Jaribio la gari Mitsubishi L200: Ni kazi gani

Mtihani wa van wa kizazi kipya

Malori ya kuchukua ni moja wapo ya aina ya kawaida ya gari katika masoko mengi huko Asia, Amerika ya Kaskazini na Amerika ya Kusini, wakati ni nadra sana huko Uropa, ikichukua asilimia moja tu ya mauzo yote. Baadhi ya nchi zilizo na sekta madhubuti ya kilimo, kama vile Ugiriki, kwa njia zingine ni tofauti na sheria ya "asilimia moja", lakini kwa ujumla hali ni kwamba katika Bara la Kale malori ya kuchukua huinunuliwa sana na watu na mashirika na hitaji lililofafanuliwa wazi. kutoka kwa aina hii ya usafirishaji, na vile vile kutoka kwa mduara fulani wa mashabiki wa michezo na burudani anuwai inayohusiana na usafirishaji au kuvuta vifaa vikubwa na vizito. Tangu wakati huo, tofauti nyingi juu ya mada ya SUVs na crossovers zimetawala.

Huyu ndiye kiongozi wa soko asiyepingwa katika magari ya kubebea mizigo barani Ulaya. Ford Ranger - ambayo haishangazi, kwa kuzingatia anuwai tofauti ya marekebisho yaliyothibitishwa kwa miaka, teknolojia na, mwisho lakini sio uchache, muundo ulio na mkopo wa "mechi" kutoka kwa lori za hadithi za F-mfululizo, ambazo hazijakoma kuwa. nambari moja kwa miongo kadhaa. katika mauzo katika darasa lake nchini Marekani. Baada ya Ranger, wanafuzu kwa Toyota Hilux, Mitsubishi L200 na Nissan Navara - katika kizazi chake cha hivi karibuni, ya mwisho ya mifano hii inalenga zaidi niche ya maisha, wakati wengine wawili hawasaliti tabia yao ya kawaida.

Uso mpya na matarajio makubwa

Pamoja na ukuzaji wa kizazi kipya L200, timu ya Mitsubishi ilijitahidi sana kudumisha sifa zote za mfano zilizojulikana hapo awali, huku ikiwasaidia na muundo ambao unaonekana kuvutia zaidi kuliko hapo awali. Mbele ya gari imeundwa kuifanya gari kuwa kubwa na ya kushangaza kuliko hapo awali, na muundo (uliopewa jina na chapa ya Rock Solid) bila shaka ni Mitsubishi. Kwa kweli, lugha ya kimtindo iliyotumiwa inaonyesha kukopa nyingi kutoka Msalaba wa Eclipse na Outlander iliyoboreshwa, na inaunganisha kwa ustadi sura ya kiume na hisia ya kuendesha na nguvu. Kampuni ya Kijapani haifichi ukweli kwamba wana hamu kubwa ya kufanya picha yao kuwa mmoja wa wauzaji watatu wa juu katika sehemu yake, na kuonekana kwake kutatanishwa bila shaka ni moja wapo ya silaha zake kali kwenye njia ya kufikia lengo hili.

Ndani tunapata hali ya kawaida ya aina hii, inayojulikana zaidi na pragmatism na utendaji kuliko kwa ubadhirifu wowote. Mfumo wa infotainment ulioundwa upya kabisa umeimarishwa kwa kiasi kikubwa kuliko utangulizi wake, hasa katika suala la muunganisho wa simu mahiri. Kuonekana kwa pande zote kunastahili kuitwa bora, ambayo, pamoja na radius ndogo ya mita 5,30 na radius ya kugeuka ya mita 11,8, hufanya uendeshaji rahisi zaidi. Maendeleo makubwa pia yamepatikana katika mifumo ya usaidizi wa madereva - L200 mpya ina Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert inaporejeshwa, Usaidizi wa Kupunguza Athari za Mbele na Ugunduzi wa Watembea kwa Miguu na kinachojulikana.

Dizeli mpya kabisa ya lita-2,2 na kasi sita moja kwa moja

Chini ya kofia ya toleo la Uropa la modeli huendesha injini mpya ya dizeli ya lita 2,2 ambayo inakidhi kiwango cha utoaji wa kutolea nje kwa joto la Euro 6d. Kama tunavyoona mara nyingi katika miaka ya hivi karibuni kwa injini ndogo na za kati, utendaji bora wa mazingira wa kitengo cha gari hupatikana kwa gharama ya utendaji wa nguvu, lakini ni ukweli kwamba baada ya kushinda kikomo cha 2000 rpm, injini huanza kuvuta. kwa nguvu. kwa ujasiri, bila kuacha shaka juu ya uwepo wa usambazaji mkubwa wa torque - kuwa sahihi kabisa, katika kesi hii ni sawa na mita 400 za newton. Ikumbukwe kwamba katika toleo lililo na maambukizi mapya ya kasi sita na kibadilishaji cha torque, muundo wa kasi ya chini umefichwa bora zaidi kuliko katika mifano ya msingi na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita.

Mfumo wa kipekee wa usafirishaji katika darasa lake

Labda faida kubwa zaidi ya toleo la sita la Mitsubishi L200 ni mfumo wa gari la gurudumu la Super Select 4WD, ambalo hutoa seti ya kipekee ya sifa katika kitengo chake. Kwa sasa hakuna kielelezo kingine katika kategoria ya L200 ambayo wakati huo huo hutumia viendeshi viwili katika uendeshaji wa kawaida, kupunguza upitishaji na kufunga tofauti ya nyuma. Kwa maneno rahisi, kwa mara ya kwanza katika sehemu yake, mfano unachanganya faida za vifaa vizito vya barabarani na tabia ya usawa na salama kwenye lami, ambayo, kwa mfano, Volkswagen Amarok inajivunia. Mbali na njia zinazojulikana za kuendesha gari zinazofaa kwa hali mbaya zaidi (na tofauti ya kituo kilichofungwa na gia "polepole"), dereva ana chaguo la ziada la kuchagua mchanganyiko wa mipangilio ya mifumo mbalimbali kulingana na uso wa barabara - mfumo hutoa chaguo. kati ya mchanga, changarawe na mawe. Kwa mujibu wa waumbaji wa gari, sifa zake za barabarani zimeboreshwa kwa karibu kila njia, kwa mfano, kina cha vikwazo vya maji sasa kinafikia milimita 700 badala ya milimita 600 ya sasa - uthibitisho wazi kwamba kubuni nzuri inaweza kuleta utendaji zaidi na utendaji.

Wakati wa majaribio rasmi ya kwanza ya mfano huko Ulaya, tulipata fursa ya kuona kwamba L200 ina uwezo wa kukabiliana na hali ngumu, mbali zaidi ya uwezo wa asilimia 99 ya madereva. Wakati huo huo, hata hivyo, imekuwa ya juu zaidi katika suala la utendaji wake kwenye lami ya kawaida - gari inabakia kwa utulivu na utulivu kwenye barabara kuu, na utunzaji wake kwenye barabara za vilima ni bora zaidi kuliko ukubwa na urefu wake unavyopendekeza. Mfano huo ni bora kwa kila njia kuliko mtangulizi wake, ambao, pamoja na muundo wa kuvutia, unaipa Mitsubishi nafasi kubwa ya kufikia malengo yake ya hisa ya soko katika darasa la L200.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Mitsubishi