Mercedes mwanariadha wa kawaida abiria

Mtu yeyote ambaye hana gari la kibinafsi au anajaribu kuokoa mafuta ili kuzunguka jiji au kati ya miji anafahamu hali ya basi ndogo. Walionekana kwanza kwenye barabara za nchi za CIS katika miaka ya 1960. Sio siri kwamba safari kama hizo zilikuwa za kuhamasisha hofu, lakini kila kitu kilibadilika mwanzoni mwa miaka ya 2000, wakati Gazelles na Bogdans za kawaida zilibadilishwa na, ingawa zilitumika, lakini mabasi ya kigeni yaliyotengenezwa na Ford, Volkswagen na Mercedes Benz.

 

Vizazi vipya

Umaarufu wa kudumu wa Sprinter ulisababisha timu ya wabunifu kuchelewesha kazi kwenye gari zingine mara kadhaa. Sprinter imepata mabadiliko makubwa, hivyo inaweza kuitwa sio tu sasisho lingine, lakini kizazi kipya. Ni kweli, kulingana na habari rasmi ya hivi punde, Sprinter ataondoka Ujerumani hivi karibuni, na kusanyiko litahamishwa nje ya nchi - hadi Argentina. Hata hivyo, watumiaji wa Kirusi hawapaswi kuwa na wasiwasi sana.

Ujerumani ilisaini makubaliano na Kundi la GAZ mnamo 2013, na magari mapya pia yatakusanywa huko Nizhny Novgorod. Jinsi atakavyofanya katika mzozo na Sprinter wa hadithi, tutajua hivi karibuni. Kwa sasa, kulingana na wawakilishi wa mmea, lori itakuwa na vifaa vya YaMZ, na miili mbalimbali itapungua kwa kiasi kikubwa. Marekebisho mawili yametangazwa - basi dogo la watu 20 na gari la kubebea mizigo la metali zote.

Abiria wa nje wa Mercedes Sprinter Classic

Gari imepewa sifa zisizo za kawaida kwa darasa hili, shukrani kwa umbo la mwili uliorahisishwa zaidi. Taa kuu ni kubwa, kupata sura ya almasi. Bumper iliyopangwa upya kabisa ina taa za ukungu na ulaji wa hewa pana. Milango pia imeundwa upya kuwa kubwa, na kuwapa sura iliyosawazishwa zaidi. Pande za mfano wa abiria Mercedes Sprinter Classic zimefunikwa na embossings za stylistic ambazo huzunguka nyuma, kupita kwenye milango ya nyuma. Taa, ambazo zimekuwa kubwa kabisa, pia zimebadilishwa.

Mambo ya ndani ya basi dogo

Usukani mdogo una spokes nne, na lever ya gear imewekwa kwenye console kubwa. Katika sehemu ya juu kuna sanduku la kuhifadhi vitu vidogo, chini ambayo kuna maonyesho ya multimedia pana. Sehemu ya chini inachukuliwa na vifungo vya kazi. Ingawa Mercedes Sprinter Classic 311 cdi iliyokusanyika kwa Kirusi ina utendaji mzuri, uwezo wa shina huacha kuhitajika. Imeundwa kwa lita 140 tu.

Ni tofauti gani kati ya Mercedes Sprinter mpya ya mkutano wa Kirusi

Tofauti kuu kati ya Sprinter mpya na gari la awali ni mifumo ya usalama ya elektroniki ambayo imejumuishwa katika kizazi kipya cha vifaa vya kawaida. Kwanza kabisa, ni ESP - Mfumo wa Udhibiti wa Mwelekeo. Kwa sababu hii, kujiondoa barabarani kwenye mvua kwenye basi ya gurudumu la nyuma si rahisi, hata ikiwa ni kuhitajika. Usambazaji wa magurudumu yote, kwa njia, hautolewa hata kwa ada ya ziada. Lakini si tatizo. Gia ya kawaida ya kutua ni nzuri katika kurekebisha makosa ya majaribio, kwa mfano, wakati wa kuingia kona kwa kasi kubwa.

Katika kesi hiyo, mfumo hupunguza mara moja kiasi cha mafuta na kuvunja magurudumu fulani. Muundo wa kusimamishwa ulibadilishwa mahsusi kwa soko la Urusi (na dhidi ya hali ya nyuma ya sio barabara bora zaidi nchini Ajentina). Kwanza, chemchemi ya mbele ya mchanganyiko imebadilishwa na chemchemi ya chuma yenye nguvu zaidi. Pili, chemchemi za nyuma zilipokea jani la tatu. Vipu vya mshtuko na boriti ya kupambana na kuingizwa pia ilibadilishwa. Kwa hivyo, kusimamishwa ni bora sio tu kwa barabara kuu za shirikisho na mitaa ya jiji, lakini pia kwa barabara za wazi za barabara na vijijini.

