Je, inawezekana kuokoa mafuta na kupanua maisha ya maambukizi ya moja kwa moja kwa kubadili hali ya neutral katika foleni ya trafiki?

Kwenye Wavuti, mizozo inaendelea juu ya jinsi ilivyo muhimu, baada ya kusimama kwenye taa ya trafiki, kuhamisha kiteuzi cha "mashine" kwa msimamo wa kutokujali "N". Kama, kwa njia hii unaweza kuongeza rasilimali ya kitengo, na hata kuokoa mafuta. Wataalam wa portal "AvtoVzglyad" waligundua ikiwa hii ni kweli.

Na kwa kuanzia, tunakumbuka kwamba katika classic "otomatiki" kubadilisha fedha torque imewekwa, yenye sehemu mbili - pampu centrifugal na turbine centripetal. Kati yao ni vane mwongozo - reactor. Gurudumu la pampu ya centrifugal imeunganishwa kwa ukali na crankshaft ya injini, gurudumu la turbine limeunganishwa kwenye shimoni la sanduku la gia. Na Reactor inaweza kuzunguka kwa uhuru au kuzuiwa na freewheel.

Je, overheating ni mbaya sana?

Katika upitishaji kama huo, nishati nyingi hutumiwa "kusukuma" mafuta na kibadilishaji cha torque. Pampu pia hutumia, ambayo inajenga shinikizo la kufanya kazi katika mistari ya udhibiti. Kwa hiyo hofu zote za madereva kuhusu overheating ya maambukizi, kwa sababu mafuta katika "sanduku" joto juu. Kama, kwa kusonga lever kwa "neutral", hakutakuwa na overheating. Lakini hupaswi kuogopa. Ikiwa uingizwaji wa mafuta na chujio haukuchelewa, "mashine" haitazidi joto.

Na kwa ujumla, kitengo hiki ni cha kuaminika kabisa. Kutokana na uzoefu wangu mwenyewe naweza kusema kwamba "moja kwa moja" Chevrolet Cobalt, hata kwa njaa ya mafuta, wakati jerks kali zilionekana wakati wa kubadili, kwa ujasiri walipinga utekelezaji huu na haukuvunja. Kwa neno moja, ili kuzidisha maambukizi ya moja kwa moja - unapaswa kujaribu sana.

Kwa njia, "otomatiki" inaweza kupanua maisha ya injini, kwa sababu kibadilishaji cha torque ni damper bora. Inaweza kupunguza vibrations kali ambazo hupitishwa kutoka kwa maambukizi hadi kwenye motor.

Je, nibadilike kwa upande wowote?

Hebu tufikirie. Wakati dereva anahamisha kichaguzi kutoka "D" hadi "N" kwenye msongamano wa magari, mchakato wafuatayo hutokea: vifungo vinafunguliwa, solenoids hufunga, shafts hutengana. Ikiwa mtiririko umeanza, basi dereva tena hutafsiri kichaguzi kutoka "N" hadi "D" na mchakato huu mgumu unarudiwa mara kwa mara. Matokeo yake, katika trafiki ya jiji "iliyopasuka", jerking ya mara kwa mara ya mteuzi itasababisha tu kuvaa taratibu za solenoids na vifungo vya msuguano. Katika siku zijazo, hii itarudi kusumbua ukarabati wa "sanduku". Hakuna haja ya kuzungumza juu ya akiba yoyote katika kesi hii.

Kwa hivyo ni bora kutogusa kiteuzi cha upitishaji tena. Na ili kutambaa kwenye foleni ya trafiki, weka "otomatiki" katika hali ya mwongozo, washa gia ya kwanza au ya pili. Kwa hiyo "sanduku" itakuwa rahisi: baada ya yote, swichi chache ina, bora zaidi.