Mitsubishi ASX - kama mwanafunzi mzuri
Mitsubishi ASX imekuwa sokoni kwa miaka 5 na bado inavutia idadi kubwa ya wateja. Kuangalia takwimu za miaka iliyopita, ni salama kusema kwamba kuna watu zaidi na zaidi ambao wanataka kununua gari hili. Nini siri?
Gari ni jambo kubwa. Wakati fulani katika historia, gari lako limekuwa kitu ambacho, kwa upande mmoja, kinaweza kuonyesha mapendekezo na tabia ya dereva, na kwa upande mwingine, usiseme chochote kuhusu hilo. Jitenge na ulimwengu na safu ya karatasi ya chuma, ficha utambulisho wako nyuma ya glasi na ujiruhusu kuwa mmoja wa wengi. Baada ya yote, ni nani alisema kwamba kila mtu anapaswa kujisifu kwa wengine? Baada ya yote, watu wengi huenda kwa muuzaji wa gari kwa gari ambalo litafikia matarajio yao tu. Sio pande zote. Kwa watu hao, gari jipya linapaswa kuwa salama na la kuaminika, na mfuko mzuri wa udhamini, vifaa vyema na kwa bei nzuri. Sana. Je, Mitsubishi ASX itaweza kutosheleza wateja kama hao?
Mpiganaji yukoje?
Mitsubishi ASX iliundwa kulingana na urembo wa Jet Fighter, ambayo inarejelea ndege ya kivita ya Kijapani F-2 kulingana na F-16 ya Amerika. Kwa hivyo, walimwengu wawili waliungana chini ya ishara ya rhombuses tatu - Mitsubishi Heavy Industries, inayohusika katika tasnia ya kijeshi, na Mitsubishi Motors inayojulikana. Ukiangalia ASX, hatuna uwezekano wa kuona mlinganisho wa moja kwa moja kati ya ndege ya kivita na gari la barabarani. Walakini, ikiwa tunatazama sura ya tabia ya truss ya mbele, tunapaswa kuona kitu ambacho kinafanana kabisa na ulaji wa hewa uliosimamishwa chini ya fuselage ya ndege ya ndege.
Mistari ya fujo lakini rahisi ni ya zamani vya kutosha, lakini hushikilia vizuri baada ya muda. Ikilinganishwa na washindani, unaweza kukemea ASX na "mraba" kidogo, ambayo inasisitizwa na sehemu ya nyuma ya gorofa - na glasi inayoteleza kidogo. Mistari moja kwa moja na pembe zinaweza kuonyesha uhifadhi katika safu za wabunifu, lakini pia zinaonyesha nafasi zaidi ndani. Kwa hivyo, wacha tufungue mlango na tukae kwenye kiti.
Bei huamua ubora
Bei inaamuru ubora, ubora unaamuru bei. Utaratibu wa kuandaa bidhaa hutofautiana katika sehemu tofauti za soko. Katika magari ya kifahari, tunashughulika na kutunza vifaa na kumaliza mahali pa kwanza - na ikiwa inaongeza bei kwa kiasi kikubwa sana - ni vigumu. Utukufu zaidi. Sehemu za chini haziwezi kumudu hii, kwa sababu baada ya muda hazitakuwa za aina zao za bei. Kwa hiyo, maelewano yanatafutwa, ambayo yanapaswa kuwa uwiano bora wa ubora na kizingiti cha bei kinachotarajiwa.
Kwa nini ninaandika kuhusu hili? Kweli, kwa sababu Mitsubishi ASX ni ya kikundi cha SUVs ndogo, na hii inamaanisha kuwa pia ni magari ya bei rahisi zaidi ya aina hii. Kwa bahati mbaya, hii inathiri ubora wa kumaliza. Vipengele vingi vinafanywa kwa plastiki ngumu, derivative ambayo creaks kwenye viungo. Kwa bahati nzuri, hii hutokea tu tunapowasukuma kwa bidii. Ingawa kukunja kwa ujumla ni nzuri, kuna mahali ambapo kuna akiba kubwa. Mmoja wao ni mpaka unaong'aa kote saa. Inaweza kuhamishwa kidogo, na ikiwa unavuta zaidi, unaweza hata kuivunja. Tusifanye hivi.
