Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-darasa

A-Class ya hivi punde imepokelewa vyema na soko. Mercedes aliamua kuendelea kupiga. Aliongeza kibali cha ardhi, akabadilisha mwili, akatayarisha kifurushi cha barabarani na akatoa mfano wa GLA kwa wanunuzi. Gari huvutia watu wengi mitaani.

Hakuna cha kawaida. SUV ya hivi punde zaidi ya Mercedes inajitokeza. Kuonekana, ni mbali na wawakilishi wa kawaida wa sehemu - kubwa, angular na mrefu. Mistari ya nje yenye msukumo wa A-Class inaonekana nyepesi na ya kisasa. Pamoja na viunga vilivyotamkwa zaidi ambavyo huiga sahani za kuruka za chuma zinazochomoza kutoka chini ya bumpers, plastiki isiyopakwa rangi chini ya mwili na reli za paa za ufunguo wa chini, watu wengi wanapenda GLA kuliko Mercedes A-Class.

Silhouette ya compact ya gari pia hufanya hisia nzuri. Mwili wa GLA una urefu wa mita 4,4, upana wa mita 1,8 na urefu wa mita 1,5 tu. Kama gari la kukokotwa la kituo. Kushindana na GLA, Audi Q3 ina urefu wa zaidi ya 10 cm na karibu urefu sawa wa mwili na upana.

Mercedes GLA inashiriki slab ya sakafu na A-Class ya kizazi kipya iliyoimarishwa vyema na CLA ya kuvutia macho. Matoleo ya injini ya kawaida, ikiwa ni pamoja na bendera 45 AMG, haishangazi. Pia tunapata mlinganisho tunaposoma katalogi za vifaa, mifumo ya usalama na chaguzi za chasi. Mercedes zote za kompakt zinaweza kuagizwa, ikiwa ni pamoja na kusimamishwa kwa michezo au uendeshaji na uwiano wa gear moja kwa moja.

Waumbaji wa GLA hawajasahau kuhusu ufumbuzi ambao unasisitiza tabia ya mfano. Kusimamishwa kwa hiari nje ya barabara hurahisisha kuendesha gari kwenye barabara zilizoharibika au zisizo na lami. Njia ya nje ya barabara huwasha mfumo wa udhibiti wa kasi ya kuteremka na pia kurekebisha ESP, upitishaji wa 4Matic na mikakati ya upitishaji nje ya barabara. Uhuishaji unaonekana kwenye kifuatiliaji cha katikati kinachoonyesha pembe ya mzunguko wa magurudumu na kiwango cha mwelekeo wa gari. Suluhisho sawa litapatikana, ikiwa ni pamoja na kwenye Mercedes ML. Kifaa cha kuvutia. Hata hivyo, tuna shaka kuwa mtumiaji wa muundo wa takwimu atawahi kufaidika na programu ya uga.

Crossovers na SUVs ni maarufu kwa mambo yao ya ndani ya wasaa. Mbele ya GLA, kiasi cha nafasi ni sawa, isipokuwa tukiamua kuagiza paa la panoramic ambayo inachukua sentimita chache za chumba cha kichwa. Marekebisho mbalimbali ya kiti na usukani hurahisisha kupata nafasi inayofaa. Dereva wa GLA hukaa sentimita chache juu kuliko mtumiaji wa Daraja A. Hii huongeza hisia za usalama na kurahisisha kuona hali mbele ya kofia. Kwa upande mwingine, matuta ambayo hukata hood ni muhimu wakati wa kuendesha - hufanya iwe rahisi kuhisi saizi ya gari. Maegesho ya nyuma ni shida zaidi. Nguzo kubwa za nyuma na dirisha dogo kwenye lango la nyuma kwa ufanisi hupunguza uwanja wa kutazama. Inafaa kujaribu kuwekeza kwenye kamera ya kutazama nyuma.

