Uboreshaji wa MAZ 504

Trekta ya MAZ 504 ilibadilishwa kuwa lori la mfululizo la Golden 500. Inaonekana, labda, inasikitisha sana kwa "mzee", iliyotolewa mnamo 1965. Walakini, ilikuwa gari hili ambalo lilikuwa mafanikio katika suluhisho la muundo wa Kiwanda cha Magari cha Minsk. Wakati wa historia yake, mfano huo umepata marekebisho mengi, na leo uzalishaji usio wa serial umekamilika kwa muda mrefu uliopita.

Hadithi

Kwa wakati huo, lori lilikuwa uvumbuzi wa kweli. Maelezo yote yaliyotajwa hayajawahi kutumika hapo awali. Angalia cab isiyo ya kawaida kabisa, sawa na mifano maarufu ya lori ya Ulaya ya miaka hiyo.

Msingi mfupi na injini ya dizeli yenye nguvu, pamoja na usukani wa nguvu na vifyonza vya mshtuko, hudokeza nakala ya wageni. Walakini, hakuna magurudumu.

Ni muhimu kuzingatia kwamba sio tu 504, lakini pia mifano mingine ya matrekta katika mfululizo huu imekuwa na mahitaji makubwa kwa miongo kadhaa. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba mmea wa magari huko Minsk haukuwa na uwezo wa kuzalisha kwa ajili ya utengenezaji wa vipengele vyote muhimu, kama vile injini za mwako wa ndani na maambukizi.

Wabunifu wa mmea walitengeneza mfululizo wa 500 kama mstari wa ulimwengu wote ili kukidhi maombi yote yanayowezekana. Kwa sababu hii, pamoja na matrekta, anuwai ni pamoja na lori za kutupa, lori za gorofa, lori za mbao na vifaa vingine maalum.

Model 511 ilibadilishwa na MAZ 504 (hii ni lori ya dampo la 1962). Inaweza kupakuliwa katika pande mbili na ilikuwa na uwezo wa kubeba hadi tani 13, lakini haikufaa kabisa kwa usafiri wa umbali mrefu. Kama matokeo, wahandisi waliamua kuunda trekta inayoweza kufanya kazi na matrekta na hata matrekta ya nusu. Wazo hilo lilipokea nambari ya serial 504.

Haiwezi kusema kuwa watengenezaji mara moja waliweza kutoa mfano uliofanikiwa. Baada ya majaribio kadhaa ambayo hayakufanikiwa, MAZ 504 ya kwanza yenye uzito wa tani 14,4 iliundwa. Kwa gurudumu la mita 3,4, mzigo wa hadi tani 10 uliruhusiwa kwenye axle ya nyuma. Mfano wa kwanza ulikuwa na injini ya silinda 6 ya YaMZ-236 yenye uwezo wa farasi 180.

Makala ya mfano

Trekta ilikuwa na muundo wa sura na kusimamishwa tegemezi iliyo na chemchemi. Wakati huo, vichungi vipya vya mshtuko wa hydraulic telescopic viliwekwa kwenye kusimamishwa kwa mbele.

Uma umewekwa nyuma kwa kuvuta wakati wa kuhama. Juu ya ekseli ya nyuma kuna kiti kamili cha egemeo mbili na kujifunga kiotomatiki. Gari hilo lilikuwa na matangi mawili ya mafuta, kila moja ikiwa na lita 350 za mafuta ya dizeli.

Двигатели

Katika historia ya safu ya 500, kifaa, bila kujali muundo, hakijabadilika. Injini ya dizeli ya YaMZ-236 ilikuwa na mfumo wa baridi wa maji wa aina iliyofungwa na mfumo tofauti wa mafuta.

Iliyotolewa baadaye, marekebisho 504 yaliyowekwa alama "B" yalikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya YaMZ-238. Hii ni kitengo cha nguvu ya dizeli yenye silinda 8 na uwezo wa farasi 240. Injini yenye nguvu zaidi ilichangia kuongezeka kwa mienendo ya trekta na trela. Muhimu zaidi, lori ilihamia hasa kwenye barabara kuu, na pia ina uwezo wa kufunika umbali mrefu.

Kiwanda cha nguvu na uendeshaji

Marekebisho yote yalikuwa sawa kwa kuwa walikuwa na vifaa vya gearbox ya mwongozo wa 5-kasi na clutch kavu ya disk mbili. Kwenye daraja, lililoko nyuma, sanduku za gia ziliunganishwa kwenye vibanda.

Breki ni breki za ngoma na gari la nyumatiki, pamoja na breki kuu ya maegesho. Kwenye mteremko au kwenye barabara zenye utelezi, breki ya injini inaweza kutumika kuzuia bandari ya kutolea nje.

Gari hutumia usukani wa nguvu. Pembe ya mzunguko wa magurudumu ya axle ya mbele ni digrii 38.

Cab

Kwa kushangaza, pamoja na dereva, abiria wawili zaidi wanaweza kuingizwa kwenye cabin, na pia kuna kitanda cha ziada. Trekta haina hood, hivyo injini iko chini ya cab. Inua teksi mbele ili kufikia injini.

