Motor katika mstari au katika V?

Injini nyingi zinapatikana katika matoleo yanayoitwa "katika mstari", wakati wengine (chini ya mara kwa mara kwa sababu wao ni wa heshima zaidi) ni V. Hebu tujue nini hii ina maana, pamoja na faida na hasara za kila mmoja wao.

Ni tofauti gani?

Kwa upande wa injini ya ndani, bastola/chumba za mwako ziko kwenye mstari mmoja, ambapo katika usanifu wa V, kuna safu mbili za bastola/vyumba vya mwako (kwa hivyo mistari miwili) ambayo huunda V (kila inchi ya " V" inayowakilisha mstari).

Hapa kuna mfano wa mitungi 4 kwenye mstari upande wa kushoto (ongeza mbili kwenda 6) na kisha upande wa kulia V6, ambayo kwa hiyo ina mitungi 3 kila upande. Usanifu wa pili ni mantiki ngumu zaidi kutengeneza.

Hapa kuna V6 TFSI. Tunaweza kufikiria usanifu huu kama aina ya injini iliyogawanywa katika mistari miwili ya mitungi 3 iliyounganishwa na crankshaft.

Hapa kuna injini ya petroli ya ndani ya 3.0 kutoka BMW.

Hii ni kweli motor yenye umbo la V

Baadhi ya vidokezo vya jumla

Kwa kawaida, injini inapokuwa na silinda zaidi ya 4, inageuzwa kuwa V (V6, V8, V10, V12) ikiwa mtandaoni, wakati nambari hii haijapitwa (kama ilivyo kwenye picha hapo juu, silinda 4 kwenye mstari. na silinda 6 katika V). Kuna tofauti, hata hivyo, kama BMW inahifadhi, kwa mfano, usanifu wa mstari kwa injini zake za silinda 6. Sitazungumza juu ya motors za rotary au hata gorofa hapa, ambayo ni ya kawaida sana.

msongamano

Kwa upande wa saizi, injini yenye umbo la V kwa ujumla inapendekezwa kwani ina umbo la "mraba" / kompakt zaidi. Hasa, injini ya inline ni ndefu lakini ni gorofa, na injini ya V-umbo ni pana lakini fupi.

gharama

Iwe ni matengenezo au gharama ya utengenezaji, injini za mtandaoni ni za kiuchumi zaidi kwa sababu ni changamano kidogo (sehemu chache). Hakika, injini yenye umbo la V inahitaji vichwa viwili vya silinda na mfumo wa usambazaji ngumu zaidi (mistari miwili ambayo inahitaji kusawazishwa pamoja), pamoja na mstari wa kutolea nje mbili. Na kisha injini ya V ya jumla karibu inaonekana kama injini mbili za mstari zilizounganishwa pamoja, ambayo ni ya kisasa zaidi na ya kufikiria (lakini sio bora zaidi katika suala la utendaji).

Mtetemo / idhini

V-motor hutoa mtetemo mdogo kwa wastani kwa sababu ya kusawazisha bora kwa misa inayosonga. Hii inafuata kutokana na ukweli kwamba pistoni (upande wowote wa V) huenda kwa mwelekeo tofauti, kwa hiyo kuna usawa wa asili.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

mzeituni MSHIRIKI BORA (Tarehe: 2021 05:23:00)

Hi admin

Nilijiuliza kati ya V-engine na in-line engine

Ni ipi inayotumia zaidi?

Il J. 3 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Ray Kurgaru MSHIRIKI BORA (2021-05-23 14:03:43): Mwenye pupa zaidi * Nadhani *. 😊

  (*) ucheshi kidogo.

• mzeituni MSHIRIKI BORA (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Inachekesha 

  admin, ambayo pia ina nguvu zaidi, au, kufafanua, ambayo ina nguvu zaidi

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-05-24 15:47:19): Maoni sawa na Ray ;-)

  Hapana, kwa umakini, inaonekana kama keef... Kuona kama moja kati ya hizo mbili ina kreni inayoweza kuwa nzito zaidi ambayo inaweza kuleta mafuta kidogo zaidi.

  Faida nyingine ya injini ya ndani ni kwamba inaweza kuwa na upande wa moto na upande wa baridi (uingizaji kwa upande mmoja na kutolea nje kwa upande mwingine), na udhibiti huu bora wa joto unaweza kusababisha ufanisi zaidi ... Lakini kwa ujumla itakuwa na athari kubwa kwa hali ya injini kuliko gharama yake.

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Unafikiri nini kuhusu mageuzi ya kuegemea gari?