Je, ninaweza kuongeza camber kwa magurudumu yangu kwa usalama?
Inazidi kuwa jambo la kawaida kuona magari "yaliyopangwa" (au, mara chache zaidi, lori za kubebea mizigo) zilizo na mipangilio ya hali ya juu - kwa maneno mengine, na magurudumu na matairi ambayo yameinamishwa kwa kiasi kikubwa ikilinganishwa na wima. Wamiliki wengine wanaweza kujiuliza ikiwa kubadilisha camber kwa njia hii ni wazo nzuri, au wanaweza kuwa tayari wanajua wangependa kuifanya lakini wanataka kuhakikisha kuwa iko salama.
Kuamua ikiwa kubadilisha camber ya gari ni wazo nzuri, ni muhimu kwanza kuelewa nini camber ni nini na inafanya nini. Camber ni neno linalotumika kuelezea mkengeuko wa matairi ya gari kutoka wima yakitazamwa kutoka mbele au nyuma. Wakati sehemu za juu za matairi ziko karibu na katikati ya gari kuliko chini, hii inaitwa camber hasi; kinyume chake, ambapo wima zimeelekezwa nje, inaitwa kink chanya. Pembe ya camber hupimwa kwa digrii, chanya au hasi, kutoka kwa wima. Ni muhimu kutambua kwamba camber hupimwa wakati gari limepumzika, lakini angle inaweza kubadilika wakati wa kona.
Jambo la kwanza kuelewa juu ya mipangilio sahihi ya camber ni kwamba camber wima - digrii sifuri - karibu kila wakati ni bora kinadharia ikiwa inaweza kupatikana. Wakati tairi iko wima, kukanyaga kwake kunakaa moja kwa moja kwenye barabara, ambayo ina maana kwamba nguvu ya msuguano inayohitajika ili kuharakisha, kupunguza kasi, na kugeuka imeongezeka. Kwa kuongezea, tairi ambayo iko moja kwa moja kwenye lami haitavaa haraka kama ile iliyoinamishwa, kwa hivyo mzigo uko kwenye makali ya ndani au nje.
Lakini ikiwa wima ni bora, kwa nini tunahitaji marekebisho ya camber hata kwa nini tunaweza kuzoea kitu kingine chochote isipokuwa wima? Jibu ni kwamba wakati gari linapogeuka, matairi ya nje ya kona yana tabia ya asili ya kuegemea nje (positive camber), ambayo inaweza kupunguza sana uwezo wa kona kwa kusababisha tairi kuhamia nje ya nje; kuunda ukonda wa ndani (kamba hasi) wa kusimamishwa wakati gari limepumzika kunaweza kufidia ukonda wa nje unaotokea wakati wa kona. (Tairi ya ndani inaegemea upande mwingine na kinadharia chanya camber itakuwa nzuri kwa hilo, lakini hatuwezi kurekebisha zote mbili na tairi ya nje kwa ujumla ni muhimu zaidi.) Mipangilio ya camber ya mtengenezaji ni maelewano kati ya sifuri ya camber (wima), ambayo ni bora kwa kuongeza kasi ya mstari wa moja kwa moja na kusimama, na camber hasi, ambayo inaboresha utendaji wa kona.
Ni nini hufanyika wakati camber inabadilika zaidi ya mipangilio iliyopendekezwa na mtengenezaji? Kawaida wakati watu wanafikiria kubadilisha camber, wanafikiria kuongeza kamba hasi au kuinamisha kwa ndani. Kwa kiasi fulani, kuongeza camber hasi inaweza kuongeza nguvu ya kona kwa gharama ya ufanisi wa kusimama (na kuvaa tairi), na mabadiliko madogo sana katika suala hili - shahada au chini - inaweza kuwa sawa. Hata hivyo, kila kipengele cha utendaji kinakabiliwa na pembe kubwa. Kamba hasi sana (au chanya, ingawa hii si ya kawaida) inaweza kusaidia kufikia mwonekano fulani au kushughulikia marekebisho fulani ya kusimamishwa kama vile mifuko ya hewa, lakini magari yaliyo na marekebisho kama haya yanaweza yasiwe salama kuendesha kwa sababu hayataweza kusonga. breki vizuri.
Mafundi wa magari ya mbio huchagua camber inayofaa kwa mbio za magari yao; mara nyingi hii itahusisha camber hasi zaidi kuliko inavyofaa kwenye gari la mitaani, lakini mipangilio mingine inawezekana. (Kwa mfano, magari ya mbio na nyimbo za mviringo zinazogeuka tu katika mwelekeo mmoja mara nyingi huwa na camber hasi upande mmoja na camber chanya kwa upande mwingine.) Elewa kwamba uvaaji wa tairi utaongezeka.
Lakini kwenye gari la barabarani, usalama unapaswa kuwa jambo la juu zaidi, na kuacha nguvu nyingi za kusimama kwa faida ya pembezoni sio mpango mzuri. Marekebisho ya Camber ndani au karibu sana na uvumilivu uliopendekezwa wa mtengenezaji inapaswa kuzingatiwa kuwa salama, lakini mbali zaidi ya safu hii (na hapa hata digrii moja ni mabadiliko makubwa) utendaji wa kusimama unaweza kushuka haraka sana ni wazo mbaya. Wengine wanapenda mwonekano na wengine wanadhani faida ya kona inafaa, lakini katika gari lolote ambalo litaendeshwa mitaani, camber kali si salama.
Ujumbe mwingine kuhusu magari ambayo yamepunguzwa kwa kiasi kikubwa: wakati mwingine magari haya yana camber mbaya sana, si kwa sababu mmiliki alikusudia, lakini kwa sababu mchakato wa kupunguza umebadilisha camber. Ni muhimu kukumbuka kuwa mabadiliko yoyote ya kusimamishwa yanaweza kuathiri usalama; katika kesi ya kupungua kwa kusababisha camber nyingi, kupungua yenyewe inaweza kuwa si hatari, lakini camber kusababisha inaweza kuwa hatari.
