Mercedes-Benz C Coupe - kifahari au kikatili?

Mercedes hivi majuzi aliamua kuzingatia kuwasilisha magari ya ndoto. Kadi za biashara za kampuni zimeundwa kuamsha hamu na kukumbukwa. Kwa hivyo tuliangalia jinsi Mercedes C Coupe mpya inavyopanda - katika toleo la kiraia, na hata zaidi - C63 S kutoka AMG. Unavutiwa?

Ikiwa una uwezo wa kuendesha kundi la nguvu za farasi 500+, haitakuchukua muda mrefu kufanya uamuzi. Unapogundua kuwa utawapeleka kwenye wimbo unaojulikana na kuwajaribu huko kwa njia pekee sahihi na ya kisheria, hufikirii kabisa. Unapakia kitu kwenye koti lako na kuondoka. Na kwa hivyo niliruka hadi Malaga.

Ubinafsi wa kifahari

Ingawa limousine hufanya kazi vizuri zaidi katika biashara, kutakuwa na maverick ambaye hahitaji seti kamili ya abiria. Coupe ya anasa inakuja kwa msaada wake, na mtindo usiofaa na silhouette ya michezo ambayo huvutia macho ya wapitaji wa kawaida. Magari ya kipekee hayana bei nafuu, lakini Mercedes haitaki baadhi ya wateja wake wajisikie duni. Kwa hiyo, anapendekeza "S Coupe ndogo", i.e. Mercedes S coupe.

Tayari katika toleo la msingi Mercedes S Coupe kumeta kwa umaridadi. Amehifadhiwa lakini ana mtindo wake mwenyewe. Mwili wa gari huunganishwa katika umbo moja ulioratibiwa, na kuunda hisia ya amani na maelewano. Coupe hii ya aina hii, angalau kwa kuibua, ina uhusiano zaidi na mtindo kuliko mchezo.

Mpaka uone C63 S kutoka AMG. Mfano huu hauwezi kuitwa maridadi zaidi kuliko michezo. Njia pana ilihitaji upanuzi wa matao ya gurudumu, na pamoja nao bumpers. Kama matokeo, C63 ina upana wa 6,4 cm mbele na 6,6 cm kwa nyuma. Kuna kigawanyiko kwenye bumper ya mbele na kisambazaji nyuma. Bila shaka, fomu hufuata kazi, na hizi sio mockups, lakini mifumo halisi ya aerodynamic ambayo inapunguza athari za kuinua axle.

Ninapenda jinsi tofauti ya mbinu ya Mercedes na BMW kwa dhana ya coupe yenye nguvu lakini si kubwa sana. Wakati BMW M4 inatazama kwa dharau magari mengine, Mercedes-AMG C63 AMG inabaki stoic. Muonekano wake unaonyesha kuwa anaweza kugonga kwa nguvu ya atomiki, lakini anafanya hivyo kwa njia ya chini sana. bomu kwa ajili yangu.

Nyuso mbili za Mercedes

Mercedes imekuwa ishara ya hadhi kwa miaka mingi. Picha haikuhusishwa kila wakati na bei - ubora, kutoka kwa muundo hadi mwisho, ulikuwa wa hali ya juu sana. Vifaa, fittings, uimara - ilikuwa vigumu kupata kipengele cha ngumu kizembe. Baada ya uzalishaji wa magari yasiyoweza kuharibika, wakati umefika wa hesabu na uchumi, ishara ambayo leo ni Mercedes A-Class, hasa kizazi cha kwanza.

Waungwana kutoka Stuttgart waliamua kurudi kwa njia zao za awali, lakini hawakuweza kuzunguka baadhi ya vikwazo vilivyowekwa na wahasibu. Bidhaa lazima iwe na faida kwao. Muundo wa cockpit ni kutoka kwa toleo la milango minne, lakini inaonekana nzuri. Kweli, labda isipokuwa "kibao" kilichowekwa kwa kudumu, ambacho hapa kinakiuka idadi kidogo. Hili halikunisumbua, lakini wengi huzingatia hili, kuiweka kwa upole, wazo potovu.  

Dashibodi imeundwa kwa nyenzo za ubora, lakini kile kilicho chini huchomoka katika sehemu kadhaa. Ngozi hupamba sehemu ya juu ya jogoo. Mbaya sana kiasi cha povu chini ni ndogo sana kwamba tunahisi kama ni kadibodi chini. hii ni kwa mkuu Mercedes S coupe. Toleo la AMG limeundwa kwa usahihi, na katika mambo yake ya ndani tunaweza kufurahia anasa ya kweli. Hii inasisitizwa na saa ya analog iliyo chini ya koni - C Coupe ya kawaida ina nembo ya "Mercedes-Benz", lakini saa ya AMG inajitambulisha kwa kiburi kama IWC Schaffhausen. Darasa.

