Mwenendo wa Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW)

Ukweli ni kwamba Vito - wa kwanza kuingia sokoni - aliweka viwango vipya kabisa mwanzoni, "muda mrefu uliopita", mnamo 1995. Hakutaka kamwe na hakuwa wa kampuni ambapo, kwa mfano, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer au Renault Master wanapiga kelele. Kwa suala la saizi na mwonekano, alipendelea kuwa kati ya gari kubwa la limousine na "wafanyabiashara" rahisi. Na hii ndiyo hasa iliyowajaribu wengi.

Wengi, hata baba wa kawaida wa familia, walianza kumuingilia, ingawa uvumi wa shida za ubora ambao alikuwa nao mwanzoni haukuisha kabisa. Ilivutiwa na sura yake ya kuvutia na ya kulia, vipimo vinavyofaa - kwa njia, urefu wake ulikuwa "tu" sentimita 466, ambayo ni chini sana kuliko darasa la sasa la E, na sentimita 14 tu zaidi ya darasa la C, ambayo ilimaanisha kuwa. ilikuwa ya heshima kabisa. hupatikana hata katika vituo vya mijini na karibu na maduka makubwa makubwa.

Vito mpya ni tofauti sana katika suala hili. Imekua kwa urefu wa sentimita 9, gurudumu lake pia lina urefu wa sentimita 20, na, mwishowe, gari limehamishwa kutoka mbele hadi magurudumu ya nyuma. Hii, kwa kweli, inamaanisha kuwa katikati mwa jiji na katika nafasi za maegesho kali, maneuverability yake ni kidogo kidogo kuliko ile ya mtangulizi wake, lakini kwa sababu hiyo, mambo yake ya ndani ni ya wasaa kidogo. Na kuna njia nyingine ya kusimama katika sura hii.

Vito na Viano sio gari ambalo lingetofautiana tu kwa majina yao. Tofauti zilizoiweka Viana juu kidogo ya Vita tayari zinaonekana kwa nje, na bila shaka huwezi kuzikosa kwa ndani. Plastiki kwenye dashibodi ni bora (soma laini), sensorer ni sawa na kwenye sedans, ingawa sensor ya joto ya baridi haipatikani kati yao.

Badala yake, utapata onyesho la halijoto la dijitali la nje na onyesho la sasa la kasi. Ndio, unasoma hivyo, Viano haina kompyuta kwenye ubao katika vifaa vya Trend, lakini ina chaguzi mbili za kusoma kwa kasi. Na kama inavyosikika, hivi karibuni utagundua kuwa wazo hilo sio la kijinga hata kidogo.

Sahani za chuma pia zinaonya kuwa unaingia Viana na sio Vita, kwa kweli, sema, sahani za Mercedes-Benz zilizowekwa kwenye kingo, chini ya mtu kufunikwa na kitambaa kizuri, kuta za plastiki na dari ya gari iliyoundwa vizuri. Viti havipaswi kupuuzwa kamwe.

Sehemu ya mbele, iliyojitolea kwa dereva na abiria wa mbele, hakika inatoa zaidi kwa idadi ya marekebisho, kwani urefu wa kiti pia unaweza kuamua, kwa hivyo wanaendelea na kiti na kiti kulingana na raha yao. hakuna madawati katika safu ya tatu. Na ikiwa unaongeza kuwa urahisi wa kuingia na kutoka kwenye gari, bila shaka ni kweli kwamba wale walio nyuma ya Viano wako vizuri zaidi kuendesha kuliko sedans nyingi.

Walakini, hii haitakuwa kesi kabisa ikiwa unapanga kununua Viana badala ya gari ya limousine. Angalau kwa Viana kama ile ya mtihani, hapana. Mpangilio wa kuketi ndani ya wakati huu uligawanywa katika mfumo wa mbili / mbili / tatu, ambayo ni, viti viwili mbele, mbili katikati na benchi nyuma. Kwa faraja ya ziada, pia kulikuwa na meza ya kusonga kwa muda mrefu na kukunja ambayo ilitumika kama kiti cha mikono wakati hatukuihitaji. Na lazima nikubali, hatuwezi kulaumu faraja kwa chochote ... Mpaka unahitaji muundo tofauti wa nafasi.

