Clutches za katikati - njia rahisi ya ufanisi 4 × 4 gari la magurudumu yote

clutch ambayo hutoa gear shifting si moja tu katika maambukizi ya gari. Uunganisho unaweza pia kupatikana katika anatoa 4x4, ambapo wana jukumu tofauti kidogo.

Wakati wa kuendesha gari kwenye curves, magurudumu ya gari hushinda umbali tofauti na kuwa na kasi tofauti ya mzunguko. Ikiwa kila mmoja wao angezunguka kwa kujitegemea, tofauti ya kasi haingekuwa muhimu. Lakini magurudumu yamefungwa kwa kila mmoja kwa njia tofauti, na taratibu zinahitajika ili kulipa fidia kwa tofauti katika kasi. Tofauti moja na gari kwenye axle moja hutumiwa. Ikiwa tunazungumza juu ya gari la 4 × 4, basi tofauti mbili zinahitajika (kwa kila axle), na tofauti ya kituo cha ziada ili kulipa fidia kwa tofauti ya mzunguko kati ya axles.

Ni kweli, baadhi ya magari yanayoendeshwa kwa magurudumu mawili hayana tofauti ya katikati (kama vile lori au SUV rahisi kama vile Suzuki Jimny), lakini hii inakuja na vikwazo fulani. Katika kesi hii, gari la magurudumu manne linaweza kuhusika tu kwenye nyuso zisizo huru au barabara zilizofunikwa kabisa na theluji au barafu. Katika ufumbuzi wa kisasa, tofauti ya katikati ni "lazima", na katika hali nyingi vifungo vya sahani nyingi hutimiza jukumu lake. Wao ni maarufu kwa sababu kwa njia rahisi na ya bei nafuu wanakuwezesha kuunganisha haraka gari la axle ya pili (katika matoleo na mifumo ya uanzishaji) na zaidi au chini ya kudhibiti kwa usahihi usambazaji wa gari, kulingana na muundo.

Kuunganisha viscous

Hii ndiyo aina rahisi zaidi na ya bei nafuu ya clutch ya sahani nyingi, kwani haina vipengele vya kuamsha na kudhibiti. Diski za clutch, ambazo ni vipengele vya msuguano, zimewekwa kwa njia mbadala kwenye shafts za msingi na za sekondari na zinaweza kupiga slide kwenye mwelekeo wa axial. Seti moja ya disks huzunguka na shimoni ya pembejeo (gari), kwani inaunganishwa nayo kando ya mzunguko wa ndani kwa njia ya splines sanjari na splines ya shimoni. Seti ya pili ya diski za msuguano imewekwa kwenye shimoni la sekondari, ambalo mahali hapa lina sura ya "kikombe" kikubwa na inafaa kwa splines za diski za clutch ziko kando ya mzunguko wao wa nje. Seti ya diski za msuguano zimefungwa ndani ya nyumba. Hivi ndivyo kila clutch ya sahani nyingi inavyopangwa, tofauti ziko katika mifumo ya uanzishaji na udhibiti wa clutch, i.e. katika njia za kuimarisha na kutolewa kwa diski za clutch. Katika kesi ya kuunganisha viscous, kesi hiyo imejaa mafuta maalum ya silicone, ambayo huongeza wiani wake na joto la kuongezeka. Shafts zote mbili, pamoja na diski za clutch zilizowekwa juu yao, pamoja na axles za gari zinazohusiana nao, zinaweza kuzunguka kwa kujitegemea. Wakati gari linaendesha chini ya hali ya kawaida, bila skidding, shafts zote mbili zinazunguka kwa kasi sawa na hakuna kinachotokea. Hali ni kana kwamba shafts mbili zilikuwa katika uhusiano wa mara kwa mara kwa kila mmoja, na mafuta yaliweka mnato sawa wakati wote.

Wahariri wanapendekeza:

Vifungo vya watembea kwa miguu kutoweka kwenye makutano?

Hiki ndicho unachohitaji kujua unaponunua sera ya AC

Imetumika roadster kwa bei nafuu

Hata hivyo, ikiwa shimoni la kadiani, ambalo linaendeshwa na axle inayoendeshwa, huanza kuzunguka kwa kasi kutokana na kupungua, joto katika clutch huongezeka na mafuta huongezeka. Matokeo ya hii ni "kushikamana" kwa diski za clutch, clutch ya axles zote mbili na uhamisho wa gari kwa magurudumu ambayo hayaendesha chini ya hali ya kawaida. Clutch ya viscous haihitaji mfumo wa kuwezesha kwa sababu diski za clutch zinahusika moja kwa moja. Hata hivyo, hii hutokea kwa kuchelewa kwa kiasi kikubwa, ambayo ni hasara kubwa ya aina hii ya clutch. Jambo lingine dhaifu ni upitishaji wa sehemu tu ya torque. Mafuta katika clutch, hata wakati ni thickens, bado ni kioevu na daima kuna slippage kati ya rekodi.

Tazama pia: Hyundai i30 kwenye jaribio letu

Tunapendekeza: Volvo XC60 mpya

clutch ya majimaji

Mfano wa clutch ya sahani nyingi za hydraulic ni toleo la kwanza la clutch ya Haldex, inayotumiwa hasa katika magari ya Volkswagen na Volvo. Tofauti ya kasi kati ya shimoni za pembejeo na pato husababisha kuongezeka kwa shinikizo la mafuta katika sehemu ya majimaji ya clutch. Kuongezeka kwa shinikizo husababisha pistoni kusonga, ambayo inasisitiza diski za clutch kupitia sahani maalum ya shinikizo. Ni torque ngapi itapitishwa kwenye shimoni la pato inategemea shinikizo la mafuta. Shinikizo la diski za clutch hudhibitiwa na mtawala wa umeme na valves za shinikizo. Mfumo wa udhibiti una vipengele vingi: sensor ya clutch, sensor ya joto ya clutch, actuator ya clutch, kidhibiti cha injini, kidhibiti cha mifumo ya ABS na ESP, sensor ya kasi ya injini, sensor ya kasi ya gurudumu, sensor ya nafasi ya gesi, sensor ya kuongeza kasi ya longitudinal, ishara ya kuacha ". kihisi, kihisi cha breki cha pili, pampu ya ziada ya mafuta na kihisi cha upitishaji kiotomatiki iwapo kuna matoleo ya kiotomatiki. 

Clutch ya umeme-hydraulic

Katika aina hii ya clutch, hakuna haja ya tofauti ya kasi kati ya shimoni za pembejeo na pato ili kupata shinikizo la mafuta linalohitajika ili kukandamiza diski za clutch. Shinikizo huzalishwa na pampu ya mafuta ya umeme, ambayo hurahisisha sana mfumo mzima wa majimaji. Torque iliyowekwa inayopitishwa kwenye shimoni ya pato hugunduliwa na valve ya kudhibiti digrii ya ufunguzi wa clutch, ambayo inadhibitiwa na mtawala wa clutch. Pampu ya mafuta ya umeme huongeza kasi ya clutch kwani inaweza kujenga shinikizo la kutosha la mafuta karibu mara moja. Mfumo wa udhibiti unategemea idadi sawa ya vipengele kama katika viunganisho vya maji. Ubunifu huu wa clutch ya kati hupatikana hasa katika magari ya Volkswagen, Ford na Volvo.