Mini Cooper S Clubman

yaliyomo

Takwimu kubwa
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
Vipimo vyetu

Kumbuka Clubman wa kwanza? Ya asili kutoka miaka ya sabini ni ngumu, kwa sababu hata kati ya miniature za wakati huo, Clubman Estate ilikuwa nadra sana. Je! Juu ya Clubmana kutoka historia ya hivi karibuni ya chapa ya Mini? Ilikuwa maalum sana. Haikuwa kiburi zaidi kuliko Cooper wa kawaida, na mkoba wa gari tu nyuma na mkia mmoja tu upande.

Alifupisha pia ukweli kwamba, kulingana na Clubman wa asili, shina linaweza kupatikana kupitia mlango mara mbili. Clubman mpya bado anashikilia mila hii, lakini hata hivyo imewekwa kikamilifu kwa mahitaji ya wateja. Katika Mini, waligundua kuwa kati ya wateja wao, pamoja na wataalam wa kibinafsi, pia kuna watu ambao wangependa hata kuendesha familia zao kwenye gari kama hilo. Lakini kwa nini mtoto mdogo tu ana mlango nyuma na mwingine hana? Kusahau juu ya mila, ongeza mlango mwingine, labda hii ilisikika kwa mahitaji ya viongozi huko Mini. Clubman mpya pia imekua sana: na milimita 4.250, inakaa karibu na Volkswagen Golf, na ikiwa na milimita 30 zaidi, tunapata ujazo mkubwa zaidi wa mambo ya ndani, ambayo tulikosa toleo la awali.

Mazingira tu ya kazi ya dereva yamebadilika sana ikilinganishwa na mtangulizi wake, lakini sio sana wakati unalinganisha Clubman na modeli zingine zote za sasa. Speedometer kubwa mara moja kwenye koni ya kituo sasa iko nyumbani kwa mfumo wa media anuwai, ambao umezungukwa na vipande vya LED vinavyoonyesha vigezo anuwai vya uendeshaji wa gari kupitia ishara nyepesi, iwe ni kuonyesha rpm ya injini, uteuzi wa profaili za kuendesha, sauti ya redio au mazingira rahisi taa. Kasi ya kasi sasa imehamishiwa kwa kupiga simu ya kawaida mbele ya dereva, na kwa ada ya ziada, Mini inaweza pia kuonyesha data zote kwenye skrini ya kichwa.

Hii inakaribishwa tu kwa masharti, kwani ilifanywa kwa kuweka kiweko cha ziada na glasi iliyoinuliwa juu ya kaunta za kawaida ambazo data huonyeshwa, na glasi hii ni giza na inazuia mtazamo wetu wa barabara. Gari, ambalo tunaliainisha kama darasa la kwanza kwa watoto wachanga, linakuja wazi na seti ya vifaa vya kulipwa. Usalama amilifu na tulivu hutunzwa na karibu kila mfumo ambao Wabavaria wanayo kwenye rafu zao, na uundaji na ubora wa nyenzo unaonyesha kuwa Mini ni bidhaa ya kwanza kabisa. Tulipata matatizo zaidi kidogo tu na udhibiti wa usafiri wa rada, kwa kuwa haukuwa na maamuzi. Wakati wa kuingia kwenye njia ya haraka, aligundua kuwa magari yalikuwa yakienda kuchelewa, kwa hivyo alifunga kwanza, na kisha akaongeza kasi, na pia akafunga kwa usawa wakati wa trafiki ya kawaida baada ya polepole.

Kwa mtazamo wa mtumiaji, Mini imefanya maendeleo mengi, lakini mchango katika eneo hili bado ni mdogo sana kuorodheshwa kati ya bora. Kuna nafasi ya kutosha nyuma ya benchi, inakaa vizuri, pia kuna nafasi ya kutosha juu ya kichwa cha kichwa, vifungo vya ISOFIX vinapatikana kwa urahisi, kuna nafasi nyingi za kuhifadhi vitu vidogo. Ubunifu wa tailgate haufikirii sana, kwani ni nene sana hivi kwamba inaingilia ndani ya mambo ya ndani ya shina ambayo tayari sio kubwa sana ya lita 360. Hata ukiwa na mkia mara mbili, uchafu hautatoka mikononi mwako. Wakati inatosha kutelezesha mguu wako chini ya bumper ili kufungua mlango, lazima ushikilie ndoano chafu wakati wa kufunga. Ikumbukwe kwamba aina hii ya ufunguzi wa mlango pia sio salama zaidi, kwani mlango unafungua kando badala ya haraka, na ikiwa mtoto hutokea karibu, anaweza kuugua sana. Bila shaka, muundo huo wa mlango pia hausaidii wakati wa kukagua gari kinyume chake, ambayo pamoja na madirisha madogo, vichwa vikubwa na kamera chafu haraka ni kugusa tu kwa msaada wa sensorer za maegesho.