Seti kamili ya gari "Mercedes Sprinter Abiria"

1	Ukaushaji kamili (kioo kilichochanganywa).
2	Insulation ya joto na sauti ya dari, sakafu, milango na kuta.
3	Hatch ya chuma kwa uingizaji hewa wa dharura.
4	Taa ya kabati.
5	Viti vya juu vya abiria vya nyuma (upholstery ya kitambaa cha tatu) na mikanda ya usalama.
6	Kumaliza ndani ya paneli kutoka kwa plastiki ya composite.
7	Inapokanzwa kwa cabin ya aina ya "antifreeze" yenye nguvu ya 8 kW na usambazaji wa mtiririko wa deflectors 3.
8	Sakafu ya plywood + sakafu, mipako ya kuzuia kuingizwa.
9	Kufuli ya mlango wa nyuma.
10	Mikono ya ndani.
11	Hatua ya upande.
12	Mfumo wa kutolea nje.
13	Nyundo za dharura (pcs 2).
14	Uendeshaji wa mlango wa kuteleza wa umeme na rack na pinion.

Mchoro wa mambo ya ndani ya gari

Kulingana na gari gani litabadilishwa kuwa gari la abiria, kiwanda cha gari maalum cha InvestAuto kinatoa chaguzi zifuatazo za mpangilio wa kabati.

Onyo:

Idadi ya viti ni viti kwenye teksi + viti karibu na dereva (kwenye cab) + kiti cha dereva.

Vipimo vya viti:

Urefu: 540 mm

Upana: 410 mm

Kina: 410 mm

magari ya kigeni

Chaguzi za mpangilio wa gari la abiria kulingana na urefu wa L4 (gurudumu refu na nyongeza ya nyuma iliyoongezeka).

Chaguo la 1.	Chaguo la 2.	Chaguo la 3.	Chaguo la 4.	Chaguo la 5.	Chaguo la 6.
Viti: 16+2+1	Viti: 17+2+1	Viti: 17+2+1	Viti: 14+2+1	Viti: 15+2+1	Viti: 18+2+1
Chaguzi za mpangilio wa trafiki ya abiria kulingana na L3 na L2.
Urefu L3 (msingi mrefu)	Urefu L2 (msingi wa wastani)
Chaguo la 1.	Chaguo la 2.	Chaguo la 1.	Chaguo la 2.
Viti: 14+2+1	Viti: 15+2+1	Viti: 11+2+1	Idadi ya viti: 12+2+1

Gari la msingi la Mercedes Sprinter

Vipengele vya kiufundi

Inapokanzwa na uingizaji hewa inayoweza kurekebishwa kwa kiwango cha 4 na udhibiti wa feni wa hatua XNUMX na matundu mawili ya usambazaji wa hewa safi.

Upakiaji rahisi kupitia sehemu ya nyuma ya ufunguzi wa 180°

Kiti cha dereva kilicho na anuwai ya marekebisho kwa nafasi bora ya kuendesha

Rack ya nguvu na uendeshaji wa pinion

Udhibiti wa kijijini kufuli kuu

Matairi 235/65 R 16″ (uzito wa jumla t 3,5)

Vizuizi vya kichwa vya nguo za hatua mbili kwenye viti vyote

ADAPTIVE ESP yenye ABS, Udhibiti wa Kuvuta (ASR), Usambazaji wa Nguvu ya Breki ya Kielektroniki (EBV) na Usaidizi wa Breki (BAS)

Mfumo wa taa wa breki unaobadilika

Airbag (upande wa dereva)

Mfumo wa kuzuia breki kwa magari yenye maambukizi ya kiotomatiki

Mikanda ya viti vitatu kwenye viti vyote, kiti cha dereva na kiti kimoja cha mbele cha abiria - na vidhibiti na vikomo vya mikanda.

Kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea

Mfumo wa onyo wa kuchomwa kwa balbu

Kiimarishaji cha kusimamisha mbele (chaguo la toleo la 3.0t)

Marekebisho ya safu ya taa

Windshield ya Usalama ya Laminated

тело	Iliyoongezwa	Muda mrefu sana
Wheelbase, mm	4 325	4 325
Paa ya juu
Sauti ya kupakia, (m3)	14,0	15,5
Uwezo wa mzigo (kg)	1 - 260	1 - 210
Uzito wa jumla (kg)	3 - 500	3 - 500
Paa ya juu sana
Sauti ya kupakia, (m3)	15,5	17,0
Uwezo wa mzigo (kg)	1 - 230	1 - 180
Uzito wa jumla (kg)	3 - 500	3 - 500

Двигатели	KUHUSU 642 DE30LA	KUHUSU 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Idadi ya mitungi	6	4	4
Mpangilio wa mitungi	Kwa 72 °	katika mstari	katika mstari
Idadi ya valves	4	4	4
Uhamisho (cm3)	2.987	2.148	1.796
Nguvu (kW.hp) kwa rpm	135/184 saa 3800	65/88 saa 3800	115/156 saa 5,000
Torque iliyokadiriwa (N.m)	400	220	240
Inapakia kiasi cha uso, (m3)	11,5	15,5
Aina ya mafuta	dizeli	dizeli	petroli bora
Uwezo wa tanki (l)	takriban. 75	takriban. 75	kuhusu 100
Mfumo wa mafuta	sindano ya moja kwa moja inayodhibitiwa na microprocessor na mfumo wa kawaida wa reli, turbocharging na aftercooling	pembejeo ya microprocessor
Betri (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Jenereta (V/Ah)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Actuator	nyuma 4×2, kamili 4×4	nyuma 4×2	nyuma 4×2

