Hifadhi ya Mtihani: Subaru Forester 2.0X
Ingawa sio mfano, yeye ni wa vitendo, amejaa kujiamini na ana gari nzuri ya 4x4, hodari sana. Subaru inatarajia mengi kutoka kwa Forester mpya kwa sababu imeipa muundo mzuri, wenye nguvu zaidi ambao mara chache haujulikani. Ongeza kwa hii tabia isiyo ya kawaida na salama ya barabara, haiba na kiburi kisicho cha kawaida kilicho katika kila gari la Subaru ..
Forester Old ilikuwa boksi, si hasa handsome, gari muinuko. Mpya ni kama SUV, kifahari zaidi, laini na mviringo. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, imekua katika pande zote. Walindaji hutupwa nje zaidi ili kuongeza uchokozi, na bumpers za mbele na za nyuma zinavutia zaidi kuliko watangulizi wao. Kikundi cha taa kina sehemu ya mgawanyiko kwa taa za juu na za chini za boriti, na ishara za kugeuka zimewekwa kwenye pande za vichwa vya kichwa. Bumper ya mbele inafanywa kwa mchanganyiko wa nyuso za matte na lacquered, na sehemu ya chini tu karibu na taa za ukungu hufanywa kwa plastiki nyeusi. Sills na sehemu ya chini ya bumper hufanywa kwa nyenzo sawa, kwa upana kamili. Nguzo za mwanga wa mkia zimeunganishwa kwa ustadi kwenye pande za nyuma, na mwanga wa ukungu wa nyuma umewekwa kwenye boriti ya kushoto na mwanga wa mkia umewekwa upande wa kulia. Kwa ujumla, Forester mpya inaonekana safi na ya kisasa, lakini wakati huo huo inajulikana sana na ya awali, ambayo ni nini wanunuzi wa Subaru wanatarajia. Vladan Petrovich, bingwa wetu wa mara sita na wa sasa wa mkutano, pia alishangazwa sana na muundo wa Forester mpya: "Ninaweza kusema kwamba Forester mpya ni msamaha kwa sura ya mtindo wa zamani. Gari hilo linaonekana kuvutia sana na kutambulika, kumaanisha kwamba Subaru inasalia kweli kwa falsafa yake ya muundo wa gari.”
Kama tulivyoona, Forester wa kizazi kijacho amekua pande zote. Mbali na kuongezeka kwa gurudumu, urefu (+85 mm), upana (+45 mm) na urefu (+75 mm) pia umeongezeka. Hii ilileta nafasi zaidi ya kiti cha nyuma, ambayo mara nyingi ilikosolewa na kizazi kilichopita. Viti vya nyuma vimebadilishwa, na abiria sasa wamewekwa alama wazi kwa sehemu ya kiti na lumbar, na kufanya kuendesha gari vizuri zaidi. Wote dereva na abiria wa mbele waliridhika na Forester wa kizazi kilichopita. Kizazi kipya kinajivunia viti vya mbele vikubwa na chumba cha kiwiko zaidi kwa dereva na abiria wa mbele, na pia chumba zaidi cha goti. Kuhusu teksi, muundo "umekopwa" kutoka kwa mfano wa Impreza na mabadiliko kidogo na kubadilishwa kwa vipimo vya gari.
Ni Subaru na inatarajiwa kuchapisha utendaji wa uendeshaji katika kofia zote. Vladan Petrovich pia alituthibitishia kuwa Forester hufanya hivi: "Mwili uko wazi sana, na mwanga mwingi, ambao napenda sana. Usukani ni usawa kabisa na kibadilishaji ni sahihi na nyepesi. Ninaona kuwa Subaru inaboresha ubora wa mambo ya ndani, lakini ubora wa vifaa bado uko nyuma ya washindani wake wa Ujerumani. Plastiki bado ni ngumu, lakini ubora wa juu na imefungwa vizuri. Kumaliza kwa kiwango cha juu. Linapokuja suala la kupanga nafasi, Subaru daima imekuwa nzuri katika hili, kwa hivyo ni sawa sasa. Kila kitu hufanyika tunapotarajia na haichukui muda kuzoea gari hili. Uendeshaji mdogo wa tatu-waliozungumza unastahili sifa maalum, ambayo wakati mwingine inafanana na "mahali pa kazi" ya Imreza WRX STi. "Kituo" cha mwisho katika mambo ya ndani kilikuwa shina, ambalo liliongezeka kwa lita 63 ikilinganishwa na kizazi kilichopita hadi lita 450 imara. Viti vya nyuma vya nyuma vinaweza kukunjwa chini, na kisha unapata kiasi cha lita 1610. Kwenye upande wa kushoto wa shina kuna kiunganishi cha nguvu cha 12V, na katika sakafu ya shina kuna gurudumu la vipuri na vifaa vinavyohusiana. Walakini, hatukukaa kwenye shina, kwa sababu bingwa wa serikali alifunga mlango kwa uangalifu na kwa ufupi, kwa mtindo wa mkutano wa hadhara, alisema: "Ni tofauti gani katika lita. Hii ni Subaru." Na mara moja akaingia nyuma ya gurudumu.
