Mini Clubman Cooper S

Kulinganisha na Mini ya kisasa (ya kisasa) haiepukiki, haswa kwani Clubman pia inashiriki sura ya mbele-nayo. Ikiwa tunazingatia toleo la Cooper S (kwa sababu ya bumpers tofauti, tofauti za vipimo katika matoleo mengine hazina maana, lakini sio muhimu), basi kila kitu kitakuwa kama hii: Clubman ni milimita 244 kwa muda mrefu, upana sawa, van ni milimita 19 juu, umbali 80 mm zaidi kati ya axles.

Ni busara kuwa na gari karibu ya mita XNUMX, kwanza tunafikiria juu ya nafasi zaidi na (kidogo) utunzaji duni. Ya kwanza ni kweli, lakini lazima tuzungumze na kutoridhishwa juu ya unyanyasaji zaidi. Gurudumu pana lilileta nafasi ya kiti cha nyuma zaidi, ambapo, isipokuwa kwa kweli kuna urefu mbele, watu wazima wawili (mwishowe) warefu ambao (haifai kuwa na wasiwasi juu ya afya ya goti na kichwa) wanaweza (mwishowe) kuhisi raha ..

Kufikia benchi ya nyuma ni rahisi kwa Clubman kuliko kwenye Mini ya kawaida. Upande wa kulia, pamoja na mlango wa abiria wa mbele, kuna milango midogo ambayo hufunguliwa upande tofauti katika mtindo wa Mazda RX-8 na kutoa kiingilio rahisi zaidi kwa abiria wa nyuma. Milango hufunguliwa tu kutoka ndani. Kwa sisi Wazungu wa bara, haikuwa ngumu kukubaliana na hii, kwa sababu kwa sababu ya mlango wa kulia, watoto wetu wanaweza kuruka nje ya gari tu njiani, sio barabarani.

Ni tofauti nchini Uingereza na nchi zingine. Ndio, Mini Clubman ana mlango mara mbili tu upande wa kulia, na kuzidisha hali ya wenyeji wa kisiwa hicho, dereva lazima atoke ndani ya gari ili kuwapa abiria njia rahisi, kwani mlango mara mbili uko upande wake na mlango mwingine. lazima iwe wazi kufungua kabla. ...

Kwa kweli, abiria kutoka kiti cha nyuma wanaweza kuingia na kutoka kutoka upande ambapo kuna mlango mmoja tu, lakini ni sawa kufanya hivyo hapo, kwani ufunguzi ni mdogo kwa sababu ya nguzo ya B na mlango mmoja tu. Laiti wangebariki milango maradufu upande wa pili huko Munich. Shukrani kwa ufunguzi mpana uliotolewa na milango miwili, abiria anakaa kwenye kiti karibu moja kwa moja kutoka kwa njia ya barabarani, akizingatia tu mkanda wa kiti cha abiria wa mbele, ambao umefungwa kwa mlango mdogo wa upande na unasubiri wahasiriwa kama kitanzi.

Clubman pia ina sehemu kubwa zaidi ya kubeba mizigo ambapo sasa unaweza kuhifadhi lita 160 za mzigo badala ya 260, lakini ukikunja viti vya nyuma (ingawa vimeundwa kwa miili miwili, ni kweli iliyoundwa kwa abiria watatu kwani wana tatu mito na mikanda ya viti vitatu), ujazo unaongezeka hadi lita 930 zaidi, ambayo bado ni kidogo ikilinganishwa na washindani kama Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour na Peugeot 207 SW (toleo lake la RC hata lina injini sawa na Cooper S).

Upana ni wa karibu, na wakati wa kwanza kufungua mlango wa swing (bomba la gesi, kwanza kulia, kisha bawa la kushoto) ya shina, ambayo ni kumbukumbu ya retro ya Msafiri, Clubman wa zamani na Countryman, kujua ikiwa kulia au kucheka. Hasa wakati unakumbuka kiasi cha buti cha washindani waliotajwa hapo awali (kwa njia, kwa bei ya Clubman unapata washindani wawili wenye vifaa vya kutosha na mfano, na bado unayo euro iliyobaki kwa likizo yako).

Ndio, hakuna nafasi nyingi, kiwango cha juu cha sanduku kubwa (kama jaribio letu moja), sanduku na begi, na chini ya rafu mbili chini ya shina (kwa ada ya ziada) pia kuna vifaa vya lazima, kama daftari na pakiti ya majarida. Na ni yote. Lakini kwa kuwa kuna zaidi kuliko katika Mini fupi, kuna jambo la maana pia. Bila rafu ya kutoa chini mara mbili, hatua hiyo inaundwa na viti vya nyuma vya Clubman vilivyokunjwa, na kwa rafu iliyojumuishwa, chini ni gorofa.