Sehemu inayolipishwa, kama kawaida, inaweza kutuletea nyongeza ambazo huzidisha bei haraka. Je! unajua ni gharama ngapi za trim ya kaboni ya matte? zloty 123. Hiyo ni 1/3 ya bei ya AMG dhaifu, lakini kwa nini sivyo! Katika mfano wa mtihani, jopo la chombo lilifunikwa na fiber ya kaboni ya fedha. Athari ni ya kushangaza, lakini bado ni elfu 20. zloty zaidi kwenye kisanidi.

Njiani 

Kwa mwanzo mzuri tulipata nyuma ya gurudumu Coupe ya Mercedes S300. Jinsi ilivyo rahisi kujikuta katika nomenclature ya Mercedes mpya - C300 inamaanisha kuwa chini ya kofia kuna injini ya petroli ya lita 2. Silinda nne huendeleza 245 hp. kwa 5500 rpm na 370 Nm katika safu ya 1300-4000 rpm. Kwa kuchanganya na maambukizi ya 7G-TRONIC dual-clutch, tunaweza kuharakisha kutoka 100 hadi 6 km / h katika sekunde 250 na kufikia kasi ya juu ya XNUMX km / h. Na kwa kuchanganya na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma, tunaweza kujaribu kusogea kwenye sehemu ya maegesho tupu chini ya duka kubwa. Hiki ni kifaa chenye nguvu sana, ambacho hakina sauti safi tu. Haichochei kuendesha haraka, lakini inaweza kwenda haraka. 

Tunadumisha utunzaji thabiti na wa kuaminika hata kwa pembe za haraka sana. Mercedes S Coupe iko chini ya mm 15 kuliko limousine na, kama limousine na gari la kituo, inajivunia kusimamishwa kwa viungo vingi, nyuma (5 transverse) na kwenye axle ya mbele (4 transverse). Walakini, usukani wa umeme wa Direct-Steer huingilia uendeshaji sahihi. Mtengenezaji anataka kufanya kila kitu kwa ajili yetu, pia anatumia mfumo wa uendeshaji na uwiano wa gear wa kutofautiana - kurekebisha kwa kasi au angle ya uendeshaji. Tunapoendesha gari kwa nguvu, i.e. tunaharakisha kwa kasi, kuvunja, kupitia mfululizo wa zamu, mfumo huanza kupotea. Direct-Steer inaweza kubadilisha gia katikati ya zamu, ambayo ilihitaji marekebisho ya mara kwa mara. Kwa bahati nzuri, kuna kitufe kwenye upande wa kushoto wa kipini ambacho huzima usaidizi zaidi. Na ghafla uko kwenye reli.

Hoteli ya Ndege ya Askari

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Kwa bahati nzuri, mwalimu wa Ascari katika AMG GT tuliyokimbia alitusaidia kupata mahali petu. Niamini, si rahisi kupata dereva aliyefanikiwa zaidi katika historia ya safu ya DTM, hata ikiwa hayuko kwa kasi zaidi. Bernd Schneider hakutuacha, alidai kwamba tupitishe mipaka yetu wenyewe, na shukrani kwa hili, kupanda kwenye wimbo kulitoa adrenaline nyingi. Lakini wacha tuanze tangu mwanzo.

“Sawa, twende!”

Nilichukua kiti changu kwenye chumba cha marubani cha Mercedes-AMG C63 S Coupe. Mnyama huyu hufikia kilomita 100 kwa saa kwa sekunde 3,9 na huacha kuharakisha karibu kilomita 250 / h au 290 km / h baada ya kufuli kusogezwa. Maambukizi ya classic yanahitaji na hata inahitaji mbinu sahihi ya kuendesha gari, kwa sababu wakati axle ya nyuma inapata 510 hp. na 700 Nm, unapendelea kuwa mwangalifu usiende kando kwa kasi kubwa sana. 