Baada ya kugeuza ufunguo, bondia aliyepanda chini alipiga kelele, akionyesha kuwa umekaa kwenye gari ya Subaru. Injini ya lita 2 haitawanyika na nguvu (150 hp), lakini inatosha kuanzisha gari lenye uzito wa kilogramu 1.475 kutoka sifuri hadi 100 km / h kwa sekunde 11. "Takwimu za karatasi zinaweza kuwa sio za kuvutia, lakini Msitu anaweza kuwa mchangamfu sana ... Walakini, ikiwa tunataka kutumia nguvu zote za farasi, tunapaswa "kuzunguka" injini kwa rpm ya juu, ambayo ni sifa ya dhana ya injini ya ndondi. Tusisahau kwamba magari ya Subaru pia yana gari ya kudumu ya magurudumu yote, ambayo inafanya injini kufanya kazi ngumu zaidi. Lakini kwa wanaohitaji zaidi, kuna injini zenye turbocharged ambazo zitaridhisha wale wanaotarajia zaidi kutoka kwa gari, na faida zote ambazo Subaru AWD inatoa. Gari bora ya magurudumu yote imeacha alama yake juu ya utumiaji wa injini hii ya petroli. Wakati wa kujaribu, tulishughulikia kilomita 700 na tukaandika matumizi ya mafuta yanayotarajiwa ya Subaru ya dhana hii. Wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji, Forester 2.0X ilitumia lita 11 za petroli kwa kilomita 100, wakati katika trafiki wazi ilitumia lita 7/100 km. Wakati wa operesheni kwenye barabara kuu, matumizi yalikuwa karibu 8 l / 100 km. Kuzingatia uzani wa gari, gari ya kudumu ya magurudumu manne na buruta ya juu zaidi ya anga, tunaona hii kuwa matokeo ya kuridhisha.
Subaru Forester mpya ni "laini" kuliko mtangulizi wake. Tunapoongeza kwa ukweli kwamba ni urefu wa milimita 100, tunatarajia curves kuteremka zaidi. "Ndio, Forester mpya ni laini zaidi kuliko ile ya zamani, na iliyokonda kwenye pembe inaonekana zaidi kwenye miinuko ya juu. Lakini kila kitu kilifanyika kwa makusudi sana.” Petrovich anaelezea. "Tajriba ya miaka mingi katika mashindano ya hadhara imepata usemi wake. Hata Forester inaweza kuendeshwa kwa mtindo wa rally. Unaweza kupata upande wa nyuma wakati wowote unapotaka, lakini hiyo huongeza tu furaha ya kuendesha gari hili. Kwa kweli, kwa Forester yote ni juu ya dereva. Ikiwa unataka kusafiri kwa urahisi na laini, Forster atamudu wakati wowote iwezekanavyo, na ikiwa unataka kuendesha gari kwa fujo, gari litakuruhusu kudhibiti skid. Forster ni rafiki sana na inashangaza kwa gari la dhana hii ambalo unaweza kucheza nalo upendavyo, zote zikiwa na usalama wa hali ya juu. Nadhani dhana hii ya kusimamishwa inasaidia kwa urahisi injini za turbo zenye nguvu zaidi. Kwa sababu, licha ya urefu wa juu, tusisahau kwamba injini ya boxer imewekwa chini sana, ambayo inatoa uhuru zaidi wakati wa kuendesha gari na trajectory sahihi zaidi wakati wa kona. - anahitimisha bingwa wetu wa kitaifa wa mkutano wa hadhara.