Kwa mfano, viti vya mbele havizunguki, kama vile viti vya safu ya pili. Mwisho unaweza kupotoshwa tu ikiwa utawatenganisha kutoka chini na uifanye mwenyewe. Lakini kuwa mwangalifu - kazi sio rahisi kabisa, kwani kila moja ina uzito zaidi ya kilo 40. Hali ni mbaya zaidi na kiti cha nyuma, ambacho ni kizito zaidi na, tofauti na viti, hawezi hata kuhamishwa kwa muda mrefu. Kwa hivyo katika hali fulani, kupunguka kwake na mgawanyiko kwa uwiano wa 1/3: 2/3 kunaweza kukuokoa, lakini haipaswi kupuuzwa kuwa Viano imetengenezwa kwa msingi wa kambi, kwa hivyo inafaa pia kugawanya na kukusanyika. theluthi moja ya benchi. Na kwa nini tunakuelezea haya yote kwa undani sana?

Kwa sababu hakuna nafasi nyingi ya mizigo katika Viano. Labda kwa masanduku ya abiria ambao watapanda ndani yake, na sio zaidi. Hata nafasi inayoweza kutumika katikati, ambayo inaweza kupanuka kutoka kwenye mkanda wa mkia hadi kwenye dashibodi, hautaweza kutumia isipokuwa uondoe benchi ya nyuma ... na ujifunze zaidi unapojua mambo ya ndani kuhusu Vian; kwamba meza ya kukunja inaweza kutumika tu wakati viti vya safu ya pili vinakabiliwa na nyuma ya gari. Kweli, hii bila shaka ni nyingine na, juu ya yote, ushahidi wa kutosha kwamba Viano, angalau katika hali ambayo ilijaribiwa, inafaa zaidi kwa mahitaji ya hoteli, viwanja vya ndege au kampuni kuliko mahitaji ya familia.

Hautapata uhuru mwingi wa kisanii katika mpangilio na matumizi ya nafasi ya ndani ndani yake, lakini utakuwa na kila kitu unachohitaji kusafirisha abiria. Dereva, pamoja na abiria wengine wote, wanakaa vizuri. Mfumo wa sauti ni thabiti (sio mzuri), uingizaji hewa na baridi ni hatua mbili, ambayo inamaanisha kuwa joto linaweza kuwekwa kando kwa mbele na nyuma ya gari, hautakosa kusoma na taa zingine zote za ndani, kwa sababu kuna inatosha, hii inatumika kwa droo na wamiliki wa makopo.

Dereva wa hoteli haraka atazoea ukweli kwamba mlango wa kuteleza hauna mtu na usalama unashikilia kwa usalama zaidi, lakini pia kwamba mkia ni ngumu kuifunga na abiria watalazimika kusikiliza kelele nyingi. injini ndani.

Kushangaza, yeye pia huendesha sedan ya katikati ya E-Class, lakini haitoi kelele nyingi. Walakini, ni lazima ikubaliwe kuwa kazi katika Viano inafanya kazi sana, pia kwa sababu ya usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita ambayo inafikia kasi nzuri ya mwisho na haina tamaa sana inapotumiwa.

Utajua tu kwamba Viana mpya inaendeshwa na jozi ya magurudumu ya nyuma wakati ardhi iliyo chini ya magurudumu ni ya kuteleza. Halafu anataka kucheza na punda wako, sio kwa pua yako, lakini bila hofu. Usalama wote uliojengwa, pamoja na mfumo wenye nguvu wa ESP, hautamruhusu afanye hivyo.

Lakini kitu kinabaki kuwa kweli: Licha ya nyota iliyo na alama tatu kwenye pua ya pua, Viano hawezi kuficha kuwa ni msingi wa gari ya mizigo. Hata ingawa katika suti ya "biashara", anataka kufika karibu na gari za gari aina ya limousine iwezekanavyo.

Petr Kavchich

Mwanzoni nilipenda Viano kwa sababu iliundwa kwa upatanifu, ikiwa na mistari mizuri, tulivu, na mawasiliano ya kwanza na mambo ya ndani nilipofika nyuma ya gurudumu la lori ilikuwa ya kukatisha tamaa. Viti ni ngumu na havifurahii, plastiki itaingia kwenye moja ya magari ya Kikorea mapema kuliko Mercedes. Sipotezi maneno kwenye uumbaji. Ni tu kwamba kuna hewa nyingi katika viungo vya plastiki, katika reli za kiti. Siwezi hata kufikiria jinsi mwanamke anaweza kusonga kiti, kwa sababu ujanja huu unahitaji nguvu nyingi mikononi mwake na ustadi mkubwa. Uchanganuzi unaofuata ni kiasi cha injini nzuri, kuzuia sauti ya ziada haingeumiza. Pia alikatisha tamaa hisia kwenye kanyagio cha breki; vifaa vya elektroniki vinafanya kazi yao (wazo ni kumsaidia dereva), lakini dereva hapati maoni sahihi, kwa hivyo hajui kamwe ni kiasi gani anahitaji kushinikiza kanyagio cha breki. Kwa bei ya juu, ningetarajia mengi zaidi kutoka kwa mashine kama hiyo. Nyota hii kwenye pua inafaa zaidi kwa ajili ya mapambo.

