Hifadhi ya Mitihani ya Mitsubishi Outlander PHEV: Bora ya walimwengu wote?

Outlander PHEV inachanganya faida za teknolojia anuwai za injini

Mitsubishi Outlander PHEV ndiyo mseto wa kwanza wa programu-jalizi kuzalishwa kwa wingi kati ya miundo ya SUV. Tuliamua kuangalia ana uwezo gani.

Ukweli kwamba Outlander PHEV imekuwa mfano unaouzwa zaidi wa Mitsubishi huko Uropa ni ushahidi wa kufanikiwa kwa dhana yake. Ukweli ni kwamba kwa sasa, uhamaji wa umeme tu unakabiliwa na shida nyingi katika ukuzaji wake.

Bei na uwezo wa betri, idadi ya pointi za malipo, wakati wa malipo ni mambo yote ambayo sekta hiyo bado haijakabiliana nayo ili kugeuza magari ya umeme kuwa mbadala ya asilimia 100 kwa uhamaji kamili wa kila siku wa kibinafsi. Kwa upande mwingine, teknolojia ya mseto wa programu-jalizi huturuhusu kuchukua faida ya kiendeshi cha umeme na injini ya mwako wa ndani ya jadi kwa wakati mmoja.

Kwa kuwa mahuluti ya kuziba yana uwezo mkubwa wa betri kuliko mahuluti ya kawaida, yana anuwai kubwa ya umeme wote na inaweza kuzima injini zao mara kwa mara na kwa muda mrefu, ikitumia nguvu ya umeme tu.

Kilomita 45 za kukimbia halisi

Kwa upande wa Outlander PHEV, uzoefu wetu umeonyesha kuwa mtu anaweza kuendesha kwa urahisi kilometa 45 katika mazingira ya mijini kwa umeme peke yake, bila kuwa mwangalifu kupita kiasi au ujinga wa asili. Ukweli mwingine wa kupendeza: kwa msaada wa motors mbili za umeme (moja kwa kila axle, 82 hp mbele na 95 hp nyuma), gari linaweza kusonga umeme kwa kasi ya hadi 135 km / h.

Katika mazoezi, hii inamaanisha kuwa wakati wa kuendesha bila traction, pamoja na barabara kuu na haswa wakati wa kuteremka, gari mara nyingi huzima injini na kwa hivyo sio tu inapunguza matumizi ya mafuta, lakini pia hupata nguvu iliyohifadhiwa kwenye betri.

Uambukizi huo pia umeunganishwa na injini yenye mafuta yenye silinda nne yenye lita 2,4 lita 135 hp ya petroli ambayo hutoa chanzo cha kuaminika cha msukumo mkuu. Ili kuboresha ufanisi wa nishati, injini inafanya kazi kwa njia fulani kulingana na mzunguko wa Atkinson. Kazi ya mfumo wa gari-magurudumu yote hutolewa na gari la nyuma la umeme.

Unaweza kuchaji betri kwa njia mbili - kwenye kituo cha umma na mkondo wa moja kwa moja kwa karibu nusu saa (hii inachaji asilimia 80 ya betri), na itakuchukua saa tano kuchaji kikamilifu kutoka kwa duka la kawaida.

Katika mazoezi, hii inamaanisha kuwa ikiwa mtu ana uwezo wa kuchaji gari lake kila siku na anasafiri tu zaidi ya kilomita 40 kwa siku, wataweza kutumia uwezo kamili wa Outlander PHEV na karibu hawahitaji kutumia injini ya mwako ndani.

Maelezo ya kupendeza ni kwamba betri ya lithiamu-ioni, iliyo na seli 80 zilizo na jumla ya uwezo wa 13,4 kWh, pia inaweza kutumika kuwezesha watumiaji wa nje.

Matokeo mazuri yasiyotarajiwa katika safari ndefu

Inapaswa kusisitizwa kuwa ingawa kwa muda mrefu mtindo huo haukuwa bingwa kwa ufanisi kwa sababu za kiufundi tu, na mtindo mzuri wa kuendesha gari, hutumia wastani wa lita nane na nusu kwa kilomita mia moja, ambayo ni thamani inayofaa sana ikilinganishwa na washindani wake wengi.na aina anuwai ya teknolojia chotara.

Kuendesha gari kupitia makazi ni hasa au hufanywa kabisa kwa umeme, na mwingiliano kati ya aina mbili za vitengo ni sawa kwa usawa. Pia ni muhimu kutambua kwamba mienendo, pamoja na kupindukia, sio mbaya kwa sababu ya operesheni ya jozi ya motors zote mbili.

Faraja ya akustisk pia inapendeza kwa kushangaza kwenye barabara kuu - inakosa kabisa tabia ya mifano mingine iliyo na kifaa cha nguvu sawa ambacho huongeza injini na kudumisha kasi ya juu kila wakati, ambayo husababisha sauti mbaya.

Urahisi na utendaji huja kwanza

Vinginevyo, PHEV sio tofauti sana na Outlander ya kawaida, na hiyo ni habari njema sana. Kwa sababu Outlander inapendelea kutegemea faida halisi za aina hii ya dhana ya gari, ambayo ni faraja na nafasi ya ndani.

Viti ni pana na vizuri sana kwa safari ndefu, ujazo wa mambo ya ndani ni wa kushangaza, na chumba cha mizigo, ingawa ni kirefu ikilinganishwa na mfano wa kawaida kwa sababu ya betri iliyo chini ya sakafu, inatosha kwa matumizi ya familia.

Utendaji na ergonomics pia ni nzuri. Chasisi na usukani vimebuniwa na kusanidiwa haswa kwa usalama na faraja, inayofanana kabisa na tabia ya gari.