Dashibodi ni rahisi. Ascetic hata. Lakini labda mtu atapenda. Skrini ya kituo cha media titika iliyo na urambazaji imezungukwa na nyuzi za kaboni za kuiga, wakati chini tunapata vipini vya kawaida vya kiyoyozi cha eneo moja. Orodha ya vyumba ni pamoja na wale walio kwenye mlango, mbele ya abiria na kwenye handaki ya kati - rafu moja kwa moja chini ya upande, karibu na hiyo ni ufunguzi wa vitu vidogo na vikombe viwili. Hapa kuna udadisi. Lever ya handbrake iko karibu na abiria kuliko dereva. Ikiwa alikuwa na hofu, angeweza kuitumia kila wakati. Hili halikuchochea matumaini ndani yangu.
Mtihani Mitsubishi ASX hili ni toleo la maunzi la Alika Navi. Toleo hili linajumuisha mfumo wa chapa ya Alpine kama kawaida, shukrani ambayo tunaweza kuokoa takriban 4. PLN juu yake. Urambazaji hufanya kazi vizuri, lakini mfumo wa mtu wa tatu haukuundwa mahsusi kwa muundo huu. Shukrani kwa hili, tunaweza kupata menyu ya hali ya juu ya kurekebisha sauti inayochezwa, ikiwa ni pamoja na kuunda tukio la aina tofauti za magari. Tunachagua aina ya gari (SUV, gari la abiria, gari la kituo, coupe, roadster, nk), kisha jibu maswali - kuna wasemaji nyuma, ikiwa ni hivyo, wapi, kuna subwoofer, kiti ni nyenzo gani kufanywa na, nk. Urahisi wa kupendeza, lakini ikiwezekana sio kuamua mapema. Weka tu ASX haswa kwa usanidi wetu na kisha labda ucheze na kusawazisha picha.
Ningesahau. Kuangalia kupitia skrini za mipangilio, nilisahau kwamba gari hutumiwa hasa kwa harakati. Kiti cha dereva kimeinuliwa, na hata kwa urefu wa kiti cha chini kabisa tuko juu kabisa. Usukani, kwa upande wake, unaweza kubadilishwa katika ndege moja. Nimehifadhi tu umbali kati ya lever ya gia na visu vya A/C. Niliwapiga kwa mkono wangu mara kadhaa, huku nikibadilisha haraka hadi ya tatu. Huenda kusiwe na chumba kingi cha goti kwenye kiti cha nyuma, lakini sehemu za nyuma zilizofungwa huhakikisha hakuna anayelalamika. Abiria hawashindwi, hata sisi watatu tunaketi. Njia kubwa ya kati inakera, lakini upana ni mzuri sana.
Shina linashikilia lita 419, na wakati matao ya magurudumu yanayojitokeza yanaweza kuingia, kuna mapumziko mawili karibu nayo kwa vitu vidogo. Chini ya sakafu tunapanga zana, kizima moto, pembetatu, na bado tutakuwa na niche ya kina kwa vitu ambavyo vinafaa kuwa nasi - maji ya kuosha, kamba ya kuvuta au seti ya ziada ya funguo.
Kijapani kilichotamaniwa kwa asili
Inaweza kuonekana kama enzi ya injini zinazotarajiwa imepita, lakini kwa bahati nzuri, watengenezaji wengi bado wana ukweli kwa shule ya zamani. Na nzuri. Ikiwa tunataka kutumia gari kwa miaka kadhaa, kitengo cha chini kilichovaliwa kitaweza kusafiri zaidi, ni muda mrefu zaidi, ni rahisi kudumisha na kwa hiyo inahitaji matengenezo kidogo.
Na kitengo ni nini? KATIKA Mitsubishi ASX hii ni MIVEC ya lita 1.6 inayotengeneza 117 hp. kwa 6000 rpm na 154 Nm kwa 4000 rpm. Muundo wa MIVEC ni injini iliyo na muda wa kudhibitiwa kielektroniki - dhana ya VVT. Mitsubishi imekuwa ikitumia sana katika magari yake tangu 1992 na inaboresha teknolojia hii kila wakati. Faida ya wazi hapa ni kuongezeka kwa nguvu na torque ikilinganishwa na suluhu za muda za valve, lakini kifurushi pia kinajumuisha matumizi ya chini ya mafuta na kupunguza uzalishaji wa kaboni.
Asx Kwa injini iliyothibitishwa, hii sio gari la haraka sana huko Zakobyanka, lakini pia haina kusita. Wakati haijapakiwa, iko tayari kuharakisha, ingawa haina kujipinda katika safu ya chini ya ufufuo. Utalazimika kufanya kazi kidogo na sanduku la gia la kasi tano. Kuendesha kwa nguvu kwenye wimbo kulihitaji takriban 7,5-8 l / 100 km, lakini wakati kasi ilipungua, baiskeli iliridhika na 6 l / 100 km. Katika jiji, kwa kushangaza, maadili haya hayakupanda sana. Kutoka 8,1 l/100 km hadi 9,5 l/100 km.