Baada ya lap familiarization sisi wakipanda kwa kasi ya wavulana kubwa. Maoni ya kwanza ni kwamba C63 S haina upande wa kushangaza katika kushughulikia. Ni pale tu unapogonga eneo lake la faraja kwa nguvu ndipo unaishia na taa ya kudhibiti mvutano inayomulika na kidhibiti cha chini cha kulazimishwa. Hiki ndicho kinachotokea katika hali ya Sport+ na chini. Hata hivyo, kuna hali ya mbio ambayo huweka mfumo wa udhibiti wa mvuto katika hali ya mchezo na inakuwezesha kufanya mengi zaidi - kimsingi inazuia tu gari kuzunguka. Katika mashindano ya mbio, AMG yetu bado ina tabia ya kistaarabu, lakini tayari tunayo nafasi zaidi ya kudhibiti uimarishaji wa kona. Haijalishi unapata bidii kiasi gani, unaweza hata kupanda slaidi za viungo mradi tu uelekeze vizuri. Ikiwa utaanza kutetemeka, au mbaya zaidi, usijibu oversteer, ESP itakuondoa shida haraka. Ni kama vile mwalimu anakaa ndani na kutathmini safari yako - akiona unaendelea vizuri, atakuruhusu ufurahie. Ikiwa sivyo, anaharakisha kusaidia gari. 

Uendeshaji wa nyuki huhisi vizuri mikononi mwako, na maambukizi ya moja kwa moja ya mfumo hukuruhusu kufunika karibu zamu zote bila kugeuza mikono yako. Tofauti na toleo la kiraia, uendeshaji wa AMG una uwiano wa gear wa 14,1: 1. Tunabadilisha gia na vibadilishaji vya kasia, na Mercedes husikiliza amri hizi kwa furaha. Hatasogea mpaka utoe amri. Katika sehemu zingine kwenye wimbo ilifikia 200-210 km / h, ikifuatiwa na kusimama kwa nguvu hadi zamu ya kulia. Kwa kasi hiyo ya juu, utunzaji ni wa kipaji. Kazi ngumu ya wahandisi wa Airstream inafaa kupongezwa kwa hili. Mercedes S Coupe ilipata mgawo wa kukokota wa 0,26. Utulivu wakati wa kupiga kona unahakikishiwa na wimbo pana, lakini pia kuna tofauti ya kujifungia. Katika Coupe C63, hii ni kifaa cha mitambo kabisa, katika C63 S Coupe yenye nguvu zaidi, lock ya umeme tayari inatumiwa kwa kutumia clutch ya sahani nyingi. 

V8 kwa asili ni injini isiyokamilika, isiyo na usawa. Hutoa mitetemo mingi ambayo hupenya sehemu nyingine ya gari na hatimaye ndani ya kabati. Kutumia hinge laini itapunguza athari hii, lakini basi gari la michezo litapoteza rigidity yake. Mercedes-AMG C63 S Coupe hutatua tatizo hili kwa kutumia utendaji wa kutofautiana. Wanatoa faraja wakati wa kupanda kwa mwendo wa utulivu, lakini huimarisha kasi inapoongezeka. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Ambapo darasa la S haliwezi, kutakuwa na darasa la C

Kwa hivyo tulifika kwenye mada ya pesa. Mercedes S Coupe iko juu ya orodha ya bei, kubwa zaidi kuliko AMG GT. Safari hii ya kifahari ya S 65 AMG yenye injini ya V12 inagharimu PLN 1 pamoja na huduma za ziada. Kwa kulinganisha, AMG GT inagharimu angalau 127. PLN 000 katika toleo la S. Amejiunga hivi punde na dau hili bora. Mercedes S Coupekuwakilisha kikosi cha tatu katika kwingineko ya gari la michezo. Bila shaka, matoleo ya AMG hufunga orodha ya bei ya mfano, lakini bei zao, ikilinganishwa na ndugu wakubwa, zinaonekana kama biashara ya kweli. Mercedes-AMG C 63 Coupe inagharimu PLN 344. Ingawa hakuna "S" kwa jina, bado inakua kilomita 700, na kufikia "mia" kwa sekunde 476. Hata hivyo, kwa PLN 4 ya ziada tunapata mfano wa farasi 60, lakini tofauti ni ndogo. Magari yote mawili yanafanana, ni "S" pekee inayoongeza kasi ya sekunde 200 hadi 510 km / h na hutumia tofauti ya electromechanical. 

Ingawa AMG ina kivutio cha ajabu, kwa hakika haiwezi kufikiwa na madereva wengi wa Poland. Hata hivyo, kuna mifano ya bei nafuu zaidi inayotolewa, kuanzia PLN 153 kwa toleo la C200 na PLN 180 kwa dizeli ya C174d. Unaweza kununua kifurushi cha mitindo cha AMG kila wakati kwa PLN 400 na ufurahie coupe dhaifu kidogo lakini bado nzuri ya kifahari kila siku. 

Kwenye tovuti ya mtengenezaji, unaweza kudanganya katika kisanidi na kuhesabu malipo ya kila mwezi.