Kuendesha majaribio ya mabehewa ya kituo cha daraja la kati: Kundi la mafundi

Wanasonga kando ya barabara kuu katika kikundi cha amani, lakini kati yao kuna vita vikali kwa kila hatua iliyoshinda kwenye masafa au kwenye barabara. Mabehewa kumi ya kituo cha darasa la kati na injini za dizeli na pato la karibu 170 hp. kufika mbele ya majaji wa kimataifa. Je! Ni yupi kati yao atapata medali ya utendaji mzuri?

Ikiwa mabehewa ya kituo cha daraja la kati yalipimwa yalikuwa ya wanadamu, labda wasingeliweka hata umbali wa chini kati yao. Hakuna jaribio la bwana lililopita washiriki walipanga kwenye kikundi kama hicho. Hakuna waliopotea halisi, lakini kuna washiriki ambao wanahitaji kuboreshwa. Wote hupokea alama za juu kwa tabia ya nguvu na salama ya barabara. Walakini, ingawa kidogo, lakini mshindi alitoka, na yeye:

Audi A4

Ili kushiriki na 136 hp, unahitaji kujiamini sana. katika mtihani wa mifano ya magari ya kituo cha farasi 170 - hasa wakati hakuna chaguzi za kutosha zinazofaa zaidi katika aina mbalimbali za mfano. Walakini, Audi ilichukua hatari ya kutuma toleo la kiuchumi la A4 2.0 TDIe kwenye jaribio kuu. Nguvu yake haitoshi kushinda katika compartment injini, lakini katika cheo cha mwisho, gari inachukua nafasi ya kwanza. Pointi moja tu mbele ya VW Passat yenye 170 hp. TDI. Inashangaza jinsi, licha ya nguvu ya kawaida, mfano wa gari la magurudumu yote utaweza kuunda hisia nzuri ya mienendo na torque kali. TDIe yake imepangwa kwa ajili ya kuanza safi na ina nguvu tayari kutumia hata kwa urejeshaji wa chini. Wakati wa 1500 rpm washindani bado hawajatoka kwenye shimo la turbo, injini ya Audi tayari inaendesha kwa kasi, na kuhamasisha dereva kuendesha kiuchumi.

Hii itapendeza "benki ya akiba" ya onyesho kuu. Yeye sio tu anapendekeza wakati wa kubadili, lakini pia anaangazia gharama za ziada zinazohusiana na uendeshaji wa kiyoyozi na mifumo mingine. 4,70 m Avant ni rahisi kuendesha kama ilivyo kufungua nguvu zake. Hisia hiyo huanza na nafasi nzuri ya kuketi na anuwai kubwa ya marekebisho, inaendelea na mantiki rahisi ya kueleweka ya ergonomic, pamoja na udhibiti wa picha wazi, na kuishia zaidi ya kusimamishwa kwa usawa ambao unakaa morali hata kwa kupuuza barabara kwa muda mrefu.

A4 inachukua kasoro kwa njia safi na inayodhibitiwa na harakati za chini za mwili. Kwa sababu ya usukani wa nguvu unaotegemea kasi, mfumo wa uendeshaji wakati mwingine huonekana kuwa mkubwa, karibu umetengwa na usukani. Walakini, hii haizuii Avant kutoka haraka na vizuri kukabiliana na mitihani yote ya nguvu kwenye uwanja wa kudhibitisha na kuendesha bure barabarani. Gari hupata hata alama za juu kwa tabia nzuri ya utunzaji. Kwa hivyo, modeli ya Audi, ambayo haikushinda katika sehemu yoyote ya mtihani, mwishowe ilifanikiwa kufika mbele katika orodha hiyo.

Passport ya VW

Ingawa wengine walitania, wakimhusisha na jukumu la mzee wa kibiblia katika mtihani, kuku walihesabiwa katika msimu wa joto, na kisha VW Passat karibu kupanda hadi safu ya juu ya ngazi ya heshima. Na tena anategemea sifa zake za usawa, akishinda sehemu tatu tu. Mmoja wao anahusiana na mwili, na katika Passat hii, iliyochukuliwa vizuri na mahitaji ya mazoezi, hupata pointi nyingi kwa muundo wake wa ndani wa ukarimu, nafasi nyingi kwa mizigo ndogo na kazi imara. Wanaojaribu pia wanapenda faraja ya kusimamishwa ambayo modeli inadaiwa na vidhibiti vinavyobadilika. Katika hali ya faraja, wao huchukua kwa upole athari ndogo na kubwa - ikiwa Lahaja inaendeshwa na mzigo wa juu au karibu bila mzigo.

