Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - mfanyakazi mzuri?

Tunapotafuta mfanyakazi bora, mara nyingi tunahitaji mtu aliye na uzoefu, lakini wakati huo huo mbunifu na mchanga. Kwa kuongeza, ana mtazamo mzuri kwa watu na yuko tayari kufanya kazi. Wakati mwingine ni ngumu hata baada ya masaa. Lakini kampuni ni zaidi ya watu. Pia inajumuisha majengo, vifaa, na magari. Na simaanishi limousine ya bosi au SUV mpya kabisa. Tunazungumza juu ya magari sawa na shujaa wa jaribio letu la masafa marefu. Je, Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency itafanya mfanyakazi mzuri?

Hebu tuanze na kuonekana, kwa sababu gari litakuwa na kazi za mwakilishi. Vito inastahili kutajwa kidogo kwa apron ya mbele, ambayo imefanywa upya wakati wa hivi karibuni wa kuinua uso. Ilikuwa ni bidhaa ya vipodozi inayoonekana. Taa na grille zimebadilika zaidi, akimaanisha mifano mingine yenye nyota kwenye hood. Ukiangalia kwa karibu, ni rahisi kuona kufanana kwa baadhi ya magari ya abiria, ambayo ni pamoja na kubwa kwa gari inayojulikana kwa matumizi yake ya vitendo. Kuhusu mwili wote, ilikuwa ngumu kwa wanamitindo kuwa wazimu hapa. Na si kwa sababu hawakuwa na mawazo. Ninaamini kuwa kulikuwa na mengi yao, lakini katika sehemu hii ya mwili ni jambo moja tu muhimu - vitendo. Na kama unavyojua, mwili wenye umbo la sanduku utakuwa na uwezo mkubwa zaidi, lakini nyuma ya Vito ni kama hii. Nafasi ya kubeba mizigo hukatwa kwa nje na embossing ya karatasi ya openwork, ambayo inatofautisha monolith ya karatasi kubwa za chuma.

Nilishangaa sana na ukubwa wa rims kwenye gari hili, ambayo ni vigumu kuhusiana na uwezo wa kupanda curbs ya juu na ukubwa wa tairi kwa bei nzuri, lakini hufanya Vito kidogo zaidi ... nguvu. Ndiyo, haya ni maoni yangu. Lakini, kama nilivyosema, matairi ya ukubwa huu (225/55/17) hayatakuwa nafuu, na kwa upande wa aina hii ya gari, uchumi wa kuendesha gari ni kigezo muhimu sana cha uteuzi. Binafsi, ningemeza maumivu ya gharama za tairi kwa Vito yenye sura nzuri kwenye rimu za inchi 17. Baada ya yote, lori la kujifungua si lazima liwe la kuchosha mara moja.

Ni wakati wa kwenda nyuma ya gurudumu. Shughuli hii ni kama kukurupuka, ingawa mimi si mtu wa kiasi, lazima nikiri kwamba wakati fulani nilitumia hatua iliyofichwa kati ya mlango na kiti. Itakuwa muhimu kwa madereva ya chini. Mara tu nilipopanda kwenye kiti, ilionekana kwangu kuwa ilikuwa mita 2 juu ya ardhi. Hii ni athari ya uhamisho kutoka kwa gari, lakini Vito ni hakika kuangalia barabara kutoka urefu mkubwa. Lakini kuna kitu kilikuwa kibaya kwangu. Nilianza kurekebisha kiti, lakini hivi karibuni ikawa hakuna mengi ambayo yangeweza kufanywa. Ugawaji kati ya chumba cha abiria na sehemu ya mizigo kwa ufanisi hupunguza uwezekano wa kusonga kiti nyuma. Marekebisho ya urefu wa kiti hukuruhusu kukaa juu tu au ... juu sana. Nilipunguza kiti iwezekanavyo na kwa urefu wa zaidi ya sentimita 190 nilikuwa karibu na kichwa changu chini ya dari, na kando ya paa ilipunguza mtazamo wakati wa maegesho chini ya taa ya trafiki. Hakuna ukosefu wa nafasi katika upana, kiti cha dereva kina marekebisho katika ngazi ya magoti, na kuonekana kwa vioo vya mbele na vya upande huacha kuhitajika. Viti vya mbele kwa watu watatu. Nadharia inasema hivyo, kwa sababu mazoezi yanaonyesha kwamba ni mtu tu asiye na miguu au mtoto atakaa katikati. Kwa abiria wa kawaida, hakuna chumba cha miguu kwa sababu kiweko cha kati huwachukua. Bila shaka, jirani upande wa kulia utafanyika kwa dharura, lakini mtu anaweza kuota njia ndefu katika hali hiyo.

