Mercedes S-Class W220 - anasa (si) tu kwa wasomi

Mafia ina mahitaji yake - ikiwa ni pamoja na limousine kubwa isiyo na viatu kwenye karakana ... Mercedes S-Class W220 inafaa kikamilifu katika maono haya. Ilikuwa ya mashabiki - lakini leo ni ya kila mtu, kwa sababu unaweza kuinunua iliyotumiwa kwa bei ya gari ndogo. Lakini ni thamani yake?

Mercedes S-Class W220 ilifungua enzi mpya. Mtangulizi wake alionekana kama makazi ya kuanguka, ambayo sio kila mtu alipenda. Ujenzi mbaya pia ulionyesha uimara wake - licha ya utukufu wake, ulijulikana kwa kutegemewa kwake. Upau wa msalaba ulisimamishwa juu, kwa hivyo mrithi alipaswa kuwa bora zaidi. Daimler atachukua changamoto?

Mercedes W220 za kwanza zilikabidhiwa kwa wateja mnamo 1998. Uzalishaji ulimalizika mnamo 2006 na gari lilipokea kiboreshaji kidogo mnamo 2002. Na mrithi wa W140, muundo ulikuja mbele. Mercedes W220 ilijivunia muundo mwembamba ambao ulithaminiwa mara moja. Gari sio tu ikawa nyepesi, lakini pia ilipoteza uzito katika mazoezi. Walakini, ujanja ulificha uwezo wenye nguvu. Gari hilo lilipima urefu wa mita 5.04, na ikiwa mmiliki alifikiri kuwa hiyo bado ni ndogo, pia kulikuwa na toleo lililotolewa, lililoongezwa hadi 5.15m na gurudumu la zaidi ya 3m. Lakini mtindo mpya haukupotosha tu kwa mtindo wake na faraja.

Kila kitu ambacho kilibuniwa na mwanadamu kinaweza kuwa kwenye bodi. ABS, ESP au seti ya mikoba ya hewa ambayo haikuvutia hata wakati inaporomoka kwenye mteremko ni viwango vya wazi. Zinazohitaji zaidi zinaweza kushawishiwa na udhibiti wa sauti, mfumo bora wa sauti wa Bose, viti vya massage na vifaa vingine vingi. Na maono haya yote yangekuwa kamili, ikiwa sio kwa maelezo madogo - wakati wa kubuni W220, wahandisi wa Daimler waliothibitishwa walikuwa likizo.

Trwałość ya hadithi?

Uzoefu wa soko umejaribu kwa uchungu uimara wa limousine kuu ya Mercedes, ambayo inaonekana chakavu ikilinganishwa na boksi iliyotangulia. Mfumo wa ubunifu wa nyumatiki wa Airmatic unaweza kusababisha gharama kubwa - inashindwa, compressors kushindwa. Baadhi ya vibadala pia vina vifaa vya mfumo wa Udhibiti wa Mwili Amilifu uliojaa mafuta ambao hurekebisha kusimamishwa kulingana na hali ya kuendesha gari. Ni ya kudumu zaidi, lakini ni ghali zaidi kuitunza. Wakati wa kununua, ni bora kuangalia ikiwa gari huinuka bila shida. Inafaa pia kuzingatia kwamba malfunction yoyote ya Airmatic huishia kwenye lori la tow, kwa sababu gari huanguka na haiwezi kusonga yenyewe. Ulinzi duni wa kutu pia unashangaza - ni rahisi sana kupata crusts na malengelenge kwenye limousine ya bendera. Kwa bahati nzuri, uimara wa injini kwa kawaida ni ngumu kukosea, ingawa zina udhaifu wao kwa sababu ya uchakavu na uchakavu. Katika injini za petroli lazima uangalie coil za kuwasha, katika injini za dizeli lazima uangalie mifumo ya sindano na ya kuchaji. Valve ya EGR, mita ya mtiririko, throttle na vifaa pia vinaweza kuwa visivyo na maana. Kwa kuongeza, pointi dhaifu pia ni pamoja na utaratibu wa uendeshaji, umeme usio na utulivu na maambukizi ya moja kwa moja. Hakukuwa na usambazaji wa mikono katika kizazi hiki cha Eski. Hata hivyo, kupoteza maoni kuhusu gari kwa miaka mingi haibadili ukweli kwamba S-Class imeweka viwango vipya katika darasa lake.