Katika safu ya pili, jambo la kukatisha tamaa zaidi ni kiasi cha chumba cha miguu. Watu wa Claustrophobic hawatapenda madirisha ya upande mdogo na yenye rangi. Mteremko wa paa unahitaji mazoezi fulani ya kuingia na kutoka. Watu wasio makini wanaweza kugonga vichwa vyao kwenye kichwa cha habari. Shina ina fomu sahihi. Lita 421 na lita 1235 baada ya kukunja nyuma ya sofa iliyogawanywa kwa asymmetrically ni matokeo yanayostahili. Mbali na ufunguzi mkubwa wa upakiaji na kizingiti cha chini cha shina, si mara zote tunapata ufumbuzi huo katika magari yenye mwili uliopigwa vizuri.

Mercedes ni maarufu kwa vifaa vyema vya kumaliza na usahihi wa mkutano wa juu. GLA huweka kiwango. Nyenzo zilizo chini ya cab ni ngumu lakini zinaonekana vizuri na rangi na muundo unaofaa. Kila mnunuzi anaweza kubinafsisha mwonekano wa kabati ili kuendana na matakwa yao. Katalogi kubwa inajumuisha aina kadhaa za paneli za mapambo zilizotengenezwa kwa alumini, nyuzi za kaboni na kuni.

Ergonomics ya cabin haina kusababisha malalamiko yoyote. Swichi kuu zimewekwa vyema. Inashangaza kuwa ni rahisi kuzoea tabia ya lever ya Mercedes kwenye usukani (kiteuzi cha gia, swichi ya kudhibiti cruise na lever ya kugeuza huunganishwa na swichi ya wiper). Mfumo wa media titika, kama katika magari mengine ya sehemu ya malipo, unadhibitiwa na mpini wa kazi nyingi. GLA haikupata vichupo vya kuwasha vitufe, kwa hivyo kupata kutoka kwa menyu ya sauti hadi kwa urambazaji au mipangilio ya gari huchukua mibonyezo mingi zaidi kuliko katika Audi au BMW, ambapo tunapata vitufe vya kukokotoa.

Chini ya kofia ya GLA 200 CDI iliyojaribiwa ilikuwa turbodiesel ya lita 2,1. 136 HP na 300 Nm haiwezi kuchukuliwa kuwa matokeo ya kuvutia. Tunaongeza kuwa washindani walio na turbodiesel za kimsingi sio bora. BMW X1 16d ya lita mbili inatoa 116 hp. na 260 Nm, na msingi Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. na 320 Nm. Hasara ya injini ya Mercedes ni vibration ambayo inaambatana na kazi mpaka joto la uendeshaji lifikiwe, pamoja na kelele kubwa. Tutasikia kugonga kwa dizeli sio tu baada ya kuanza, lakini pia baada ya kila injini kupigwa kwa zaidi ya 3000 rpm. Jambo lingine ni kwamba haina maana kuendesha sindano ya tachometer kuelekea nyekundu. Turbodiesel ambayo haijafunzwa hufanya kazi vyema kwa kasi ya chini na ya kati. Kiwango cha juu cha 300 Nm kinapatikana kutoka 1400-3000 rpm. Matumizi ya ustadi wa torque ya juu hulipwa na matumizi ya chini ya mafuta - katika mzunguko wa pamoja ni 6 l / 100 km.

Usambazaji wa 7G-DCT dual-clutch ni duni kidogo unapoendesha gari kwa fujo. Hubadilisha gia haraka, lakini mitetemo na nyakati za kusita zinazokuja na kujaribu kuendesha gari kwa nguvu zinaweza kuudhi. Sanduku la gia pia ni polepole kuliko washindani.

Inasikitisha, kwa sababu uendeshaji wa moja kwa moja na usukani wa nguvu uliosawazishwa vizuri hufanya iwe raha sana kuendesha gari kwenye barabara zinazopindapinda. Katika pembe za haraka, mwili wa Mercedes huzunguka, lakini jambo hilo haliathiri usahihi wa kuendesha gari. Gari huweka mwelekeo uliochaguliwa na inabaki neutral kwa muda mrefu. Mara tu matatizo ya kuvuta yanapogunduliwa, kiendeshi cha 4Matic kinaanza kutumika. Kusimamia hadi 50% ya torque ya ekseli ya nyuma, inapunguza chini na kuzuia mzunguko usiofaa wa gurudumu. Hata kwa kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara za mvua, udhibiti wa traction na ESP haifanyi kazi.