Utaratibu maalum hulinda dhidi ya asili ya hiari. Kwa kuongeza, lock imewekwa ili kurekebisha cab katika nafasi ya usafiri.

Kwa njia, ngome hii ilisababisha mabishano mengi kati ya wahandisi. Wengi waliamini kwamba haiwezi kuhimili mapigo ya mara kwa mara, na kuhatarisha kuifungua. Mambo yalifikia hatua kwamba mhandisi mkuu wa MAZ alisikia ukosoaji mkali katika hotuba yake. Lakini majaribio yaliyofuata yameonyesha wazi kuwa kufuli hutoa kifafa salama hata katika hali za dharura.

Kutokuwepo kwa hood kuruhusiwa kupunguza uzito wa lori na mzigo kwenye axle ya mbele. Kwa hivyo, uwezo wa jumla wa mzigo umeongezeka.

Viti vya dereva na abiria vinaweza kubadilishwa na vidhibiti vya mshtuko. Hita inayoendeshwa na mfumo wa kawaida wa kupoeza imejumuishwa kama kawaida. Uingizaji hewa unalazimishwa (shabiki) na asili (madirisha na madirisha ya upande wa chini).

Vipimo na sifa kuu za kiufundi

• urefu 5m 63cm;
• upana 2,6 m;
• urefu wa 2,65 m;
• gurudumu 3,4m;
• kibali cha ardhi 290mm;
• uzito wa juu tani 24,37;
• kasi ya juu na mzigo kamili wa 85 km / h;
• umbali wa kusimama kwa kasi ya 40 km / h mita 24;
• matumizi ya mafuta 32/100.

Trekta mpya ilikuwa mafanikio katika njia yake na ilikuwa na sifa nzuri za kiufundi. Angeweza kubeba bidhaa kwa umbali wa kati, lakini hali ya kazi ilikuwa mbali na bora. Ikiwa tunalinganisha lori ya kigeni, basi ilikuwa amri ya ukubwa rahisi zaidi kwa matumizi ya kila siku.

Marekebisho

Mnamo 1970, kazi ya majaribio ilikamilishwa na kuanza kwa uzalishaji wa wingi wa toleo lililoboreshwa la 504A lilianza. Kutoka kwa mtazamo wa muundo wa nje, riwaya inaweza kutofautishwa na sura tofauti ya grille ya radiator. Mabadiliko mengi yaliathiri nafasi ya mambo ya ndani na uboreshaji katika sehemu ya kiufundi:

• Kwanza kabisa, hii ni injini ya turbo-power 240 ambayo inaweza kuongeza traction hadi tani 20. Gurudumu la magurudumu limepunguzwa kwa sentimita 20. Chemchemi pia zimerefushwa. Na mwendo wa lori ukawa laini na wa kutabirika;
• Pili, kabati ina meza ya dining, miavuli. Pia kuna mapazia ambayo hufunika madirisha. Ngozi ilibadilishwa na laini (angalau insulation kidogo ilionekana).

Hata licha ya mabadiliko yanayoonekana kuwa muhimu, MAZ 504A haikuweza kushindana na saddlers za kigeni katika suala la ubora na faraja. Kwa sababu ya hii, matrekta ya Minsk baadaye yaliachwa kwa niaba ya magari ya kigeni.

Mbali na marekebisho ya serial, matoleo matatu zaidi yalitolewa:

• 508G (trekta ya magurudumu yote);
• 515 (6×4 gurudumu na mhimili wa kusongesha);
• 520 (6 × 2 wheelbase na bogie ya usawa ya nyuma).

Marekebisho haya yote yalijaribiwa, lakini hayakufikia uzalishaji wa wingi, isipokuwa toleo la 508B, ambalo lilitumiwa kwa mafanikio kama mtoaji wa mbao kwa sababu ya uwepo wa sanduku la gia na kesi ya uhamishaji.

Mnamo 1977, 504 iliona mabadiliko kadhaa tena. Grille ya radiator iliyorekebishwa, uingizaji hewa ulioboreshwa wa chumba cha injini, breki za mzunguko-mbili zilionekana, viashiria vipya vya mwelekeo vilionekana.

Mfano huo ulipokea nambari ya serial 5429. Historia ya MAZ 504 hatimaye ilimalizika mapema miaka ya 90, wakati MAZ 5429 haikuzalishwa tena hata kwa vikundi vidogo. Rasmi, trekta iliacha kuzunguka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1982.

MAZ-504 leo

Leo karibu haiwezekani kupata trekta ya mfululizo 500 katika hali nzuri. Zote ziko kwenye jaa la taka au baada ya ukarabati mkubwa. Hutapata lori katika hali yake ya asili.

Kama sheria, timu ilifanya kazi kwa rasilimali yake, baada ya hapo iliondolewa na kubadilishwa na mpya kutoka kwa kiwanda. Katika hali nzuri, unaweza kupata mifano ya baadaye kama vile MAZ 5429 na MAZ 5432.