Injini ya VAZ inainama valve

Wamiliki wengi wa gari wanavutiwa na swali hili, ni gari gani, au tuseme injini, valve huinama wakati ukanda wa wakati unavunjika? Kukumbuka marekebisho haya ya injini sio ngumu sana.

Hebu tuanze kwa utaratibu. Wakati magari ya kwanza ya VAZ 2110 yalipoonekana, injini 8-valve ziliwekwa juu yao, na kiasi cha 1,5 na kisha kiasi cha lita 1,6. Juu ya injini hizo, katika tukio la kuvunja ukanda, valve haikupiga, kwani pistoni hazikutana na valves.

Baadaye kidogo, katika familia ya kumi ya VAZ, gari la VAZ 2112 na injini ya 16-valve 1,5-lita ilionekana. Hapa ndipo matatizo ya kwanza yalianza kwa wamiliki wa kwanza wa magari haya. Ubunifu wa injini umebadilika sana, shukrani kwa kichwa cha valves 16, na nguvu ya injini kama hiyo imeongezeka kutoka 76 farasi hadi 92 hp. Lakini pamoja na faida za injini kama hiyo, pia kulikuwa na hasara. Yaani, wakati ukanda wa muda unapokatika kwenye injini kama hizo, bastola zilikutana na valves, kama matokeo ya ambayo valve iliinama. Na baada ya haya yote, wamiliki wa magari yenye injini kama hizo walikuwa wakingojea matengenezo ya gharama kubwa, ambayo ingelazimika kutumia angalau rubles 10.

Sababu ya kuvunjika kama vile valves zilizoinama ni katika muundo wa injini ya 1,5 16-valve: katika motors kama hizo, pistoni hazina mapumziko ya valves, kwa sababu hiyo, wakati ukanda unavunjika, bastola ziligonga. valves na valves ni bent.

Baadaye kidogo, kwenye magari sawa ya VAZ 2112, injini mpya za valves 16 zilizo na kiasi cha lita 1,6 zilianza kusanikishwa. Ubunifu wa injini kama hizo haukuwa tofauti sana na zile zilizopita na kiasi cha lita 1,5, lakini kuna tofauti moja muhimu. Katika injini mpya, pistoni tayari zimewekwa na grooves, kwa hiyo, ikiwa ukanda wa muda utavunjika, pistoni hazitakutana tena na valves, ambayo ina maana kwamba matengenezo ya gharama kubwa yanaweza kuepukwa.

Miaka kadhaa imepita, na madereva wa ndani tayari wamezoea ukweli kwamba injini za valve 16 zimekuwa za kuaminika, kwa kusema, kuumia-salama kuhusiana na valves. Lakini gari jipya lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko, mtu anaweza kusema Lada Priora kumi iliyosasishwa. Wamiliki wote walidhani kwamba kwa kuwa Priors walikuwa na injini ya 16-lita 1,6-valve, valve haiwezi kuinama. Lakini kama mazoezi yameonyesha, katika kesi za ukanda wa saa uliovunjika kwenye Lada Priore, vali hukutana na bastola na kuzikunja. Na ukarabati wa injini kama hizo utakuwa ghali zaidi kuliko injini za "kumi na mbili". Kwa kweli, uwezekano kwamba ukanda utavunjika kwenye Priore sio juu, kwani ukanda wa saa ni karibu mara mbili kama kwenye injini za "kumi na mbili". Lakini, ikiwa unakabiliwa na ukanda wenye kasoro, basi uwezekano wa kuvunja ukanda huongezeka kwa kiasi kikubwa na haiwezekani kujua wakati mapumziko hutokea.

Pia, kwenye injini mpya ambazo zimewekwa kwenye Lada Kalina: 1,4 16-valve, pia kuna tatizo sawa, wakati ukanda unavunjika, matengenezo ya gharama kubwa hayawezi kuepukwa. Kwa hiyo, unahitaji kufuatilia daima hali ya ukanda wa muda.

Haupaswi pia kutegemea ukweli kwamba ikiwa una injini salama, kwamba valves kwenye injini hiyo haitapiga. Ikiwa kuna safu kubwa ya amana za kaboni kwenye pistoni na valves, basi katika hali fulani kupiga valve kunawezekana kwenye injini hizo pia. Pia, daima unahitaji kufuatilia hali ya ukanda wa muda, angalia chips, nyufa, nyuzi na delamination. Ishara hizi zote zinaonyesha kwamba unahitaji kubadilisha ukanda mara moja. Ni bora kutumia rubles 1500 kuliko kutoa angalau mara kumi zaidi. Na usisahau kuhusu kuchukua nafasi ya rollers, ni vyema kuzibadilisha angalau kila uingizwaji wa ukanda wa muda wa pili.