Alyosha Mrak

Daima napenda kukaa kwenye basi ndogo ya limousine, ingawa hii tayari inapakana na gari. Ningevua viti vya nyuma (ndio, kufanya kazi kwa bidii!), Inafaa kwa urahisi matairi, hema, zana ndani yao na kuimba trela na gari la mbio nyuma. Lakini wakati hii ni injini nzuri kwa nyota iliyo na alama tatu puani, bado ningependelea kutazama mashindano. Bei na ubora duni wa ujenzi haziendani.

Matevž Koroshec

Picha na Sasho Kapetanovich.

Mwenendo wa Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya Kubadilishana ya AC
Bei ya mfano wa msingi:	31.276,08 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	35.052,58 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,0 s
Kasi ya juu:	174 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2148 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 3800 rpm - torque ya juu 330 Nm saa 1800-2400 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya nyuma ya gurudumu - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 174 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 13,0 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 8,6 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari - milango 4, viti 7 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, washiriki wa msalaba wa pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa - nyuma ) kuendesha radius 11,8 .75 m - tank ya mafuta XNUMX l.
Misa:	gari tupu kilo 2040 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2770 kg.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / hadhi ya Odometer: 5993 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,7s
402m kutoka mji:	Miaka 18,5 ( 119 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 34,2 ( 150 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,2 (V.) uk
Kubadilika 80-120km / h:	13,7 (VI.) Ю.
Kasi ya juu:	175km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	10,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	49,8m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	72dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	67dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	71dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	70dB
Makosa ya jaribio:	Lever ya gia, "creak" kwenye safu ya mapambo ya safu ya usukani, kifuniko cha meza kilichokunjwa (armrest), kiti cha kiti cha dereva, kilichokusanyika vibaya moja ya wamiliki wa glasi.

Ukadiriaji wa jumla (323/420)

• Viano, kama ilivyojaribiwa, si gari la gari la kifahari kwa familia, lakini, zaidi ya yote, "basi ndogo" ya starehe iliyoundwa kwa ajili ya viwanja vya ndege, hoteli au makampuni. Na hiyo itafanya kazi vizuri pia.

• Nje (13/15)

  Uvumbuzi ni mzuri sana na kwa hivyo ni kifahari zaidi, lakini sio kila mtu anapenda sura mpya ya Viana.

• Mambo ya Ndani (108/140)

  Kuingia na kuketi kunastahili alama za juu sana, lakini sio kubadilika kwa nafasi.

• Injini, usafirishaji (37
  
  
  / 40)

  Injini ya dizeli yenye nguvu zaidi na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita ni ubishi chaguo bora katika anuwai.

• Utendaji wa kuendesha gari (70
  
  
  / 95)

  Hakuna chochote kibaya kwa gari kuhamishwa kwa magurudumu ya nyuma baada ya mpya. ENP inakabiliana kikamilifu na kazi hiyo.

• Utendaji (30/35)

  Vifaa tayari viko karibu na mchezo, lakini, kwa bahati mbaya, hii inatumika pia kwa kelele ndani.

• Usalama (31/45)

  Misaada ya elektroniki, kwa kanuni, inatosha kusafiri salama. Vinginevyo, usalama umehakikishiwa na nyota iliyo na alama tatu.

• Uchumi

  Kifurushi cha Simbio, matumizi duni ya mafuta na sio bei nzuri sana ya kuuza.

Tunasifu na kulaani

ameketi kwenye viti

mambo ya ndani iliyoundwa vizuri

taa za ndani

njia mbili za kusoma kasi

utendaji wa injini

matumizi ya wastani ya mafuta

marekebisho mdogo ya nafasi ya mambo ya ndani

wingi wa viti na madawati

meza rahisi ya kukunja (kulingana na mpangilio wa viti)

mlango mmoja tu wa kuteleza

mkia mzito

kelele ya injini

lever moja tu (kushoto) kwenye usukani

bidhaa ya mwisho (ubora)