Walakini, mimi si mfuasi wa utendaji wa uendeshaji wa Mitsubishi. Kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi kunaahidi mengi, lakini kwenye barabara zenye vilima hujisikii kwa njia fulani. ASX inasimamia na kukunja sana katika pembe, ingawa kwa kubadilishana na seti nzuri sana ya matuta. Labda hii ndio maelezo ya bomba la majaribio lililo na magurudumu ya inchi 16. Wanastahili kuwa kizuizi, lakini sio mfalme wa barabara. Ukiwa na wasifu wa 65mm, ni vigumu sana kukunja ukingo au kushika mwamba. Wanaweza kuwa bora uwanjani, lakini ili kujua, tutahitaji toleo la dizeli. Ni ndani yake tu tutapata gari la magurudumu yote. Mbali zaidi niliyojitosa ilikuwa kwenye barabara ya changarawe, ya msituni, ambayo katika sehemu fulani kulikuwa na vivuko vya kuvutia kuvuka mkondo wa karibu. Nilichagua kutohatarisha.
Kusafiri kwa gari daima huja na hatari fulani, lakini magari ya kisasa hutoa ufumbuzi mbalimbali wa usalama. Katika ASX, kiwango cha suluhisho kama hizo ni cha juu. Wakati wa ajali, mifuko 7 ya hewa hututunza: mifuko miwili ya mbele na miwili ya upande wa dereva na abiria, mifuko miwili ya hewa ya pazia na begi la goti kwa dereva. Ulinzi wa abiria na madereva unathibitishwa na nyota 5 zilizopatikana katika vipimo vya Euro NCAP, lakini tunakubali kwamba leo magari mengi yanashinda. Inatosha kuandaa kwa uangalifu gari ili iweze kukabiliana na vipimo hivi. Majaribio ya ajali ya US IIHS ni magumu zaidi kupita. Huko, muundo lazima uhimili athari za ncha, za mbele, za upande na za nyuma. Kwa kuongezea, mgongano kwa kasi ya 65 km / h na mti au nguzo huigwa na mgongano kwa pembe ambayo inashughulikia 25% au 40% ya upana wa gari. Mitsubishi ASX imepata Chaguo la Juu la Usalama+ katika eneo hili, ambayo ina maana kwamba inatoa ulinzi zaidi kuliko ilivyoagizwa sasa na viwango vya IIHS.
Nafuu kuliko ulivyotarajia
Kama nilivyoeleza hapo mwanzo, Mitsubishi ASX haitumiwi kusimama kutoka kwa umati. Kusudi lake ni tofauti kabisa. Hakikisha dereva anahisi vizuri ndani yake, ili asiwe na wasiwasi kuhusu rimu za flashy, na hivyo anaweza kuwa na uhakika kwamba anaendesha salama. Hii, kwa upande wake, inathibitishwa na vipimo vya IIHS.
Mitsubishi pia hutongoza kwa dhamana bora ambayo unaweza kuchunguza kwa uhuru Ulaya yote kwa miaka 5. Kikomo cha mileage ni kilomita 100, lakini haitumiki kwa miaka miwili ya kwanza ya matumizi. Bila kujali kikomo hiki, katika miaka hii 000, utatunzwa na kifurushi cha usaidizi ambacho kinajumuisha usaidizi wa bure katika tukio la kuharibika kwa mitambo au umeme, ajali, matatizo ya mafuta, funguo zilizopotea, kufungwa au kuvunjwa, kuchomwa au tairi. uharibifu. , wizi au majaribio na vitendo vyake vya uharibifu. Yote hii inapatikana 5/24 kote Uropa.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX ni mwanafunzi mzuri, mchoshi kidogo. Havaiki kwa mtindo kama wengine, lakini hiyo haimaanishi kwamba anatoka katika familia maskini. Sio tu mtazamo wake, anazingatia kile ambacho ni muhimu zaidi kwake, na anapendelea kutumia pesa kwenye vitu vya kupumzika. Hakuna mtu anayemjua vizuri, lakini wakati mwingine hudhihakiwa. Kwa sababu tu yeye ni tofauti. Walakini, mtu yeyote aliyemjua vizuri zaidi, aligundua ndani yake mtu mzuri, mchangamfu na mwenye mtazamo mpana chini ya dari. Ndivyo gari lililoelezewa linanikumbusha. Sehemu ya nje ina umri wa miaka michache, lakini bado ni gari nzuri na nzuri kutoka kwa anuwai ya bei ya chini.
