Matukio ambayo hakuna dereva anapaswa kusahau

Vitendo vingi rahisi vina athari kubwa kwa usalama wa kuendesha gari na hali ya gari. Kwa bahati mbaya, madereva mara nyingi huwasahau au kuwapuuza.

Vitendo vingi rahisi vina athari kubwa kwa usalama wa kuendesha gari na hali ya gari. Kwa bahati mbaya, mara nyingi husahauliwa au kupuuzwa na madereva, mara nyingi hupata faini au gharama kubwa za matengenezo. Tunakukumbusha nini cha kukumbuka.

Kuangalia shinikizo la tairi

Kwa upande wa tabia ya gari kwenye barabara au gharama ya uendeshaji wake, ufuatiliaji wa mara kwa mara wa shinikizo la tairi ni jambo muhimu. Haitoshi kukiangalia wakati wa mabadiliko ya gurudumu ya msimu au kabla ya safari ndefu. Hata mabadiliko ya joto yanaweza kuchangia kushuka kwa kiasi kikubwa kwa shinikizo la hewa kwenye matairi. Matairi ambayo yamechangiwa kidogo huharibu usahihi wa uendeshaji au tabia ya gari katika hali mbaya, kama vile breki ya dharura au mikengeuko ya ghafla.

Kushuka kwa shinikizo la 0,5-1,0 bar ikilinganishwa na ile iliyopendekezwa na mtengenezaji huharakisha uvaaji wa sehemu za nje za kukanyaga, huongeza matumizi ya mafuta kwa angalau asilimia chache, na huongeza hatari ya aquaplaning (kuruka kando ya safu ya maji kwenye barabara). ), huongeza umbali wa kusimama na hupunguza mtego wa kona.

Wataalam wanapendekeza kuangalia shinikizo la tairi kila baada ya wiki mbili au kabla ya kila safari ndefu - wakati wa kupanga safari na abiria na mizigo, unahitaji kurekebisha shinikizo kwa mtengenezaji aliyependekezwa kwa kuendesha gari lililobeba. Pia tunakukumbusha kuangalia mara kwa mara shinikizo la hewa kwenye gurudumu la vipuri au la muda! Kujivuna chini kutafanya kidogo.

Shinikizo ni bora kuangaliwa kwenye vituo vya gesi. Magurudumu kawaida yanahitaji kuingizwa, hivyo compressor itakuja kwa manufaa. Kwa bahati mbaya, hali yao ni tofauti. Shinikizo lililotangazwa na kifaa kwa hivyo linafaa kuangaliwa kwa kupima shinikizo lako mwenyewe - unaweza kuinunua kwa dazeni au zaidi ya zloty kwenye vituo au katika maduka ya magari.

Taa ya nje

Moja ya mahitaji ya mtihani wa kuendesha gari ni kuwa na uwezo wa kupima ufanisi wa taa ya nje ya gari. Kwa bahati mbaya, madereva wengi basi husahau juu yake - kuona kwa magari na balbu za taa zilizochomwa ni jambo la kawaida. Kwa bahati mbaya, hii inaathiri sana usalama. Kwa bahati nzuri, kuangalia utendaji wa taa ni haraka na rahisi. Inatosha kugeuka ufunguo katika kuwasha na kisha kuwasha taa zifuatazo - nafasi, limelowekwa, barabara, ukungu na kugeuka ishara, na kuacha gari baada ya kila mabadiliko na kuhakikisha kwamba aina hii ya mwanga kazi.

Unapoangalia taa zinazorudi nyuma, unaweza kuomba usaidizi kutoka kwa mtu mwingine au kuwasha ufunguo katika kuwasha na kutumia gia ya kurudi nyuma. Katika kesi ya taa za kuvunja, unahitaji pia kupata msaada. Chaguo mbadala ni kuangalia kutafakari kwa gari, kwa mfano, katika kioo cha kituo cha gesi. Wakati wa kuangalia taa, usisahau kuhusu mwanga wa sahani ya leseni, na katika magari ya kisasa pia taa za mchana - zinawasha wakati injini imewashwa.

