ni urahisi ambao gari husogea juu, ambayo ni muhimu sana kwenye nyuso zenye utelezi.

faida

Vipimo vyenye nguvu

Mambo ya ndani ya chumba na ya kazi

Uendeshaji laini wa sanduku la gia

tamaa

Mikanda ya kiti cha nyuma isiyo na raha

Nguvu kidogo kuliko nilivyotarajia