anasa ya kawaida

Maybach ametumia suluhu kadhaa za W220 na inajieleza yenyewe. Mercedes bendera imekuwa msingi wa limousine yenye thamani ya zaidi ya PLN milioni 2.5! Aliwapa nini wamiliki wake? Wakurugenzi wakuu watapenda sehemu ya nyuma zaidi. Nafasi ni nyingi, na chaguzi kuu zinatoa vidhibiti vya sofa za umeme, upashaji joto, na vitu vingine vingi vizuri. Jokofu itaweka baridi ya champagne, na kioo kilichojengwa kitakusaidia kutunza picha yako kabla ya mkutano - baada ya yote, katika ulimwengu wa biashara, si tu gari inapaswa kuonekana vizuri. Nini mbele? Mbele ya mbele kuna viti vya mkono vinavyong'aa - anuwai ya marekebisho yao ni kubwa. Seti kubwa ya vyumba vya kuhifadhi na mesh katika miguu ya abiria itasaidia kufuta fujo kwenye gari. Mbaya sana skrini ya rangi haikuwa kipengele cha kawaida kwa kila tukio. Mfumo wa media titika huchukua muda kuzoea, lakini si vigumu, kwani vitendaji vingi vinadhibitiwa kwa kutumia vitufe vilivyotawanyika karibu na chumba cha rubani. Ergonomics sio mbaya - tu vidhibiti vya dirisha la nguvu vinaweza kuwekwa juu kidogo kwenye mlango. Kazi muhimu zaidi zinaweza kudhibitiwa kutoka kwa usukani, na haina maana kuandika juu ya kiwango cha vifaa - simu, massage, urambazaji wa satelaiti, mfumo wa maandalizi ya kabla ya ajali ya abiria kwa ajali ... Kitu chochote kinaweza kuwa. kwenye gari hili. Hata vizuizi vya nyuma vya kichwa vinaweza kukunjwa chini kwa umeme ili kurahisisha kuviweka - kwa bahati mbaya havitajiinua vyenyewe. Na darasa la S linampa nini dereva barabarani?

Chini ya kofia ...

Kusimamishwa kwa kufikiri kunalenga faraja. Katika slalom, mwili huzunguka kidogo, lakini gari hufanya kazi kwa kutabirika. Maambukizi ya moja kwa moja sio moja ya kasi zaidi duniani, lakini katika kesi hii ni kusamehewa. Chaguo salama zaidi ni injini za petroli za msingi za lita 3.2 224 km na 3.7 lita 245 km. Hizi ni miundo iliyothibitishwa ambayo haileti matatizo mengi na hutoa utendaji unaokubalika. Mwako? Kawaida unaweza kufunga karibu 12l/100km. Mbali na V4.2 ya lita 6, toleo hilo pia ni pamoja na injini za V-306 na anuwai ya kilomita 500. Wanageuza Mercedes kuwa roketi, lakini uwezo wao wenye nguvu kawaida hauwezi kuhimili sanduku la gia, ambalo -

Ili kuiweka kwa upole, inabomoka. Walakini, huu sio mwisho - juu kulikuwa na injini za silinda 12, nguvu ambayo katika toleo la AMG ilifikia 612 hp. Hata hivyo, hawa ni kunguru weupe halisi. Dizeli ni chaguo rahisi zaidi kwenye soko la sekondari. Msingi wa 3.2L 204KM hupokea maoni chanya, ingawa ina mfumo nyeti wa sindano. Kwa upande wake, 8CDI ya silinda 400 tayari iko kwenye ligi kubwa. Inatoa kilomita 250 na sauti nzuri nyembamba, lakini tofauti katika utendaji katika mazoezi sio kubwa ikilinganishwa na kifaa dhaifu. Kweli, kuna katika huduma - silinda zaidi, supercharging mbili na kwa kiasi kikubwa hupunguza maisha ya maambukizi ya moja kwa moja, ambayo ni nyeti sana katika toleo hili.

Hivi karibuni itakuwa miaka 220 tangu onyesho la kwanza la Mercedes S-Class W20! Gari bado inavutia na faini zake, kiwango cha vifaa na mtindo usio na wakati. Kwa bahati mbaya, bei ya chini sio bahati mbaya. Watumiaji mara nyingi hulalamika juu ya hewa ghali na kusimamishwa kwa dharura. Kwa kuongeza, nakala zilizotumiwa mara nyingi tayari zimechoka sana na zina mileage kubwa nyuma yao, hivyo ni rahisi kuingia katika kujieleza maarufu. Pamoja na hili, gari lililohifadhiwa vizuri litageuza safari kuwa radhi halisi, ambayo inaweza kufurahia sio tu na wasomi, lakini kwa hali moja - lazima kuzingatia gharama ya maisha. 

Makala haya yaliundwa kwa hisani ya TopCar, ambao walitoa gari kutoka kwa ofa yao ya sasa kwa kipindi cha majaribio na picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00