Akizungumzia taa za mchana, ni lazima ikumbukwe kwamba zinaweza kutumika kutoka asubuhi hadi jioni, tu katika hali ya uwazi wa kawaida wa hewa. Katika tukio la mvua, ukungu au vichuguu vilivyo na alama, taa za taa zilizowekwa lazima ziwashwe. Kuna hatari ya pointi 2 kwa wanaoendesha bila taa zinazohitajika kutoka alfajiri hadi jioni. faini na zloty 100. Magari ya kisasa mara nyingi yana vifaa vya mifumo ya taa ya moja kwa moja. Hata hivyo, si mara zote hubadilisha taa za mchana kwa boriti ya chini baada ya kupungua kidogo kwa uwazi wa hewa. Inafaa kukumbuka aina. Unaweza pia kutazama menyu ya mipangilio ya gari - kwenye miundo mingi, kama vile Fiat Tipo mpya, unaweza kurekebisha unyeti wa mfumo.

Katika magari bila taa za kujitegemea, haja ya kurekebisha angle ya matukio ya boriti ya mwanga wakati wa kuendesha gari iliyobeba haipaswi kusahau. Ili kufanya hivyo, tumia vichupo kwenye menyu ya kompyuta iliyo kwenye ubao, visu au - kama ilivyo kwa Tipo mpya - vifungo kwenye dashibodi.

Taa ya kabati

Wakati wa kuendesha gari usiku, inafaa kupunguza ukali wa kuangaza kwa jopo la chombo, redio au vifungo kwenye dashibodi. Hii kawaida hufanywa kwa kisu chini ya teksi, au - kama ilivyo kwa Fiat Tipo mpya - kichupo kwenye menyu ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Waumbaji wa gari ndogo kutoka Italia hawakusahau kuhusu kifungo cha kufuta kabisa skrini ya mfumo wa multimedia wa Uconnect. Hii inafanya kazi vizuri usiku.

Kiwango cha chini cha mwanga kutoka kwa dashibodi hailazimishi jicho kukabiliana mara kwa mara na giza au mwanga baada ya kutazama, kwa mfano, speedometer. Na ni muhimu kukumbuka kuwa kukabiliana kamili na mwanga mdogo, ambayo inakuwa muhimu baada ya kuangalia mara ya pili kwenye barabara, inaweza kuchukua hadi dakika kadhaa. Kwa sababu hiyo hiyo, ni muhimu kurekebisha kioo cha mambo ya ndani kwa kuendesha gari usiku. Hii sio lazima kwa madereva wenye vioo vya photochromic, ambayo hupungua moja kwa moja wakati wa kuendesha gari usiku.

Udhibiti wa maji

Madereva mara nyingi husahau kuangalia maji. Viwango vya kupoeza na umajimaji wa breki kwa kweli hubadilishwa mara chache sana - vimiminika vyote viwili huanza kushuka na kuharibika vibaya. Walakini, wakati wa kufungua kifuniko cha injini, inafaa kuangalia ikiwa kioo chao kiko kati ya viwango kwenye mizinga ya upanuzi iliyo na alama MIN na MAX.

Wasiwasi kuhusu viwango vya mafuta unapaswa kuhimiza madereva kuangalia chini ya kofia mara kwa mara. Inatumiwa na injini zote - mpya, zilizovaliwa, zinazotamaniwa kwa asili, zenye chaji nyingi, petroli na dizeli. Inategemea sana muundo wa gari na jinsi inavyoendeshwa. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuchunguzwa baada ya injini kuwasha moto.

Kwa usomaji wa kuaminika, gari lazima liwe juu ya uso wa ngazi, na injini lazima izimishwe kwa angalau dakika mbili (mapendekezo ya mtengenezaji yanapaswa kuchunguzwa katika mwongozo wa mmiliki wa gari). Inabakia kuondosha dipstick, kuifuta kwa kitambaa cha karatasi, kurejesha dipstick ndani ya injini, kuiondoa na kusoma ikiwa kiwango cha mafuta ni kati ya kiwango cha chini na cha juu.

Kutoka kwa mtazamo wa kudumu kwa injini, ni muhimu pia kutibu injini kwa uangalifu wakati haijafikia joto la uendeshaji. Hadi wakati huo, ni chini ya lubricated. Hii inatumika pia kwa vifaa vyake. Ili si kuharakisha kuvaa injini, dereva anapaswa kuepuka gesi kali katika kilomita za kwanza baada ya kuanza injini ya baridi na jaribu kuweka kasi chini ya 2000-2500 rpm. Haipaswi kusahaulika kuwa kufikia joto la kufanya kazi la baridi kwa digrii 90 za Celsius haimaanishi kuwa injini imewashwa kikamilifu. Inatokea baadaye - hata baada ya kilomita kadhaa au mbili tangu mwanzo wa harakati - kutokana na joto la polepole la mafuta. Kwa bahati mbaya, magari mengi ya kisasa hayana kipimo cha joto cha mafuta ya injini. Waumbaji wa Fiat Tipo mpya hawakusahau kuhusu hilo, wakiiweka kwenye orodha ya kompyuta kwenye ubao.

Usalama wa kupita kiasi

Magari ya kisasa yana mifumo mbali mbali ya usalama ambayo hulinda dereva na abiria kwenye mgongano. Mfano ni Fiat Tipo mpya, ambayo inakuja ya kawaida na mifuko sita ya hewa, vizuizi vinne vya kuzuia kichwa na mikanda ya kiti cha mbele inayoweza kurekebishwa kwa urefu. Kwa bahati mbaya, hata mifumo bora haitafanya kazi vizuri ikiwa dereva atapuuza misingi. Hatua ya kuanzia ni nafasi sahihi ya mwenyekiti. Wakati sehemu ya nyuma ya kiti imeshuka dhidi ya kiti cha nyuma, dereva anapaswa kuweka mkono wake kwenye ukingo wa usukani. Sehemu za juu za nanga za mikanda ya kiti lazima zirekebishwe ili ukanda upite juu ya collarbone nusu ya njia juu ya bega. Bila shaka, mikanda ya usalama lazima pia ifungwe na abiria kwenye kiti cha nyuma! Kwa bahati mbaya, hii mara nyingi hupuuzwa na mara nyingi huisha kwa janga. Tukio lililopuuzwa na muhimu sana ni marekebisho ya vichwa vya kichwa.

Kulingana na wataalamu, wao ni kimakosa umewekwa katika 80% ya kesi. Bila shaka, itakuwa tofauti ikiwa madereva na abiria walijua kwamba kwa kizuizi cha kichwa kilichorekebishwa vibaya, hata mgongano mdogo na nyuma ya gari letu inaweza kusababisha uharibifu wa mgongo wa kizazi, na katika hali nzuri zaidi, kwa sprain. Marekebisho ya kichwa yenyewe ni haraka na rahisi. Inatosha kushinikiza kifungo (kawaida iko kwenye makutano na mwenyekiti) na kurekebisha yao ili katikati ya kichwa cha kichwa iko kwenye ngazi ya nyuma ya kichwa.

Ukichagua kumbeba mtoto wako kwenye kiti cha mbele kwa mkao unaotazama nyuma, hakikisha umezima mkoba wa hewa. Hii kawaida hufanywa kwa kutumia swichi kwenye sehemu ya glavu kwenye upande wa abiria au upande wa kulia wa dashibodi - kupatikana baada ya kufungua mlango. Katika baadhi ya miundo, kama vile Fiat Tipo mpya, mkoba wa hewa wa abiria unaweza kuzimwa kwa kutumia kompyuta iliyo kwenye ubao.