Tayari ni kubeba - si tu kwa sababu ya kiti cha starehe nyuma, lakini kwa sababu ya magari yote kushiriki katika mtihani, ina kubwa na rahisi kutumia compartment mizigo (kutoka 603 hadi 1731 lita). Kwa kuongeza, kwa vyombo vyake vinavyoweza kusomeka waziwazi, ergonomics angavu na taa za bi-xenon zenye kung'aa, Passat inaamua kushindana katika sehemu ya usalama. Walakini, hii haitoshi kusifiwa kama mfalme wa raha ya kuendesha gari. Uendeshaji wake ni wa kutatanisha, tabia yake ya barabarani - kwa ajili ya usalama - kutoka kwa chini hadi kwa upande wowote. Inahitaji nafasi zaidi kuliko washindani wengine mahiri ili kuzunguka mikondo mikali kwenye barabara za upili, lakini bado inakaa mahali fulani katikati katika sehemu ya mienendo ya barabara. Wacha turuke mbele tena kwa suala la matumizi ya mafuta - lita 4,7 kwenye barabara kuu ya kawaida na lita 7,1 kwa kilomita 100 kwa wastani katika jaribio, hata chini ya matumizi ya 34 hp dhaifu. Audi rafiki wa mazingira. Udhaifu Passat ilionyesha tu wakati wa kuvunja - haswa kwenye mgawanyiko wa μ, ambapo anahitaji umbali mrefu zaidi wa kusimama.

Bmw 3 mfululizo

Kila mtu ambaye anataka kupata kitu zaidi kwa pesa zake atasikitishwa hapa - Safari ya "troika" haivutii kwa ukubwa na nafasi, lakini kwa mienendo ya uchawi. Exeo ya Kiti pekee ina vipimo vidogo vya ndani na nafasi ya mizigo. Hata hivyo, muundo wa BMW hutoa suti bora ya bespoke kwa wateja ambao hawana nia ya kuendesha familia kubwa na mizigo mingi kila siku. Na watu wanaotafuta raha ya kuendesha gari hawataki kwenda nje kabisa - ikiwa ni kwa sababu ya mambo ya ndani ya hali ya juu ambayo hayakasirishi hisia hata baada ya maelfu ya kilomita. Viti vya mbele vya starehe na ergonomics isiyofaa, ikiwa ni pamoja na mfumo wa amri ya i-Drive, hukamilisha cocktail ya kupendeza. Ni wale tu walioketi nyuma ambao ni wa kiuchumi zaidi juu ya sifa - kwao, raha ya safari inafunikwa na nafasi ndogo na kiti laini kupita kiasi.

Makofi zaidi yalienda kwa injini ya dizeli ya 177 hp 0-lita ambayo huharakisha modeli ya BMW kutoka 100 hadi 100 km / h katika sekunde 16. Injini inachanganya safari laini na usambazaji wa nguvu sawa na utashi wa chuma ili kuokoa shukrani kwa vifaa vya kawaida. kama vile -simamisha au jenereta ambayo haijaunganishwa kabisa kwenye injini. Ukikubali kutumia lita saba kwa kilomita XNUMX, utasonga haraka sana; hata kwa lita tano, kasi haitakuwa chini sana. Imeongezwa kwa hii ni kusimamishwa, ambayo kwa mafanikio huwaondoa abiria wa matuta yanayojulikana kwa barabara kuu na barabara za kawaida - hapa matairi ya inchi XNUMX, ambayo ni elastic kabisa wakati matairi yanazunguka, pia huchangia. Tu katika kesi ya nyufa kubwa katika uso wa barabara na mzigo kamili, undercarriage ya "troika" ni chini ya mzigo na humenyuka kwa wazi yanayoonekana kuongezeka majanga wima. Katika hali mbaya zaidi, majaribio analazimika kurekebisha mstari wa kozi, ambayo si vigumu kutokana na uendeshaji sahihi na wa moja kwa moja.