Je! Clubman bado anaendesha kama Mini halisi? Hapa Mini pia iliingia eneo la kijivu. Maelewano yamechukua ushuru wao na kart-go iliyoahidiwa haifai kuchukuliwa kwa uzito sana. Toleo la Cooper S bila shaka linatoa utendaji bora, hata tunapochagua mipangilio ya michezo kupitia wasifu wa kuendesha gari tunapata mwitikio zaidi na sauti bora zaidi. Walakini, mtindo wa kuendesha gari uliostarehe unamfaa zaidi, na tunatumia tu akiba hii ya nguvu wakati tunahitaji kuharakisha vizuri katika njia inayopita. Hii ndio sababu gurudumu refu na kusimamishwa nyuma nyuma kunatoa raha laini zaidi ya kuendesha, kwani Clubman hutupatia faraja zaidi kuliko Mini ya kawaida.

Kisha unahitaji hata kutazama toleo la Cooper S? Injini ya dizeli kutoka kwa toleo la Cooper D ingefaa zaidi kwa ajili yake, lakini Cooper S imeundwa kwa ajili ya wale ambao familia haina sababu ya kupunguza furaha ya kukimbiza Mini. Wakiwa na Mini, walipanua msingi wa watumiaji na Clubman mpya, lakini kwa upande mwingine, walisaliti mila na dhamira ya asili kidogo. Wanunuzi wapya hawatachukizwa nazo hata hivyo, kwa kuwa Mwanabiashara huyo atawashawishi hasa kuhusu biashara zilizotajwa, na wanunuzi wa zamani tayari watapata uhalisi huo miongoni mwa miundo mingine ya nyumba ambayo inabakia kuwa kweli kwa mawazo ya Mini.

Picha ya Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

Mini Cooper S Clubman

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	28.550 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	43.439 €
Nguvu:	141kW (192 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	228 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 2, dhamana ya varnish miaka 3, dhamana ya kupambana na kutu miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma kwa mpangilio. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	0 €
Mafuta:	8.225 €
Matairi (1)	1.240 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	10.752 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.125 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 34.837 0,34 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transversely vyema - kuzaa na kiharusi 82,0 × 94,6 mm - makazi yao 1.998 cm3 - compression 11,0: 1 - upeo nguvu 141 kW (192 l .s.5.000) saa 15,8 r. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 70,6 m / s - nguvu maalum 96 kW / l (280 hp / l) - torque ya juu 1.250 Nm kwa 2 rpm min - camshafts 4 za juu (ukanda wa muda) - valves XNUMX kwa silinda - mafuta ya kawaida ya reli sindano - kutolea nje turbocharger - aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear ya I 3,923; II. masaa 2,136; III. masaa 1,276; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - tofauti 3,588 - rims 7,5 J × 17 - matairi 225/45 R 17 H, rolling mduara 1,91 m.
Uwezo:	kasi ya juu 228 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 7,2 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, uzalishaji wa CO2 147-144 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	Gari la kituo - milango 6, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), rekodi za nyuma (baridi ya kulazimishwa) , ABS, handbrake ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadilisha kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,4 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.435 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.930 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.300 kg, bila kuvunja: 720 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.253 mm - upana 1.800 mm, na vioo 2.050 1.441 mm - urefu 2.670 mm - wheelbase 1.560 mm - kufuatilia mbele 1.561 mm - nyuma 11,3 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 950-1.160 mm, nyuma 570-790 mm - upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.000 940 mm, nyuma 540 mm - urefu wa kiti cha mbele 580-480 mm, kiti cha nyuma 360 mm 1.250 mm. -370 l - kipenyo cha usukani 48 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Dunlop SP Mchezo wa msimu wa baridi 225/45 R 17 H / hadhi ya Odometer: 5.457 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,0 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,2s (IV)
Kubadilika 80-120km / h:	7,9s (V)
matumizi ya mtihani:	8,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	7,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB