Mercedes EKV. Ni matoleo gani ya kuchagua? Inagharimu kiasi gani?

SUV nyingine inakuja kwa Mercedes-EQ hivi karibuni: EQB ndogo, ambayo inatoa nafasi kwa hadi abiria 7. Hapo awali, kutakuwa na matoleo mawili yenye nguvu ya kuchagua kutoka: EQB 300 4MATIC yenye 229 HP na EQB 350 4MATIC yenye 293 HP.

Hapo awali, ofa itajumuisha matoleo mawili yenye nguvu na kiendeshi kwenye ekseli zote mbili. Katika matukio yote mawili, magurudumu ya mbele yanaendeshwa na motor asynchronous. Kitengo cha umeme, gia iliyo na uwiano wa mara kwa mara na tofauti, mfumo wa baridi na umeme wa umeme huunda moduli iliyounganishwa, inayojulikana - kinachojulikana. treni ya nguvu ya umeme (eATS).

Matoleo ya EQB 300 4MATIC na EQB 350 4MATIC pia yana moduli ya EATS kwenye ekseli ya nyuma. Inatumia motor synchronous ya sumaku iliyotengenezwa hivi karibuni. Faida za muundo huu ni: msongamano mkubwa wa nguvu, utoaji wa nguvu thabiti, na ufanisi wa juu.

Kwenye matoleo ya 4MATIC, hitaji la nguvu ya kuendesha gari kati ya axles ya mbele na ya nyuma inadhibitiwa kwa akili kulingana na hali - mara 100 kwa sekunde. Dhana ya kuendesha gari ya Mercedes-EQ inalenga katika kuboresha matumizi ya nguvu kwa kutumia motor ya nyuma ya umeme mara nyingi iwezekanavyo. Katika mzigo wa sehemu, kitengo cha asynchronous kwenye axle ya mbele hutoa tu hasara ndogo za kuvuta.

Bei za mfano zinaanzia PLN 238. Lahaja yenye nguvu zaidi inagharimu kutoka PLN 300.

Specifications:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Mfumo wa Hifadhi	4 4 ×
Motors za umeme: mbele / nyuma	aina ya	motor asynchronous (ASM) / sumaku ya kudumu ya synchronous motor (PSM)
Nguvu	kW/km	168/229	215/293
Torque	Nm	390	520
Kuongeza kasi 0-100 km / h	s	8,0	6,2
Kasi (umeme mdogo)	km / h	160
Uwezo muhimu wa betri (NEDC)	kWh	66,5
Masafa (WLTP)	km	419	419
Wakati wa kuchaji wa AC (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
Wakati wa kuchaji wa DC (10-80%, 100 kW)	dk	32	32
Kuchaji DC: Masafa ya WLTP baada ya kuchaji kwa dakika 15	km	hadi takriban 150	hadi takriban 150

Katika hali ya ufuo au wakati wa kusimama, injini za umeme hugeuka kuwa mbadala: hutoa umeme unaoingia kwenye betri ya juu-voltage katika mchakato unaojulikana kama kupona.

Mercedes EQB. Betri gani?

EQB ina betri ya lithiamu-ioni yenye msongamano wa juu wa nishati. Uwezo wake muhimu ni 66,5 kWh. Betri ina moduli tano na iko katikati ya gari, chini ya chumba cha abiria. Nyumba ya alumini na muundo wa mwili yenyewe huilinda kutokana na kuwasiliana na ardhi na splashes iwezekanavyo. Nyumba ya betri ni sehemu ya muundo wa gari na kwa hivyo ni sehemu muhimu ya dhana ya ulinzi wa ajali.

Wakati huo huo, betri ni ya mfumo wa usimamizi wa joto wa akili. Ili kuweka halijoto katika kiwango kinachofaa zaidi, hupozwa au kupashwa moto inapohitajika kupitia bamba la kupozea lililo chini yake.

Ikiwa dereva amewasha Urambazaji wa Kiakili, betri inaweza kuwashwa kabla au kupozwa inapoendesha ili iwe ndani ya kiwango kinachofaa cha halijoto inapofika kwenye kituo cha kuchaji kwa haraka. Kwa upande mwingine, ikiwa betri ni baridi wakati gari linakaribia kituo cha malipo ya haraka, sehemu kubwa ya nguvu ya kuchaji itatumika tu kuwasha moto. Hii inakuwezesha kupunguza muda wa malipo.

Mercedes EQB. Inachaji kwa mkondo wa kubadilisha na wa moja kwa moja

Nyumbani au kwenye vituo vya kuchaji vya umma, EQB inaweza kuchajiwa kwa urahisi na mkondo wa kubadilisha (AC) hadi kW 11. Wakati inachukua ili kuchaji kikamilifu inategemea miundombinu inayopatikana. Unaweza kuongeza kasi ya malipo ya AC kwa kutumia kituo cha kuchaji cha Mercedes-Benz Wallbox Home, kwa mfano.