Sifa hizi, pamoja na kutoegemea upande wowote, na msisitizo laini kwa nyuma, tabia ya barabara ya gari pekee la gari la gurudumu la nyuma kwenye majaribio, huleta "troika" mbele katika majaribio kwenye lami iliyopambwa vizuri. Lakini kwa jinsi wanavyofurahi kufanya zamu za haraka kwenye barabara nyembamba, mtindo huo uko mbele ya washiriki wengine kwenye uwanja wa mafunzo unaobadilika. Sababu ya hii ni mpangilio wa gari, ambayo, hasa juu ya nyuso za mvua, inahitaji uendeshaji mwingi wa ujuzi - licha ya uingiliaji wa marekebisho ya ESP ya hatua mbili.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier ina urefu wa meta 4,83 na upana wa 1,89 m, ikitoa tofauti kubwa zaidi kati ya Watatu Watalii na Seat Exeo ST. Lakini sio saizi ya XXL tu ambayo Ford inaweza kujivunia. Kwa mfano, linapokuja suala la faraja, pamoja na nafasi safi ya abiria na mizigo, Mondeo inatoa viti vya mbele na vya nyuma vilivyojaa mkarimu ili kusaidia sadaka safi ya kusimamishwa. Inachukua mawimbi madogo na makubwa kwenye lami sawasawa kabisa. Hata chini ya mzigo kamili, chasisi hufanya kazi vizuri. Hapa ndipo usimamiaji wa usahihi unapofaa. Inachukua kwa hiari kutoka katikati ya gurudumu na hupeleka maagizo yake kwa magurudumu bila woga wa kukasirisha, na machafuko hayasikiwi hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya.

Kwa ujumla, mtindo wa Ford ni wa kushangaza kwa ukubwa wake. Inaingia kwenye pembe vizuri na inakaa chini kidogo kwa upande wowote, bila nambari za kupotosha wakati kaba inatolewa. Walakini, wakati hali inakuwa ya wasiwasi, saikolojia nyeti itaingilia kati kwa maridadi na kutuliza mwendo. Ni wakati tu wa kubadilisha njia za mvua mara mbili gari inahitaji mwitikio uliojikita zaidi. Madereva wa Mondeo wanaweza kutegemea breki zao kila wakati, kujisikia kwa kanyagio na umbali wa kusimama hubadilika bila kubadilika hata baada ya matumizi ya muda mrefu.

TDCi ya lita 2,2 inavutia na maendeleo yake ya nguvu ya umeme, tabia ndogo ya kushawishi na matumizi kidogo ya mafuta. Kwa matumizi ya chini ya lita 5,5 na wastani wa lita 7,7, Mondeo yenye uzito wa kilo 1677 haiwezi kuwa chini ya wastani, matokeo ni sawa kwa sifa za nguvu.

Renault Laguna

Kwaheri bidhaa ya kati kwa francophiles zilizoapishwa, mienendo ya barabara ya hello ambayo kila mtu anapenda! Kwenye safu ya jaribio la pylon, licha ya usukani wa bandia kidogo, Laguna inawazidi washindani wake kwa kiwango kikubwa. Iwe ni slalom, inabadilisha vichochoro au kuzuia vizuizi, kila mtu anapumua vumbi. Na wakati hakuna vumbi kwenye wimbo, lakini kuna maji, gari la Ufaransa hupita haraka mtihani wa upotovu na ni rahisi kudhibiti.

Katika kesi hii, toleo la GT linafaidika na gari la kawaida la gurudumu la nyuma. Hadi kilomita 60 / h, hupotoka kwa digrii 3,5 kwa mwelekeo ulioelekeana na zamu ya magurudumu ya mbele, na juu ya kasi hii huzunguka kwa mwelekeo ule ule kama wao. Hii inafanya Laguna sio rahisi tu lakini pia rahisi kufanya kazi. Licha ya hatua kali ya usukani, kwa kasi kubwa gari haitishiwi na miguu ya nyuma yenye hila au vipigo vya neva.

