Ferrari yangu ya 1991 328 GTS.
Mmiliki wa aina nyingi za Ferrari Len Watson, 63, anasema Ferraris ya kiwango cha chini imekaa bila kufanya kitu kwa muda mrefu sana. "Haya ni magari ya kutegemewa sana ambayo hayatakupa shida yoyote ikiwa utatumia mara kwa mara," asema. “Tatizo watu wanaziweka kwenye gereji zenye unyevunyevu na matairi yanaharibika na tairi kupata vipara na kuwa mbaya sana. Magari yenye maili ya chini sana si mazuri kama magari yenye maili ya juu zaidi."
"Niliweka maili 70,000 kwenye 328 yangu (Ferrari 1991 GTS ya 328) - maili ngumu sana - na tulitumia takriban 2000 (kama dola 3875) kwa ukarabati katika miaka 12." Anapozungumza kuhusu maili ngumu, anamaanisha maili ngumu katika siku za kufuatilia, kupanda milima na mbio za kawaida. Kwa sasa anashindana katika hafla mbalimbali za Ubingwa wa Madereva wa Queensland katika 1980 Ferrari 308 GTB. Mwaka ujao anatarajia kufanya kwa nguvu kamili.
Mmiliki huyo aliyestaafu wa kampuni ya programu ya Uingereza alianza mapenzi yake na magari ya zamani na Frisky yake ya kwanza ya matairi matatu ya Uingereza na injini ya pikipiki ya Villiers yenye bovu ya 250cc ya viharusi viwili nyuma. Ilimgharimu 18 (kama dola 34) mnamo 1966 na takriban 100 tu zilitengenezwa.
"Haikuwa kawaida kabisa kwani kasi yake ya juu ilikuwa 70 mph (112 km/h) mbele na 70 mph nyuma," anasema. “Nilifika mwendo wa maili 40 hivi kwa saa (kilomita 64 kwa saa) kinyumenyume. “Alikuwa anaendesha kinyume na hapo ulipomsimamisha na kuwasha injini kinyume. Kulikuwa na kasi nne katika pande zote mbili. Ilibadilishwa kuwa "Metropolitan yetu", "basi kulikuwa na magari ya boring kwa muda mrefu."
Gari jipya la mwisho alilonunua lilikuwa 1979 Triumph TR7, kisha akabadilisha kwa Porsche 924 Turbo, na mwaka wa 1983 alitaka "kuboresha" hadi 911. "Niliwachukia. Katika miaka ya 80, Porsche haikufanya kazi hata kidogo, "alisema. "Mke wangu alisema kwa nini usinunue Ferrari, kwa hivyo nilinunua 2+2 Mondial 8 iliyokuwa na umri wa miaka kadhaa," anasema Watson. "Nilikuwa nayo kwa mwaka mmoja na kisha nikanunua Mondial QV ya lita 3.2 (Quattrovalvole) kama gari la kampuni. Zilikuwa ghali, lakini siku hizo hukupoteza pesa kwenye Ferrari.
"Walakini, mapovu ya kawaida ya gari yalianza mwishoni mwa miaka ya 80 na watu walikuwa wakinunua magari kwa pesa za kijinga, kwa hivyo kwenda kwa wateja kwenye Ferrari ya kawaida ilikuwa ujinga kidogo kwa sababu walidhani unawaibia. Kwa hivyo nilibadilisha kwa Porsche 928 kama gari la kampuni.
Hata hivyo, kosa la Ferrari lilirejea mwaka wa 1991 aliponunua gari aina ya Ferrari 328 GTS, ambayo aliitumia na kuitumia vibaya kwenye njia, mashindano na siku za kupanda mlima. "Baada ya yote, ni gari tu," anasema. "Magari kama yale yaliyojengwa kwa jadi kwenye chasi yanaweza kubadilishwa na popo. Magari ya kisasa yanayumba na kugharimu pesa nyingi kuyarekebisha.”
Takriban miaka mitano iliyopita, Watson alihamia Australia, aliuza 328 na akaleta gari la mkono wa kushoto F40 ambalo alishindana katika Classic Adelaide Rally. Alipohamia Queensland, hangeweza kusajili gari bila kuligeuza kuwa gari la kulia. "Kwa sababu gari limetengenezwa kwa nyuzi za kaboni, karibu haiwezekani kuibadilisha, kwa hivyo nilipata vibali maalum mara kadhaa," anasema. "Lakini kama huwezi kuendesha gari, sihitaji, kwa hivyo niliirudisha Uingereza na kuiuza."
Hakuwa "Ferrari" kwa takriban miaka miwili na kisha akarudi Uingereza mwaka wa 2007 ili kukimbia katika mfululizo wa classic na kupata leseni yake ya kimataifa ya mbio, hivyo alinunua 1980 "isiyoonekana" 308 GTB. Ilikuwa ni makosa. Injini ilikuwa imechakaa na ilihitaji kufanyiwa marekebisho,” anasema Watson. “Lakini bado ninayo. Sababu ya kuwa na Ferrari ya zamani ni kwa sababu inafaa kwa mbio za kihistoria na kuna fursa nyingi za mbio za kihistoria kuliko mbio za kawaida."
Mpango wake wa leseni ya kimataifa ulikuwa mbio za $15 milioni za Ferrari 250 GTO huko Le Mans. Hata hivyo, rafiki yake aliamua kwamba gari lilikuwa "ghali sana kuhatarisha mbio". Wazo hilo haliingii akilini mwa Watson anapochukua 328 hadi kwenye mbio za Queensland kwa Tamasha la kwanza la Kiitaliano la Motorsport, Oktoba 2-4.
