Mercedes GLC 43 AMG - inaweza kufanya mengi, inahitaji mengi

Coupe yenye nguvu au labda SUV ndogo? Jambo moja ni hakika: gari hili si rahisi kuainisha. Walakini, kwa kushangaza, kuna hisia nyingi kali zinazohusiana nayo, pamoja na maswali mapya. Je, gari kama hilo linahitajika sokoni? Je, ni lazima iwe kubwa hivi ikiwa hakuna nafasi nyingi ndani? Je, inaweza kuwa "mwongozo"? Mashaka haya yanajibiwa na herufi tatu za uchawi - AMG. 

Ubunifu unaweza kuvutia

Bila shaka, Mercedes SUV ya michezo inaonekana tu kama wenzao kutoka kwa safu ya AMG. Ingawa katika nadharia inaweza kuonekana kama mkimbiaji mwenye majivuno, mtazamo mmoja tu ndio unahitaji kujua kuwa kila kitu kiko mahali. Na si rahisi hata kidogo kutoonekana kuwa na ujinga, kushikilia lafudhi za kawaida za michezo kwenye mwili mkubwa sana. Katika kesi hii, ilifanya kazi. GLC 43 AMG haipigi kelele kushoto na kulia kwa wakati mmoja kwamba itashinda mshindani yeyote kwenye taa za trafiki, lakini ni vigumu kutotambua ladha chache zinazofanya gari la kipekee katika suala la mtindo. Matokeo yake ni mchanganyiko wa kuvutia wa silhouette ya michezo, mtindo wa mwili wa fujo na vipengele vya chrome vilivyopungua (moldings juu ya taa za nyuma, grille ya radiator), pamoja na trims ya upande wa plastiki na bumpers ambayo inahusu matarajio ya nje ya barabara ya mfano.

Kuruka nyuma ya usukani mnene na uandishi wa AMG, upholstered katika aina mbili za ngozi, unaweza kuhisi upekee wa gari hili. Inaonekana inaweza kuwa bora tu. Angalia upholstery ya viti, milango, dashibodi - ngozi ya kahawia ni ya kuvutia. Walakini, hapa ndipo upekee unaisha. Jopo lote la katikati linapaswa kutoa hisia ya uso mmoja wa kifahari na wa michezo. Hata hivyo, inatosha kufungua compartment yenye nguvu katika kutafuta mahali pa funguo, simu au kikombe cha kahawa, na uchawi wote utaondoka. Vivyo hivyo, ukiangalia ndani ya chumba cha glavu kwenye sehemu ya mkono. Inaonekana kwamba katika sehemu ambazo hazionekani kwa mtazamo wa kwanza, plastiki ya bei nafuu kidogo ilitumiwa. Tatizo kwa baadhi ya madereva pia inaweza kuwa eneo la bahati mbaya la skrini inayojulisha kuhusu nafasi ya sasa ya lever ya gear. Mwonekano huingilia ukingo mkubwa wa usukani. Kwa bahati nzuri, saa iliyobaki, pamoja na skrini ya katikati inayojitokeza kidogo, inasomeka na inaweza kutumika tu - hii ni kwa sababu ya "trackpad" ambayo inahitaji uvumilivu.

Kuongeza kasi ni ngumu kudharau

Ikiwa GLC 43 AMG haionekani kama gari kali kwa mtazamo wa kwanza, na athari sawa ya kuona inaweza kupatikana kwa kurekebisha toleo la "kiraia" la GLC na kifurushi cha mtindo wa AMG, basi kwa nini ulipe ziada (tutarudi orodha ya bei)? Katika hali mbaya, ni rahisi kusahau kuwa AMG inahusu utendakazi. Na hii Mercedes ina yao. Pia ina kitu ambacho bado kinakupa goosebumps hadi leo - injini ya V6. Hii ni kitengo cha petroli cha lita 3 cha kawaida na 367 hp. Ingawa inaweza kuvutia, wakati 4,9-2 wa karibu sekunde XNUMX ndio wa kusisimua zaidi. Hisia ya kibinafsi ya "kuchukua" gari hili kutoka mahali inaimarishwa na kutambua kwamba yote, pamoja na dereva kwenye bodi, ina uzito wa karibu tani XNUMX. Uwiano wa utendaji uliotajwa hapo juu kwa muundo unaweza kuwa faida iliyoongezwa. Mengi haionyeshi kutoka nje ni nini mashine hii ina uwezo na, bila shaka, kwa kasi gani.

Sanduku la gia (kwa bahati mbaya) huchukua kuzoea.

Na pengine haitakuwa mchakato wa kupendeza zaidi. Ingawa mtu angetarajia kazi bora zaidi, sanduku la gia kwenye Mercedes iliyojaribiwa ni ya uvivu sana. Hii, bila shaka, inaonekana hasa wakati wa kujaribu kuendesha gari kwa nguvu, ambayo takwimu zilizo hapo juu zinasukuma wazi. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi 9 hauonekani kuendana na matakwa ya dereva. Unaweza kuokoa pesa kwa uwezo wa kuhamisha gia na vibadilishaji vya paddle. Kwa safari ya utulivu, sanduku la gia inakuwa rahisi kushughulikia. Jambo kuu ni udhibiti wa ustadi wa throttle. Walakini, kurudi kwa herufi tatu: AMG, ambayo inalazimisha kitu - jaribio la kwanza la kusonga kwa nguvu linaweza kuishia na kipigo cha picha kwa dereva.

Sio lazima kufikiria juu ya kunyongwa

Hii, kwa upande wake, ni uwanja ambao unaweza kujisikia kama kwenye Mercedes. Kusimamishwa hufanya kazi kwa raha, karibu na hali yoyote hakuna tofauti zinazoonekana wazi. Ingawa wanaweza kuonekana. Hali ya ustarehe wa hali ya juu, na sifa zake za kusimamishwa laini, inaweza kukosa kidogo, kama ilivyo kwa hali ya Super Sport, yenye ugumu na utunzaji thabiti. Kuendesha gari kwa kudumu kwenye axles zote mbili na kibali cha juu cha ardhi kinakuhimiza kushinda haraka mashimo na matuta yoyote, lakini hii husababisha kazi ya kusimamishwa kwa sauti kubwa zaidi. Kwa upande mwingine, inaonekana kuwa imara. Ni vigumu kuchukua. Hii ni sawa.

Uendeshaji ni rahisi kupenda

Mfumo wa uendeshaji unastahili alama za juu zaidi baada ya utendaji. Inafanya kazi bila dosari na hauitaji mengi kuzoea. Licha ya ukubwa mkubwa wa gari, ni sahihi sana, ikiwa na kipimo kinachofaa cha utendaji wa michezo. Katika kila hali ya kuendesha gari, kipengele muhimu zaidi kinazingatiwa - dereva ana hisia ya udhibiti wa gari, maoni yanayofanana yanapitishwa moja kwa moja kutoka chini ya magurudumu hadi usukani.

Orodha ya bei haitakufariji

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.