Pikipiki: Mifumo ya Msaada wa Dereva ya Kawaida (ADAS)

Mifumo ya usaidizi wa dereva inayopatikana kawaida kwenye magari inazidi kuwa ya kawaida kwenye pikipiki. Watengenezaji waliona kuwa ni lazima pia kufanya gari zenye magurudumu mawili ziwe na akili ili kupunguza idadi ya ajali. Ingawa bado hawajasanikishwa kwenye pikipiki zote na idadi yao bado haitoshi ikilinganishwa na ADAS kwenye magari, ubunifu huu bado unapaswa kupongezwa. 

Tunamaanisha nini na mifumo ya usaidizi wa dereva? Je! Ni za nini? Je! Ni nini kinachojulikana zaidi kwenye pikipiki? Kwa nini kuna mifumo michache ya msaada wa dereva kwenye pikipiki? Ikiwa unataka kujua kila kitu juu ya mifumo ya usaidizi wa dereva wa pikipiki, soma nakala hii.

Mifumo ya usaidizi wa dereva: ni nini? 

Un mfumo wa msaada wa dereva ni mfumo ambao kwa kawaida hujengwa ndani ya magari na baadhi ya pikipiki unaorahisisha kazi ya udereva. Hii hurahisisha kazi ya dereva. Ni mfumo amilifu wa taarifa za usalama unaomruhusu dereva kuepuka ajali fulani. Kama jina linavyopendekeza, ni msaidizi wa elektroniki mwenye akili nyingi kwa faraja na usalama wa kuendesha gari. 

Kwa muda mrefu, mifumo hii ya msaada ilipatikana tu kwenye magari. Hivi majuzi tu wazalishaji wameanza kuiingiza kwenye pikipiki. Kuna aina kadhaa za mifumo ya usaidizi wa dereva na kazi maalum. Kuwa na mifumo hii kwenye gari yako inaweza pia kupunguza malipo yako ya bima kwa sababu kampuni za bima zinaamini kuwa gari lako ni nadhifu, hatari ndogo itachukua. 

Je! Ni za nini?

Kutoka kwa ufafanuzi wa mifumo ya usaidizi wa dereva, tunaweza kuhitimisha kwa urahisi kuwa wanaboresha usalama wakati wa kuendesha gari. Wanaruhusu dereva kuepuka hali zote hatari ambazo zinaweza kusababisha ajali. Pia hupunguza mzigo kwa dereva, ikimwachilia kazi kadhaa ambazo zinaweza kumvuruga na kuathiri umakini wake. ADAS pia husaidia dereva kuelewa vizuri hali ya mazingira ambayo inaweza kufanya ugumu wa kuendesha gari. 

Shukrani kwa mifumo hii, gari litaweza kugundua haraka hatari na kuguswa haraka iwezekanavyo, hata kabla ya dereva kuguswa. Ingawa zana hizi ni muhimu sana na zinapendekezwa sana kwenye mashine, zinaweza kuwa chanzo cha hatari ikiwa kiolesura chao hakijatengenezwa vizuri na wakati sio za kuaminika sana. 

Je! Ni mifumo gani ya kawaida ya msaada wa dereva kwenye pikipiki?

Kama tulivyosema mapema kidogo, mifumo ya usaidizi wa dereva sasa inapatikana kwenye pikipiki. Vifaa hivi vya elektroniki vinakuza kuendesha salama, kugundua na kuguswa na hatari kwa kasi isiyofikirika ambayo wanadamu hawawezi. Hapa kuna misaada ya kawaida ya pikipiki. 

Mfumo wa kuzuia kufuli (ABS)

Mfumo huu unachukuliwa kuwa mfumo wa msaada wa zamani zaidi wa kuendesha gari. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya ajali wakati wa kuendesha kwenye mchanga, changarawe, majani yaliyokufa au hata zulia lenye mvua. Hii ni muhimu sana, haswa katika tukio la kusimama dharura kwenye nyuso hizi. Kwa kuongezea, mfumo wa kuzuia kukiuka pia husaidia kufupisha umbali wa kusimama na kuboresha utulivu wa kusimama. Kwa hivyo, hatari ya kuanguka imepunguzwa sana. na pikipiki na ABS. Hata katika tukio la kuanguka, matokeo hupunguzwa na ABS. 

Kuinama kwa ABS

Inafanya kazi kama ABS ya kawaida, lakini pia inaweza kuzuia magurudumu kutoka kunyooka na kuteleza kwenye miinuko mikali. Hakika, pikipiki zinapaswa kutegemea wakati zinaingia. Lakini kupungua kwa mteremko kunaweza kuwa na athari mbaya. Inashauriwa pia kutovunja wakati wa kona. 

Katika tukio la kusimama kwa nguvu, pikipiki inaweza kuruka au hata kutoka kwenye njia. Katika kesi hii, kona ya ABS ina jukumu, ikiruhusu dereva breki katika kona bila kuteleza kwa pikipiki... Ajali nyingi zinazojumuisha kusimama kwa nguvu kwenye kona zinaweza kuepukwa kwa kukumbana na ABS. 

Acha kudhibiti

Pikipiki husimama wakati dereva anafunga breki ngumu sana kuondoa gurudumu la nyuma, haswa ikiwa mzigo kwenye magurudumu unasambazwa bila usawa. Katika tukio la kusimama, umbali wa kusimama huongezeka na inakuwa ngumu kwa dereva kuvunja. Katika kesi hii, kuna hatari kwamba pikipiki itakuwa jua ikiwa breki haitatolewa haraka. Kwa hivyo, kudhibiti kudhibiti kunatoa utulivu bora wa longitudinal kumpa dereva usalama wa hali ya juu katika hali zote za kusimama. 

Rasimu ya mdhibiti

Tofauti na ABS, ambayo inafanya kazi wakati gurudumu imefungwa, udhibiti wa traction ni muhimu wakati gurudumu la nyuma linazunguka. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba mfumo wa udhibiti wa traction ni kinyume cha ABS. Inapunguza nguvu inayopitishwa kwa sehemu ya sekunde ili kusawazisha nguvu ya gurudumu la nyuma na mshiko wa tairi. Mfumo wa udhibiti wa traction utakusaidia sana kwenye bends na kwenye barabara zenye mvua. 

Kwa wazi, mifumo iliyotajwa hapo juu ya usaidizi wa kuendesha pikipiki sio kamili. Kuna wengine kadhaa na wazalishaji wengi wa tafakari bado wanatumia ADAS kwenye pikipiki. 

Kwa nini kuna mifumo michache ya msaada wa dereva kwenye pikipiki?

Ubaya huu ni kwa sababu ya sababu kadhaa, pamoja na ukweli kwamba madereva wanapendelea kupanda pikipiki kwa uhuru. Pia, sio ADAS zote kwenye magari zinaendana na hazitatumika kwenye pikipiki. Kwa kuongezea, watengenezaji wa mifumo hii ya usaidizi ni watengenezaji wa gari. Ni wachache tu wanaozalisha sehemu za pikipiki. 

Kwa hali yoyote, mifumo ya msaada wa dereva pia ni muhimu sana kwa pikipiki, na kwa njia hizi, ajali kadhaa za pikipiki zinaweza kuepukwa.