Abiria wa Mercedes Sprinter Classic: vipimo na idadi ya viti

Picha za viti vya abiria kwenye kabati la Mercedes Sprinter Classic Muundo kuu wa basi la abiria kwenye mstari wa Classic ni basi la kuhamisha jiji katika matoleo mawili. Chaguo la kwanza ni MRT 17 + 1, ambayo hutoa nafasi kwa abiria 17 kwenye cabin. Toleo la pili liliteuliwa MRT 20 + 1 na ina viti vingine vitatu, ambayo iliwezekana kwa sababu ya kupanuka kwa kabati. Vipimo na uzito: urefu wa jumla - 6590/6995 mm, wheelbase - 4025 mm, radius ya kugeuka - 14,30 m, uzito wa kukabiliana - 2970/3065 kg, uzito wa jumla - 4600 kg.

Vipimo vya injini

Chini ya kofia ya injini ya asili ya bidii, mfano huo ulikuwa na turbodiesel moja tu ya mstari wa OM646, ambayo uzalishaji wake ulitengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Injini ya CDI ina uhamishaji wa lita 2,1 na nguvu ya 109 hp. - Hii haitoshi kwa kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara kuu. Hii haijawezeshwa na "mechanics" ya maambukizi ya 5-kasi. Lakini katika hali ya mijini, gia fupi hutoa pick-up nzuri ya chini, kukuwezesha kutumia kikamilifu uwezo wa 280 Nm. Faida kubwa ya kifaa kilichopitwa na wakati ni kuegemea kwake. Hii ndiyo injini ya mwisho ya Mercedes-Benz yenye kizuizi cha silinda ya chuma. Muda fulani baadaye, injini ya dizeli yenye nguvu zaidi ya 646 hp OM136 ilianzishwa. na torque hadi 320 Nm.

Hii iliboresha utendaji wa barabara ya nyuma ya gari, lakini kubadilika kwa injini kulipunguzwa. Ikiwa nguvu ya juu ya "311th" inapatikana katika kiwango cha 1600-2400 rpm, basi CDI 313 ina juu - 1800-2200 rpm. Lakini kwa ujumla, injini sio za kuridhisha, na muda wa huduma ni kilomita 20. Mapitio Kwa ujumla, hakiki za wamiliki zilikuwa nzuri. Mfano huo ulijaribiwa kwa wakati mgumu na katika hali ya uendeshaji wa Kirusi.

Kusimamishwa na injini kawaida hustahili sifa maalum. Lakini "Kijerumani cha Kirusi" pia kina hasara, ambayo kuu ni upinzani duni wa kutu wa hull. Chuma kilichotengenezwa nyumbani haraka huanza kutu katika sehemu za mikwaruzo na chipsi. Udhamini dhidi ya kutu ni miaka mitano tu. Kwa kuongeza, wengi hupata mipangilio ya kusimamishwa kuwa ngumu, hasa wakati wa kupanda tupu. Ukosoaji wa ubora wa ufungaji wa paneli za cabin sio kawaida, hivyo squeaks na rattles huonekana karibu mara moja. Sababu nyingine ya kutoridhika kwa madereva wengi wa Mercedes Sprinter Classic ni huduma ya "Mercedes" kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa.

Sera ya bei

Kulingana na ukweli wa uzalishaji wa Kirusi, tunaweza kutarajia kupungua kwa bei za magari mapya. Kwa kweli, mnunuzi atakabiliwa na chaguo ngumu kati ya gari lililotumika, lakini la Ujerumani na gari mpya lililokusanyika ndani. Ikiwa kwa mwaka mpya wa Mercedes Sprinter Classic 2012 wanaomba rubles milioni 1,5-1,7, basi bei ya chaguo la basi itakuwa karibu milioni 1,8. Van inaweza pia kuwa nafuu. Muhtasari Pamoja na ukweli kwamba gari la kwanza liliondoka kwenye kiwanda karibu miaka 20 iliyopita, gari bado linajulikana sana. Shuttle van, lori iliyofunikwa, gari kwa familia kubwa - orodha inaendelea. Na lahaja hii ya van inastahili miaka mingi ya uzalishaji na maisha (pamoja na marekebisho sahihi, kwa kweli) - kwa kweli, hii ni Mercedes Classic Sprinter.

Clutch, absorbers mshtuko, chemchemi na vipuri vingine Gharama ya takriban ya baadhi ya vipuri: kit clutch - 8700 rubles; kit mnyororo wa muda - rubles 8200; mlolongo wa muda - rubles 1900; mshtuko wa mshtuko wa mbele - rubles 2300; spring mbele - 9400 rubles.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 MAELEZO TABIA ZA PICHA ZA VIDEO, SETI KAMILI.