Faraja ya kizazi kizito cha Msitu wa Msitu, na vile vile kulala, iko katika kiwango cha juu. Abiria wa nyuma hawatasukuma viti vya mbele na magoti yao, bila kujali urefu wao. Kuhusiana na faraja ya kuendesha gari, tayari tumeona kuwa mtindo mpya "umepunguzwa" laini kuliko mtangulizi wake, ambayo itapendeza abiria wa nyuma. Msitu "atapuuza" hata mashimo makubwa kwani chumba cha abiria kinabaki bila kusonga kabisa. Pamoja na gurudumu lake kubwa, ukiukwaji wa usawa pia ni kazi rahisi kwa mashine hii. Kama malalamiko pekee wakati wa kuendesha gari, lazima tuonyeshe kelele nyingi za upepo kwa kasi kubwa, kwa sababu gari ni refu na vioo ni kubwa.
Ingawa watu wachache wanafikiria juu ya uwezo wa gari hili katika hali ya nje ya barabara, tutajibu swali hili pia. Kiasi. Ingawa iliacha hisia nzuri kwenye nyimbo mbovu za changarawe, huku kiendeshi cha magurudumu yote chenye ulinganifu kikisonga mbele kwa ujasiri, kikwazo kikubwa cha kwanza kilithibitika kuwa kisichoweza kushindwa. "Kibali" kidogo hakikuruhusu kushinda kupita kwa mawe, na kupanda kwa kupanda kwa juu kwenye udongo wa matope kulikuwa na matairi ambayo hayakuwa na sifa za "mbali ya barabara". "Hii sio SUV ambayo inaweza kwenda mahali ambapo hakuna mtu aliyepita hapo awali. Kwa hiyo, tabia kwenye lami inastahili sifa. Kwa hivyo hapa gari la 4 × 4 hutumikia zaidi kwa usalama kuliko matumizi makubwa ya barabarani. Baada ya yote, takwimu zinaonyesha kuwa zaidi ya 90% ya aina hii ya wamiliki wa gari hawatakwenda Dakar Rally na kwamba vikwazo vikubwa ambavyo vinapaswa kushinda wakati wa kupanda barabara za juu na kuendesha gari kwenye barabara za lami zilizoharibiwa zimejaa mashimo ya ukubwa mkubwa. , na hivi ndivyo Subaru anahisi kama samaki ndani ya maji. Ningepongeza haswa mtindo wa kushuka wa jadi, ambao husaidia sana wakati wa kupanda sana. Hata kunapokuwa na watu wengi zaidi kwenye gari, Forester hushuka kwenye gari kwa urahisi, hata kwenye milima mikali zaidi.” Maelezo ya Petrovich.
Vifaa vya kawaida vya Msitu wa Subaru ni mkarimu sana na ni pamoja na maelezo mengi ambayo wastani wa dereva anahitaji (ikiwa dereva wa Subaru anaweza kuwa wastani kabisa). Kwa hivyo, bei ya 21.690 € ambayo inafaa kuweka kando kwa toleo la bei rahisi la Forester linaonekana kuwa sawa. Kwa sababu mnunuzi anapata gari na kiwango cha hali ya juu cha utendakazi na upeanaji, ambao hufanya kwa njia isiyo ya kawaida na salama barabarani, na pia na haiba na kiburi kisicho kawaida katika kila gari ya Subaru.
Kuendesha kizazi cha tatu Subaru Forester, tulishangazwa sana na kazi ya GARMIN. kifaa cha urambazaji kilichowekwa alama Nüvi 255w. Huko Serbia, mfumo ulifanya kazi kwa usahihi sana, ambayo ndivyo tulivyotarajia kutoka GARMIN, na majina ya maeneo madogo zaidi, pamoja na makutano ya barabara kuu na zile za pembeni, zinaweza kusomwa kwenye skrini pana ya kifaa. Usahihi wa kifaa na ramani inathibitishwa vya kutosha na ukweli kwamba hata kwenye ukuzaji wa kiwango cha juu, mshale unaonyesha msimamo wetu ulikuwa kwenye laini inayoonyesha barabara kila wakati. GARMIN pia inastahili sifa kwa kuonekana na kutofautisha kwa skrini, kwa sababu tunaweza kufuatilia msimamo wetu kwa urahisi hata kwenye jua kali zaidi.
Gari la kujaribu video: Subaru Forester 2.0X