Dashibodi ni wazi na imeundwa kwa kuvutia, lakini katika aina hii, Mercedes pia ilinihitaji kuzoea vipengele vichache. Redio imewekwa chini sana, nyuma ya lever ya gear, ambayo, kwa njia, iko katika mahali pazuri pa kulia. Ili redio ifanye kazi, unahitaji kuondoa macho yako barabarani. Deflector ya upepo na udhibiti wa hali ya hewa iko juu sana, karibu chini ya windshield. Hapo awali, mpangilio huu haukufaa sana hivi kwamba nilitaka kuchukua zana zinazofaa na kubadilishana jopo la redio na kiyoyozi mwenyewe. Lakini, kama unavyojua, wakati una athari ya uponyaji kwa vitu vingi, na katika kesi hii, kila kilomita iliyofuata ya mawasiliano na gari hili iliniruhusu kuzoea mfumo kama huo. Hata niligundua kuwa kwa kuweka mkono wangu kwenye lever ya gia ningeweza kubonyeza vitufe kwenye redio. Walakini, wazo la wabunifu wa Mercedes lilifanikiwa.

Vipi kuhusu ubora wa kujenga? Mercedes alituzoea vifaa bora vya mapambo ya ndani. Lakini lazima tukumbuke kuwa hii sio gari la abiria na sio SUV. Hii ni chombo cha kufanya kazi, hivyo plastiki ngumu na sugu ilitumiwa, na wakati mwingine hisia kwamba majani ya plastiki yalipuuzwa. Ubora wa muundo hauwezi kuwa na hitilafu. Plastiki hushikilia vizuri hata kwenye mashimo makubwa zaidi. Kuna makabati mengi, lakini hakika nilikosa vishikilia vikombe vya heshima. Siwezi kufikiria kufanya kazi katika mashine hiyo kwa masaa bila kunywa kahawa. Bila shaka, watumiaji wa chini wa kafeini wataingia kwenye shida sawa na chupa ya maji. Kwa vinywaji, kuna mpini kwenye tray ya majivu (kama marafiki zangu kwenye mtego wa kulevya wanasema: "kahawa inapenda sigara"), na ya pili baada ya kufungua chumba cha glavu mbele ya abiria. Ya kwanza ni ndogo sana, na ya pili ni ndogo sana na haishiki upande. Hatimaye, ningependa kutambua kwako upholstery inayoitwa "Lima". Kwa bahati mbaya, sikupata uhusiano wowote kati ya sura na jina lake. Haijalishi. Kwa hisia yangu ya kugusa, nilifikia hitimisho kwamba inaweza kuwa sio ya kupendeza zaidi katika kuwasiliana na mwili, lakini inatoa hisia ya kuwa sugu sana na imara. Sijajaribu upinzani wa madoa. Labda baadhi yenu kuthubutu?

Ni wakati wa kuangalia kwa karibu eneo la mizigo la Mercedes Vito. Kwa jaribio, tulipata toleo la van na gurudumu fupi zaidi. Hii haimaanishi kuwa huwezi kuweka chochote hapa. Mercedes hubeba 5,2 m³ za vifurushi - nyingi sana. Bila shaka, pallets mbili za euro zitafaa hapa, lakini haikuwezekana kuangalia. Nilifanya mtihani mwingine kwa ajili yake. Chini ya nyumba kwa muda mrefu kulikuwa na mihuri ya ujenzi ambayo nilitaka kuiondoa. Kwa hivyo labda ni wakati mzuri? Bora. Mihuri ya mbao ilikuwa na urefu wa mita 2 hadi 2,5. Vipande 20 vilifunika sakafu, na shida pekee ilikuwa kutokuwa na uwezo wa kufunga mlango. Toleo fupi zaidi la gurudumu linaweza kubeba mizigo ya 2,4m kwa urahisi. Mlango ulikuwa umefungwa kwa kombeo na mizigo ilisafirishwa kwa urahisi.

Vito iligeuka kuwa ya nafasi na ya vitendo. Mbali na nafasi inayotumiwa kwa kikomo, katika mfano huu utapata ndoano nyingi na reli (pamoja na trim ya mbao ya nafasi ya mizigo, inapatikana katika mfuko wa Cargo kwa PLN 1686) ambayo husaidia mizigo salama na salama. Sakafu imefunikwa na pedi ya plastiki ya vitendo ambayo ni ngumu kukwaruza na rahisi kusafisha. Kwa neno moja, sehemu hii ya Mercedes ni hatua yake kali sana. Cherry kwenye keki ni mlango. Kuna milango ya kuteleza yenye upana wa ziada kwa pande zote mbili, na vilinda vya nyuma hufungua digrii 270 kwa ufikiaji rahisi wa kizimbani cha upakiaji. Vito ni mshindani mkubwa katika suala la usafiri. Hasa ikiwa unaongeza kwa hii mzigo thabiti wa kilo 800. Hata na watu wawili wenye heshima kwenye kabati, tunaweza kuchukua kilo 600 za shehena. Mihuri niliyokuwa nimebeba haikumvutia Vito. Mtu anaweza kulalamika tu juu ya gurudumu la vipuri, lililowekwa ndani ya compartment ya mizigo, kuchukua nafasi kidogo.