Bila shaka, hata malipo ya haraka ya DC pia yanapatikana. Kulingana na hali ya malipo na joto la betri, kituo cha malipo kinaweza kushtakiwa kwa nguvu ya hadi 100 kW. Chini ya hali nzuri, wakati wa malipo kutoka 10-80% ni dakika 32, na kwa dakika 15 tu unaweza kukusanya umeme kwa kilomita 300 zaidi (WLTP).

Mercedes EQB.  Msaada wa ECO na kupona kwa kina

ECO Assist humshauri dereva inapofaa kuachilia kiongeza kasi, k.m. anapokaribia eneo la kikomo cha mwendo kasi, na humsaidia kwa utendakazi kama vile usafiri wa meli na udhibiti mahususi wa kurejesha uwezo wake wa kupata nafuu. Kwa maana hii, inazingatia, pamoja na mambo mengine, data ya urambazaji, ishara za barabarani zinazotambulika na taarifa kutoka kwa mifumo ya usaidizi (rada na kamera ya stereo).

Kulingana na picha ya barabarani, ECO Assist huamua ikiwa itasonga kwa upinzani mdogo au kuimarisha upataji nafuu. Mapendekezo yake yanazingatia kushuka na daraja pamoja na mipaka ya kasi, njia (mikondo, vivuko, mizunguko) na umbali wa magari yaliyo mbele. Inamwambia dereva wakati inafaa kuachilia kiongeza kasi na wakati huo huo inatoa sababu ya ujumbe wake (k.m. makutano au upinde wa mvua wa barabara).

Kwa kuongeza, dereva anaweza kurekebisha kazi ya kurejesha kwa mikono kwa kutumia paddles nyuma ya usukani. Hatua zifuatazo zinapatikana: D Auto (ECO Saidia kupata nafuu kwa hali ya kuendesha gari), D + (wakati wa kusafiri kwa meli), D (kupata nafuu kwa chini) na D- (kupata nafuu kwa wastani). Ikiwa kitendakazi cha D Auto kimechaguliwa, hali hii itawekwa baada ya kuwasha upya gari. Ili kuacha, dereva lazima atumie kanyagio cha kuvunja, bila kujali kiwango kilichochaguliwa cha kupona.

Mercedes EQB. Urambazaji mahiri kwa magari yanayotumia umeme

Uelekezaji wa akili katika EQB mpya hukokotoa njia ya haraka iwezekanavyo, kwa kuzingatia mambo mbalimbali, na kukokotoa vituo vya kuchaji yenyewe. Inaweza hata kuguswa na mabadiliko ya hali, k.m. msongamano wa magari. Ingawa kikokotoo cha kawaida cha masafa kinategemea data ya zamani, urambazaji kwa akili katika EQB hutazama siku zijazo.

Hesabu ya njia inazingatia, kati ya wengine mbalimbali ya magari, matumizi ya sasa ya nishati, topografia ya njia iliyopendekezwa (kutokana na mahitaji ya umeme), halijoto njiani (kutokana na muda wa malipo), pamoja na trafiki na vituo vya malipo vinavyopatikana (na hata kukaa kwao).

Kuchaji sio lazima iwe "kujaa" kila wakati - vituo vya vituo vitapangwa kwa njia inayofaa zaidi kwa muda wote wa safari: katika hali fulani inaweza kutokea kwamba chaji mbili fupi zenye nguvu zaidi zitakuwa haraka kuliko moja ndefu.

Wahariri wanapendekeza: SDA. Kipaumbele cha mabadiliko ya njia

Ikiwa safu inakuwa muhimu, mfumo amilifu wa ufuatiliaji wa masafa utakushauri, kama vile "zima kiyoyozi" au "chagua hali ya ECO". Zaidi ya hayo, katika hali ya ECO, mfumo utahesabu kasi ya ufanisi zaidi ya kufikia kituo cha malipo kinachofuata au lengwa na kuionyesha kwenye kipima mwendo. Iwapo kidhibiti cha usafiri kinachobadilika cha DISTRONIC kimewashwa, kasi hii itawekwa kiotomatiki. Katika hali hii, gari pia itabadilika kwa mkakati wa uendeshaji wa akili kwa wapokeaji wasaidizi ili kupunguza mahitaji yao ya nishati.

Njia inaweza kupangwa mapema katika programu ya Mercedes me. Iwapo dereva atakubali mpango huu baadaye kwenye mfumo wa kusogeza wa gari, njia itapakiwa taarifa za hivi punde. Data hii husasishwa kabla ya kila safari kuanza na kila baada ya dakika 2.

Kwa kuongeza, mtumiaji ana chaguo la kurekebisha kibinafsi urambazaji wa akili kwa mapendekezo yake - anaweza kuiweka ili, kwa mfano, baada ya kufika kwenye marudio, hali ya malipo ya betri ya EQB ni angalau 50%.

Tazama pia: Peugeot 308 station wagon