Kuhusu starehe ya kusimamishwa kwa malipo ya zamani, Laguna sasa inaonekana kuiacha na kupendelea shindano. Hasa, ekseli ya mbele inagonga, humenyuka kwa woga kwa viungo vinavyopitishana kwenye barabara na kupitisha matuta mafupi kwa kazi ya mwili kwa njia karibu isiyochujwa. Hii inadhoofisha faraja ya kuendesha gari kwenye barabara kuu, kelele inayosikika wazi ya injini na mtiririko wa hewa una athari sawa. Suala la ladha ni nafasi iliyoinuliwa kidogo juu ya viti vya michezo vilivyojaa sana, pamoja na ergonomics, ambayo huchanganya Kompyuta na aina mbalimbali za vifungo na udhibiti. Baada ya baadhi ya kuzoea, kudanganywa inakuwa rahisi zaidi.

178 hp injini ya dizeli - iliyohifadhiwa tu kwa toleo la GT - shukrani kwa mita zake 400 za Newton inaonyesha misuli katika safu ya kati ya rev, lakini kabla ya hapo inajiruhusu udhaifu mdogo wakati wa kuanza, na matumizi ya wastani katika jaribio la 8,4 l / 100 km ni. marufuku kabisa. Taa za xenon za Renault ni baadhi ya bora zaidi kwenye soko, kama vile ergonomics ya busara ya kiti cha nyuma cha kukunja na ubora wa vifaa vya ndani.

Toyota Avensis

Na injini ya D-CAT, ambayo ina uhamishaji wa lita 2,2, Toyota Avensis inapata kupita kwa kilabu cha 400 Nm. Pamoja nayo, gari sio tu kufikia 100 km / h chini ya sekunde tisa, lakini shukrani kwa maendeleo ya nguvu na uwiano unaofaa wa gia, hukua mvuto wa kuvutia wakati wa kuzidi. Kwa upande mwingine, haihitaji hata mafuta mengi. Tofauti na injini ya kuzuia kelele, vifaa vya elektroniki vya sauti huwa kelele hata katika hali ndogo. Maonyesho yote mawili ya ubora wa mambo ya ndani, yaliyowekwa kwa plastiki ambayo ni nyeti kwa mwanzo, na viti vya mbele vilivyo na upholstered kidogo hufanya unataka kitu bora zaidi. Abiria wa mbele hawana msaada wa kutosha - upande na kwa mabega, na vile vile nafasi ya kuridhisha kwenye viti.

Toyota rahisi kwa mara nyingine tena ilishinda huruma kwa vidhibiti vikubwa, vilivyoundwa vizuri na hali ya hewa isiyoweza kutambulika na ergonomics ya redio, na kupoteza tu katika mtihani wa kushughulikia. Gari la tani 1,6 hufuata udhibiti wa mfumo wa uendeshaji kwa awkwardly, ambayo hujenga hisia ya bandia; kwa kasi ya juu zaidi, inapunguza na kupungua kana kwamba iko peke yake, hata kabla ya ESP kufanya. Kwa kuwa Avensis Combi haisogei haraka sana au kwa usahihi, inapata alama za wastani katika majaribio ya mienendo ya barabara. Hali ni sawa na faraja ya kusimamishwa - hupeleka matuta mafupi kwa mwili, kana kwamba kunakili uso wa wimbo, lakini wakati huo huo inakabiliana vizuri na mawimbi ya kati na ya muda mrefu kwenye lami.

Kila kitu kinaonekana kuwa giza kwenye nuru. Kama mchezaji pekee kwenye uwanja na taa za halogen, Avensis inashika nafasi ya mwisho katika vipimo vyote vya handaki nyepesi na kuendesha usiku. Kwa upande mwingine, breki kali na za kuaminika za Wajapani zilimhakikishia ushindi katika sehemu inayolingana na mwishowe ilishika nafasi ya sita.

Nembo ya Opel

Ninashangaa jinsi Insignia bado haijapondwa na uzito usioweza kuvumilika wa matumaini makubwa ambayo Opel imeweka kwenye gari hili. Katika moja akapiga swoop, huondoa roho pragmatic ya Vectra - kusahau kuhusu Msafara, sasa Sports Tourer inachukua huduma ya abiria watano na hadi 1530 lita za mizigo. Mashabiki wa Vectra hulia kwa maumivu kwa sababu wanajua ni lita 320 chini ya mnyama wao kipenzi. Sadaka iliyotolewa kwa jina la mpangilio mpya wa backrest ambao hufanya upakiaji kuwa mgumu kutokana na ukingo wa chini unaochomoza sana.