GLA ilipokea kusimamishwa laini kuliko A-Class, ambayo iliboresha faraja ya kuendesha gari. Ukosefu wa usawa wa sehemu fupi huchujwa kwa kiwango kidogo. Wale wanaothamini faraja ya kuendesha gari wanapaswa kuacha kusimamishwa kwa ziada iliyoimarishwa na kuchagua magurudumu ya inchi 17. rims 18" na 19" mkali hupunguza unyevu wa mshtuko.

Katalogi ya crossovers chini ya ishara ya nyota yenye alama tatu inafunguliwa na toleo la GLA 200 kwa PLN 114. Bei haionekani kuwa ya juu sana - kwa Qashqai ya mwisho ya 500 dCi (1.6 hp) Tekna yenye gari la magurudumu yote, unahitaji kuandaa 130 elfu. PLN, huku msingi wa BMW X118 sDrive1i (18 hp) yenye kiendeshi cha gurudumu la nyuma ilikadiriwa kuwa 150 PLN.

Ibilisi yuko katika maelezo. GLA ya msingi haionekani ya kuvutia sana kwenye magurudumu ya inchi 15 yenye hubcaps au taa za halojeni. Kuagiza magurudumu ya alloy na bi-xenon huongeza bei ya GLA 200 hadi 123 PLN. Na hii ni kionjo tu cha gharama ambazo watu wanaokusudia kubinafsisha vifaa vya gari kwa matakwa yao watapata. Kifurushi cha gharama kubwa zaidi kinachopatikana mwaka mmoja baada ya kuzinduliwa kwa gari ni Toleo la 1. Taa za Bi-xenon, magurudumu ya inchi 19, trim ya ndani ya alumini, reli za paa, madirisha ya nyuma yenye rangi nyeusi na vichwa vyeusi viliuzwa na Mercedes kwa PLN 26. Kufikia dari ya 011 elfu. Kwa hiyo, PLN sio shida kidogo, na wateja wanaohitaji sana wataona kiasi kwenye muswada kuanzia na nambari 150. Tunakukumbusha kwamba tunazungumzia juu ya crossover na hp. na gari la gurudumu la mbele!

Kutokana na nguvu zake, dizeli huvutia kiwango cha juu cha ushuru wa bidhaa, ambacho kinaonyeshwa kwa bei yake. GLA 136 CDI yenye nguvu ya farasi 200 huanza saa 145 elfu. zloti Wale wanaovutiwa na toleo la GLA 200 CDI lenye kiendeshi cha magurudumu yote na upitishaji wa 7G-DCT dual-clutch lazima walipe 10 PLN za ziada. zloti Hili ni pendekezo la busara kabisa. Kwa upitishaji otomatiki na xDrive ya X1, BMW hukokotoa 19 220. zloty. Toleo la nguvu zaidi la GLA 7 CDI linakuja na 4G-DCT kama kawaida. Kwa gari la Matic unahitaji kulipa zlotys za ziada.

Mercedes GLA huenda kwa njia yake mwenyewe. Huyu sio mwakilishi wa kawaida wa sehemu ya crossover na SUV. Iko karibu na gari la kituo cha kompakt, ambayo hufanya BMW X1 kuwa mshindani mkuu wa mfano. Audi Q3 ina tabia tofauti kidogo. Kuongezeka kwa kibali cha ardhi na uwezekano wa kuagiza gari la magurudumu yote litathaminiwa na wote wanaosafiri katika hali ngumu zaidi. Kwa upande wake, gari la gurudumu la mbele GLA ni mbadala ya kuvutia sana kwa darasa la A - inachukua matuta bora, ina mambo ya ndani zaidi ya wasaa na shina kubwa.