Mini ni maalum, na Clubman ni uboreshaji wake wa wasaa zaidi ambao huongeza chaguo, hutoa nafasi zaidi (hapo awali, viti vya mbele vyenye finyu havikuwa swali) na bado huboresha hisia za wateja matajiri. Angalia tu sura yake. Ni mbaya sana kwamba tayari ni nzuri sana, sivyo?

Mbali na upana, ugani ulifanya mabadiliko mengine. Nyuma ya magurudumu ya nyuma, overhang imekuwa ndefu, nyuma ni nzito, na pia kuna mabadiliko kwenye chasisi ambayo ni zaidi juu ya mipangilio. Kwa kuwa Mtihani wa Clubman Cooper S alikuwa amevaa tairi za majira ya baridi za inchi 16 (Cooper S iliyojaribiwa mwaka jana ilikuwa na matairi ya majira ya joto ya inchi 17 yenye kiwango cha chini), ilikuwa vizuri zaidi kuendesha nayo, ingawa chasisi yake pia ni ngumu.

Ugumu unaweza kuwa wa kukasirisha tu baada ya kilomita kadhaa za kuendesha gari kwenye barabara mbaya sana, vinginevyo Clubman katika toleo hili ni gari la kila siku. Raha ya kuendesha gari inalinganishwa kabisa na shukrani ya limousine kwa uzito zaidi, urefu mrefu, gurudumu refu, nk lakini tunaweza pia kuzungumza juu ya tofauti. Mzunguko wa Clubman una urefu wa mita 0, na ingawa gari limepoteza wepesi kidogo, bado ni mojawapo ya machache katika darasa lake ambayo yanaweza kuendeshwa kwa ajili ya kujifurahisha tu.

Hili ni gari ambalo linaweza kugeuza hata siku mbaya kuwa nzuri. Zamu zaidi, tabasamu pana. Clubman pia ni toy kwa watu wazima, kwa sababu kila kitu kinaonekana kuundwa kwa dereva ambaye anadai tu bora kutoka kwa gari. Usukani ni bora licha ya usukani wa nguvu ya umeme, kibadilishaji cha kasi sita pia ni bora kwa sababu ya ukarimu na usahihi wake, uwiano wa gia ni mfupi na injini inasifiwa katika P207 RC na Mini Cooper S - ni msikivu. , kasi ya chini na katika kila gear huzunguka kwenye uwanja nyekundu (6.500 rpm).

Kupita ni kikohozi cha paka ambacho kinasumbuliwa tu na kutokuwa na utulivu (vibration) wakati wa kukimbia kwa urahisi, sauti kubwa (hasa asubuhi ya baridi) na kelele kwa kasi ya juu. Mwisho huo unajulikana kwenye barabara kwa sababu ya sanduku fupi la gia, kwani saa 160 km / h, wakati tachometer inaonyesha karibu 4.000 rpm, ni muhimu kuongeza sauti ya redio nzuri (au kuweka ongezeko la moja kwa moja na wateuzi).

Shukrani kwa injini, ambayo iko tayari kukimbia kwa rpm ya chini, gia ya sita inafanya kazi kutoka karibu kilomita 60 kwa saa (karibu 1.400 rpm) hadi kasi ya zaidi ya 200 km / h, ambayo hupatikana haraka na kwa utulivu. Shukrani kwa wakati mzuri, unaweza pia kuwa wavivu wakati wa kuhama na kusahau kabisa juu ya gia tano za kwanza kwenye wimbo. Clubman amelala kabisa kwenye lami, anashughulikia salama, tabia yake haitabiriki kabisa, na wimbo huo ni wa kufurahisha sana.

Ni wakati tu wa kuendesha gari kwa kasi kwenye pembe za kupanda juu ambapo magurudumu ya gari yanaweza kuwa tupu wakati wa kuharakisha kutoka kwa pembe polepole (pamoja na kwa sababu ya uzani wa nyuma mzito wa nyuma) kwenye nyuso zenye utelezi (kufuli la kutofautisha la ziada lina mantiki ikiwa unapanga kuchukua mambo kama hayo). Lakini unawezaje kuwa na matamanio ya mbio na kuendesha vizuri katika gia ya tano saa 1.400? 1.500 rpm na kilomita 50 kwa saa.

Na ikiwa jaribu linatokea (niamini, mapema au baadaye!) Hatua juu ya kanyagio la gesi kwenye ishara inayoashiria mwisho wa makazi, fanya tu? lakini kwa kuwa kundi chini ya kofia litasonga haraka, hivi karibuni italazimika kupungua. Breki zinapongezwa pia.