Licha ya vipimo vya nje vya kuvutia, katika nidhamu iliyopendekezwa, Insignia haina safu ya juu kuliko katikati ya ukadiriaji kati ya washiriki katika jaribio kuu. Kwa upande wa kubadilika kwa mambo ya ndani na mzigo wa malipo, gari linabaki nyuma zaidi, lakini muda unaotumiwa unafanywa na viti vya mbele vilivyowekwa maalum vinavyofaa kwa safari ndefu. Ergonomics huchukua muda kuzoea kutokana na idadi kubwa ya funguo na vidhibiti, na pia ukweli kwamba baadhi ya vipengele vinadhibitiwa kutoka sehemu mbili. Walakini, inazoea ujanja mzuri mara moja - mfumo wa usukani humenyuka kwa hiari kwa nafasi ya kati ya usukani, na chasi iliyopangwa vizuri hukuhimiza kushinda zamu haraka na kwa urahisi.

Kwa kushinikiza kwa kitufe, sifa za dampers zinazoweza kubadilika, usukani wa nguvu na tabia ya kuongeza kasi ya injini inaweza kubadilishwa kutoka ngumu moja kwa moja hadi starehe. Kimsingi, wepesi na wa upande wowote wakati wa kona, urefu wa mita 4,91 na gari la tani 1,7 huzuia athari za chini au athari kali wakati wa kutolewa kwa kaba. Gari hufaidika na hii yote kwenye wimbo na kwenye wimbo wa majaribio. Ikiwa ni mabadiliko ya slalom au njia mbili kwenye nyuso zenye mvua, mfano wa Opel huishughulikia bila shida kwa dereva.

Walakini, wahandisi walilazimika kufanya kazi kwa bidii kwenye CDTi ya lita mbili bila safari laini sana. Udhaifu wa injini wakati wa kuanza unajumuishwa na uwiano wa "muda mrefu" wa gia na husababisha utendaji mbaya sana kama unavyopimwa katika mtihani wa unyoofu. Walakini, mchanganyiko huu hupunguza gharama, ambayo, pamoja na taa bora (kama inavyopimwa na upimaji wa handaki), huleta tabasamu kwenye nyuso za wanaojaribu.

Kiti cha Exeo

"Habari tena!" baadhi ya watangazaji wa TV wanapenda kusema, na Seat inaweza kutumia anwani hii kama kauli mbiu ya Exeo. Hakika, mfano huo huamsha kwa maisha ya pili kizazi kilichofifia cha Audi A4. Imeokolewa kutokana na kutupiliwa mbali na sera ya uundaji mitindo, baada ya urekebishaji kidogo wa vipodozi, Avant ya zamani inarudi kama ST. Hii hukuruhusu kulinganisha vizazi viwili vya mifano ya mabehewa ya masafa ya kati. Kiti cha kwanza kabisa kwenye gari kinasadikisha kwamba Audi ya zamani haijasimamishwa kwa sababu ya mkusanyiko mbaya. Imara kama zamani, kwa sura ya Exeo, anaonyesha washindani wengine jinsi mambo yanapaswa kufanywa.

Uchaguzi mzuri wa nyenzo, seams imara, seams zilizoelezwa vizuri, na mpangilio unaoongozwa na mistari ya moja kwa moja ni huruma, lakini hakuna pointi za kutosha ili kuzuia kupoteza sehemu ya mwili. Vipimo vya kawaida vya mambo ya ndani, hisia mbaya ya nafasi na shina ndogo, pamoja na ukosefu wa kubadilika kwa cabin, ndiyo sababu Exeo inaachwa nyuma. Ergonomics ya dashibodi, iliyo na menyu chache na vifungo vingi na vidhibiti, itavutia wale wanaoingia kwenye gari kwa mara ya kwanza. Walakini, vidhibiti vya skrini ya chini vinahisi kuwa vya tarehe.

Kwa upande wa faraja, hali ni nzuri zaidi, hapa Mhispania aliyetulia anafanya ujanja katikati ya meza ili kushambulia baadaye kidogo na TDI yake ya nguvu-farasi 170 na sindano ya kawaida ya reli. Uvutano wenye nguvu na mienendo nzuri ya kuendesha gari pamoja na matumizi ya chini ya mafuta huiweka hata mbele ya mrithi wake A4 Avant. Toleo la uchumi la Audi yenye 136 hp hutumia wastani wa lita 0,2 tu chini - na saizi ya kuvutia zaidi na uzani sawa.

Exeo lag inaonekana katika tabia yake barabarani. Gari badala ya kushinda zamu na kuzunguka nguzo, sehemu ya msukumo kutoka kwa usukani hupotea katika kutikisa kwa mwili. Kwa kuongeza, hupunguza kasi mbaya zaidi - kwa kilomita 100 / h, tofauti katika umbali wa kuvunja kati yake na bora ni kutoka mita moja hadi mbili.

Citroen C5

Sio tu inaitwa Tourer, lakini kwa kweli. Kwa kuzuia sauti kwa ufanisi, vimiminiko vya unyevu na chemchemi vilivyowekwa kwa starehe, viti vilivyowekwa vizuri (vina kipengele cha masaji ya madereva), abiria wa Citroen C5 wanaweza kusafiri hadi maeneo ya mbali, na safari inakuwa ya kufurahisha. Umbali mrefu hauogopi biturbodiesel ya farasi 170, ambayo, licha ya uzito thabiti wa karibu tani 1,8, hukuruhusu kufikia kasi ya wastani - hata hivyo, kwa gharama ya matumizi ya juu ya mafuta. Kwa wastani, C5 daima inahitaji lita zaidi ya mifano ya kiuchumi zaidi katika mtihani mkuu.

Hata hivyo, ujumbe wake sio kwa ajili ya wasio na faida zaidi, lakini kwa mashabiki wa brand kwa makusudi kuepuka viwango - na kitovu cha usukani kilichowekwa, vifungo vingi na udhibiti wa kuvutia (ikiwa ni pamoja na kipimajoto cha mafuta) ambao mikono yao midogo iko karibu na mzunguko wa piga. Madereva wanapaswa kukataa kona za kichwa - mfumo wa uendeshaji hufanya kazi kana kwamba bila muunganisho wa moja kwa moja kwenye usukani, na udhibiti ni phlegmatic sana. Ikilinganishwa na miundo mahiri zaidi, gari la kituo cha Citroen linahitaji nafasi zaidi ya uendeshaji wa haraka, lakini halikupi nambari za hila.

Haupaswi kutarajia miujiza kutoka kwa kusimamishwa kwa hydropneumatic - humenyuka bila uhakika kwa matuta mafupi, kutoa hisia ya matuta, na tu juu ya lami ya wimbi la muda mrefu huonyesha uwezo wake wa faraja laini. Katika mpangilio mkali wa damper, mitetemo ya C5 hutulia hata kwa kasi kidogo. Injini ya lita 2,2 huvuta vizuri, lakini hutoa taarifa kubwa kuhusu jitihada zake wakati wa kubeba. Sanduku la gia la kasi sita linaweza kuwa sahihi zaidi.

Mazda 6

Injini yenye nguvu zaidi, uzani mdogo - nyuma ya mistari laini ya mwili wa Mazda 6 Sport Kombi, mwanariadha halisi lazima afiche. Zaidi ya kilo 300 nyepesi kuliko mafuta ya Opel na Citroen, wanamitindo wa Kijapani wanatarajiwa kuwashinda katika michezo yote. Lakini nini kinatokea? Mahali pa mwisho katika sehemu ya tabia barabarani! Ni kwenye mzunguko wa mafuriko tu ambapo Mazda huweza kuendesha gari kwa ujasiri, kufikia kasi kubwa na wakati huo huo kudhibitiwa kwa urahisi. Vinginevyo, marubani wa majaribio wanalalamika juu ya tabia ya jittery kwenye kona na athari inayoonekana wakati wa kuchukua throttle. Hii inasababisha kasi ya chini na jitihada kubwa kwa upande wa mpanda farasi, hasa katika mtihani wa kuepuka vikwazo vya mvua.

Athari kama hizo hufanyika kwa kuendesha kwa nguvu zaidi kwenye barabara za sekondari. Hapa, Mazda mwanzoni huonyesha mchezaji mdogo, baada ya hapo nyuma huanza kwenda kando. Hii ni kisasi cha mipangilio ya michezo inayodaiwa, ambayo inaweza kuleta tabasamu kwa mashabiki ngumu wa majaribio ya nguvu. Iliyoungwa mkono na mfumo wa uendeshaji ambao unafanya kazi kidogo lakini unatoa habari njema ya barabara na vitu vya kusimamishwa kwa uangalifu, huwinda pembe kwa furaha.

Sehemu za moja kwa moja kati ya pembe zimemezwa kwa vipande vikubwa na injini ya lita 2,2 yenye sauti kubwa na inayotetemeka kidogo. Inashambulia kwa hasira na torque ya juu ya 400 Nm, haswa katika safu ya kati ya rev. Haipendi revs za chini - kama vile chasisi haipendi matuta mafupi. Kombi ya Sport ina hamu ya mara kwa mara ya harakati za nguvu, lakini sio bila talanta za vitendo. Kwa mfano, kuanzia kasi ya kilomita 60 / h, msaidizi wa mabadiliko ya njia ya rada anaonya kwa ishara ya kuona na ya sauti ikiwa gari lingine linaingia kwenye eneo la kipofu kutoka pande zote mbili. Imeongezwa kwa hili ni eneo la mizigo la wasaa na kifuniko cha kukunja vitendo na viti vya nyuma, sehemu ya chini ambayo na backrests hupiga wakati huo huo na lever inasisitizwa. Wakati viti vya nyuma ni vyema vya kutosha kupanda, wapimaji wote wanalalamika, pamoja na mambo ya ndani ya plastiki ngumu, ukosefu wa msaada wa mwili na viti vidogo vya mbele.

Ikijumuishwa na viwango vya juu vya kelele za kabati na kusimamishwa kwa ukali, hii inatafsiri katika faraja ya umbali mrefu na matokeo mazuri ya mtihani.

maandishi: Jorn Thomas

picha: Ahim Hartman

Tathmini

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI na Mazingira - ​​462 шт.

Sio utendaji mbaya hata mmoja, na katika sehemu ya mazingira mahali pa kwanza na BMW - kwa hivyo, kwa tabia salama, ergonomics rahisi na gharama ya chini, Audi A4 ya kirafiki inashinda majaribio ya bwana, licha ya nguvu ndogo sana. TDI yake ya lita mbili na 136 hp. huvutia hasa na uwezekano wa safari ya kupendeza kwa kasi ya chini.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - pointi 412

Gari nyepesi na yenye nguvu zaidi katika jaribio lilichukua nafasi ya mwisho - ni sababu gani? Mmoja wao ni mwelekeo thabiti wa mipangilio ya mienendo ya juu. Kwa mfano, kusimamishwa kwa nguvu kunasababisha kupunguka kwa pointi, sawa hutokea kutokana na kuzuia sauti mbaya na agility, lakini tabia kidogo ya neva barabarani. Hata taa za xenon zinawaka mwishoni mwa meza - katika hali hii, hata farasi 185 za dizeli na fursa nzuri za mabadiliko ya ndani haziwezi kubadilisha chochote.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - tani 461

fadhila zake kamwe kwenda nje ya tarehe - mfano hufanya kushawishi kwa kulinganisha ya nafasi, faraja na usalama, ambayo si tu huleta Passat kwa uwiano faida ya jumla katika sehemu ya mtu binafsi, lakini pia huleta karibu juu, katika sehemu moja juu. ya A4. Kuacha tu mbaya kunamzuia kushinda.