Kulikuwa na jaribio moja zaidi lililosalia kwa Mercedes - kuendesha gari. Gari inayotumiwa kwa kazi inapaswa kukabiliana vizuri na kazi hii na kutoa angalau faraja kidogo ili usichoke kwa safari ndefu. Faraja ya kuendesha gari huathiriwa na nafasi ya juu iliyotajwa hapo juu nyuma ya gurudumu (juu ya paa za baadhi ya magari unaweza kuona kinachotokea mbele) na mwonekano mzuri. Je, kusimamishwa kuna nini? Ni vizuri kabisa, ingawa labda "laini na laini" ni neno bora zaidi. Kwa aina hii ya gari, inachukua usawa wa barabara vizuri. Bila shaka, yeye si mfalme wa pembe, ambayo inathiriwa na urefu wa mwili, lakini Vito haitumii vioo wakati wa kona. Ikiwa tunaamini kwamba, licha ya mwili konda, matairi ya upana wa 225mm yatatuweka barabarani, hatutasikitishwa. Bila shaka, kila kitu kiko ndani ya sababu, na tunahitaji kidogo zaidi kuliko kuendesha gari. Kumbuka. Taa za hiari za kona za bi-xenon pia huongeza faraja na usalama wa kuendesha gari usiku. Wanahitaji PLN 3146 ya ziada lakini wanastahili bei kwa sababu wanafanya kazi yao vizuri sana.

Nini chini ya kofia? Kwa bahati mbaya, hakuna kitu ambacho kinaweza kusababisha hisia, lakini hii sio kuhusu hilo. Walakini, tulipata injini ya kujaribu ambayo ni moja wapo iliyochaguliwa mara kwa mara, kwa hivyo nadhani ni usanidi unaofaa. Dereva ana nguvu ya farasi 95 inayotoka kwa injini ya lita 2,2 na Nm 250 inayopatikana katika safu ya 1200-2400 rpm. Vito na injini hii sio haraka. Siku nzima huharakisha hadi mamia, lakini baiskeli iliyopumzika ina faida zake. Kwanza, nguvu ndogo kutoka kwa nguvu ya juu huahidi operesheni ndefu, na faida ya pili ni "chini nzuri", shukrani ambayo Vito inachukuliwa kutoka kwa revs ya chini kabisa na haitaji kupotoshwa chini ya uwanja nyekundu. Sanduku la gia sita-kasi hufanya kazi vizuri, ambayo haiwezi kusema juu ya clutch, ambayo inafanya kazi kwa bidii sana. Mshiko mgumu hujifanya kuhisi baada ya kilomita chache. Hii ni njia nzuri ya kutengeneza ndama. Ni huruma kwamba itafanya kazi tu upande wa kushoto.

Gari la majaribio lilikuwa na kifurushi cha BlueEFFICIENCY chenye mfumo wa kuanza/kusimamisha na matairi yenye uwezo mdogo wa kuviringika. Mfumo wa kukatwa kwa injini hufanya kazi kama suluhu la mwisho na hukuruhusu kuzima kila kituo kidogo - ndivyo inavyopaswa kufanya kazi ikiwa unauhitaji sana. Katika toleo hili, Vito hutumia wastani wa lita 8 za mafuta ya dizeli kwa kila mia moja. Kwenye barabara kuu inaweza kushuka hadi 7, lakini katika jiji wakati mwingine unahitaji hadi lita 3 zaidi. Baada ya yote, kwa kuzingatia vipimo, uzito wa gari na badala ya wastani wa aerodynamics, haiwezekani kulalamika.

Kuhusu ukubwa wa mashine hii - sio ndogo, lakini nilivutiwa na ujanja wake. Kwa urefu wa mita 4,8 na upana unaokaribia sentimita 200, Vito inajivunia eneo la kugeuka la mita 11,5, ambalo, pamoja na kifurushi cha hiari cha Parktronic echolocation, hufanya kuendesha gari bila mafadhaiko hata kwenye mitaa iliyojaa watu. Viashiria vya Parktronic ziko kwenye pointi tatu kwenye dashibodi - kwa pande na katikati, ambayo inatupa taarifa sahihi kuhusu wapi kikwazo ni.

Kwa hivyo Vito ana uundaji wa mfanyakazi mzuri? Kwanza, ni vitendo, na pili, inaonekana vizuri, hasa kwenye magurudumu makubwa na katika rangi ya Jasper yenye kuvutia. Mercedes van ni chaguo nzuri ikiwa unahitaji gari nzuri kwa usafirishaji wa bidhaa, na utasahau haraka mapungufu kadhaa. Walakini, utathamini kile ambacho kimeboreshwa kwenye gari hili: chasi, ujanja na uwezo wa upakiaji. Vito ina uundaji wa mfanyikazi mzuri ambaye hatauliza likizo. Ili kuwa mmiliki wa Vito katika toleo lililothibitishwa, unahitaji kuandaa PLN 73 (net). Baada ya kuongeza nyongeza zote, bei halisi itafikia PLN elfu 800 (jumla ya PLN 111).