Mambo ya ndani yanafanana na yale ya Mini station wagon, kwa hivyo hatutayatilia maanani sana, kama tulivyokwishaeleza katika Minias zilizopita. Kipimo kikubwa katikati ni vigumu kusoma, kwa bahati nzuri kuna onyesho la kasi ya dijiti chini ya tachometer. Inafaa kabisa, ngozi tu kwenye viti ni ya juu sana (inateleza wakati wa kuendesha gari haraka!), Ninapenda swichi za "ndege", na kila kitu kimeundwa kwenye kiolesura cha mtumiaji (skrini ya inchi 6 sio nyeti kwa kugusa), kutoka kwa kuzuia, taa za kazi, skrini. . )

Clubman pia imejumuishwa na BMW Start-Stop (iliyojaribiwa na kuelezewa kwenye jaribio la Enice), ambayo inazima injini kwenye makutano na kuiwasha tena unapobonyeza clutch kwa safari ya kiuchumi zaidi. Mfumo huu, pamoja na ambayo Clubman pia ana nguvu ya kuzaliwa upya kwa nishati na uwezo mwingine wa Ufanisi (mshauri wa uteuzi wa gia), inahitaji joto juu ya nyuzi tatu za Celsius kufanya kazi, kwa hivyo hatukuweza kuijaribu wakati wa msimu wa baridi wakati tulimjaribu Clubman . Kwa kweli, kama mfumo wa utulivu wa nguvu, inaweza kuzimwa. Clubman pia hutoa msaada wa kukaribisha mwanzoni mwa kupanda.

Mini Clubman ni karibu euro 2.200 ghali zaidi kuliko Mini. Ongeza tani za pesa kwa vifaa vya "dharura" (begi la kuhifadhia, taa za ukungu, taa za xenon, kiyoyozi, kompyuta ya safari, rangi ya chuma, paa la glasi linaloweza kubadilika kwa umeme, ngozi, udhibiti wa safari, redio iliyoboreshwa) na tayari unapata zaidi ya euro elfu 30 . Imehifadhiwa kwa wateja adimu.

Mini Clubman Cooper S

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	25.350 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	32.292 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	128kW (174 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,6 s
Kasi ya juu:	224 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli na kuongeza mafuta kwa kulazimishwa - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - uhamisho wa 1.598 cm? - nguvu ya juu 128 kW (174 hp) kwa 5.500 rpm - torque ya juu 240-260 Nm saa 1.600-5.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayoendeshwa na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 175/60 ​​​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 224 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 7,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, reli za kupita, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa- kilichopozwa), diski ya nyuma - panda 11 m - tank ya petroli 50 l.
Misa:	gari tupu 1.205 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.690 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilipimwa na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): sanduku 1 (lita 85,5), sanduku 1 la ndege (lita 36); 1 × mkoba (20 l);

Vipimo vyetu

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Matairi: Dunlop SP Mchezo wa msimu wa baridi 3D M + S / Soma mita: 4.102 XNUMX km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,6s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 149 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 29,0 ( 190 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,1 / 7,8s
Kubadilika 80-120km / h:	7,8 / 9,0s
Kasi ya juu:	225km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	7,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,6m
Jedwali la AM:	41m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	66dB
Kelele za kutazama:	38dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (337/420)

• Kuamua ni Mini gani itakuwa ngumu zaidi sasa, lakini ikiwa ni pesa na ikiwa utafunika maisha na kijiko kikubwa, hautajuta kununua Clubman CS. Ikiwa hakuna euro, ni bora hata usijaribu. Kwa hivyo angalau hutajua unachokosa.

• Nje (11/15)

  Kuvutia haimaanishi kila wakati maoni ya uzuri. Ubora wa kujenga ungekuwa bora.

• Mambo ya Ndani (102/140)

  Pointi zaidi haswa kwa sababu ya nafasi ya abiria wa nyuma. Shina pia inakubalika zaidi, lakini bado ni ndogo kwa darasa hili.

• Injini, usafirishaji (40
  
  
  / 40)

  27 Ukamilifu mzuri. Tu kwenye barabara kuu, gia ya sita inaweza kuwa kubwa sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (89
  
  
  / 95)

  Sana haijulikani juu ya inchi na paundi za ziada ambazo hatuwezi kuandika kwamba Clubman Cooper S pia yuko katika hali nzuri.

• Utendaji (27/35)

  Kubadilika, torque, farasi, furaha ya kufanya kazi. Mfano!

• Usalama (26/45)

  Breki bora, msimamo salama na usukani unaofundisha. Kwa kisa tu: mifuko minne ya hewa, mifuko miwili ya pazia, milima ya Isofix ..

• Uchumi

  Ni ghali zaidi kuliko sedan, ambayo ni mantiki kabisa. Matumizi pia yanaweza kuwa ya wastani.

Tunasifu na kulaani

uwezo (abiria)

utambuzi na uchezaji wa picha ya nje

magari

sanduku la gia

breki

mwenendo

bei

hakuna kupima joto la kupoza

kasi ya kasi inayoweza kusomeka

(bado) shina ndogo

vifaa vya serial kidogo

kelele ya injini (barabara kuu)