3. BMW 320d Touring - pointi 453.

Inaweza isipe nafasi nyingi, lakini ni raha kuisimamia. Kwa kuongezea, "troika" yenye nguvu huokoa mafuta, ikithibitisha kwa ufasaha kuwa ikolojia, ufanisi na mienendo sio ya pamoja. Hasa rahisi kuendesha na kudhibiti, mshiriki pekee wa majaribio ya gari-gurudumu la nyuma anahitaji usukani msikivu katika hali hatari zaidi.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pointi

Gari kubwa na nzuri - Mondeo huvutia sio tu na nafasi ya ndani ya kuvutia kwa abiria na mizigo. Mfano huo una kusimamishwa vizuri, viti vyema vya mbele na nyuma, tabia yake barabarani daima ni salama, na breki ni za kuaminika sana. Injini ya lita 2,2 tu ni duni kwa bora.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - pointi 446

Katika majaribio ya mienendo ya barabara, shindano halina nafasi - usukani wa magurudumu manne Laguna GT ni wepesi na rahisi kuelekeza kati ya nguzo na kuzunguka mikondo kwenye barabara za upili. Walakini, itakuwa nzuri kuendesha gari kwa raha zaidi na kutumia mafuta kidogo.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 Mtendaji wa D-CAT - pointi 433

Avensis inashinda kwa suala la breki, vinginevyo inavutia, juu ya yote, na elasticity nzuri ya injini yake ya lita 2,2. Ergonomics sio shida, lakini ujanja ni ngumu kidogo. Kuhusu faraja na ubora wa viti, bado vinaweza kuboreshwa - ikiwa ni pamoja na taa za halogen, ambazo huangaza barabara kidogo zaidi.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Toleo la CDTi - Dola 430.

Mambo ya ndani ya kushangaza yanatofautisha na mambo ya ndani yasiyo ya kawaida. Wakati huo huo, sura ya backrest inaingiliana na upakiaji na kujulikana, na ergonomics inakabiliwa na wingi wa vifungo. Kwa upande mwingine, Insignia ni wepesi na wa kuaminika barabarani, viti vinafunika mwili, na taa za xenon ni mkali na bora. Inakatisha tamaa ni CDTi ya lita mbili, ambayo, wakati ina uchumi mzuri, inaendesha bila usawa na inaonyesha udhaifu dhahiri wakati wa kuanza.

8. Kiti cha Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pointi

Joto hutengeneza casserole ya jana tastier, lakini sio Audi A4 ya zamani. Kwa nje, mtindo wa Exeo ST unaonyesha tu kwamba maendeleo hayaachi kamwe. Kwa upande wa kazi, ergonomics na faraja, gari la Uhispania sio duni kuliko zingine, na vile vile TDI yenye nguvu na ya kiuchumi na 170 hp. inaweza hata kuwafurahisha wengi. Walakini, breki zilizotolewa, wepesi na upana zinaonyesha bakia wazi.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Pekee - pointi 416

C5 hufanya kwa kusadikika kama gari la masafa marefu, ingawa kusimamishwa kwake kwa hydropneumatic hakujibu vizuri kama vile mtu anaweza kutarajia. Kwa upande mwingine, gari hutembea kimya kando ya barabara, ikiwasafirisha abiria kwa viti vya hali ya juu katika mazingira maalum. Walakini, mienendo ya barabara na uchumi sio miongoni mwa nguvu zake.

maelezo ya kiufundi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI na Mazingira - ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - pointi 412	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - tani 461	3. BMW 320d Touring - pointi 453.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pointi	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - pointi 446	6. Toyota Avensis Combi 2.2 Mtendaji wa D-CAT - pointi 433	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Toleo la CDTi - Dola 430.	8. Kiti cha Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pointi	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Pekee - pointi 416
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Nguvu	136 k. Kutoka. saa 4200 rpm	185 k. Kutoka. saa 3500 rpm	170 k. Kutoka. saa 4200 rpm	177 k. Kutoka. saa 4000 rpm	175 k. Kutoka. saa 3500 rpm	178 k. Kutoka. saa 3750 rpm	177 k. Kutoka. saa 3600 rpm	160 k. Kutoka. saa 4000 rpm	170 k. Kutoka. saa 4200 rpm	170 k. Kutoka. saa 4000 rpm
Upeo moment	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Upeo kasi	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Bei ya msingi	€ 35 (huko Ujerumani)	€ 32 (huko Ujerumani)	€ 35 (huko Ujerumani)	€ 35 (huko Ujerumani)	€ 32 (huko Ujerumani)	€ 32 (huko Ujerumani)	€ 32 (huko Ujerumani)	€ 31 (huko Ujerumani)	€ 30 (huko Ujerumani)	€ 32 (huko Ujerumani)