Muhtasari wa Mercedes-AMG GLS 63 2021

Ni sawa kusema kwamba wanunuzi wa Mercedes-AMG GLS63 wanataka yote; mwonekano mzuri, teknolojia ya hali ya juu, utumiaji wa viti saba, usalama bora na utendakazi wa V8 ni baadhi tu ya manufaa muhimu. Na kwa bahati nzuri kwao, mtindo mpya umefika.

Ndio, GLS63 ya hivi punde bado ni ubadhirifu mwingine ambao huacha mengi ya kuhitajika kwa wanunuzi. Kwa kweli, inafaa kwa karibu kila njia linapokuja suala la SUV ambalo hugeuza mchezo kuwa gari la matumizi ya michezo vizuri na kweli.

Lakini bila shaka, hii inazua maswali kuhusu ikiwa GLS63 inajaribu kufanya mengi sana. Na kutokana na kwamba mtindo huu hufanya mengi zaidi kuliko mtangulizi wake, maswali haya yanahitaji kujibiwa tena. Soma zaidi.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (mseto)
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Mseto na petroli ya hali ya juu isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	9.2l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$126,100

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ikiwa GLS63 ingekuwa shujaa wa ajabu, bila shaka angekuwa Hulk. Kwa ufupi, ina uwepo wa barabara kama zingine. Kwa kweli, ni tishio kabisa.

Ikiwa GLS63 ingekuwa shujaa wa ajabu, bila shaka angekuwa Hulk.

Hakika, GLS tayari inatisha sana kwa sababu ya saizi yake kamili na muundo wake uliozuiliwa, lakini matibabu kamili ya AMG GLS63 yanaipeleka kwenye ngazi inayofuata.

Kwa kawaida, GLS63 hupata seti kali za mwili zenye bumpers zake za makusudi, sketi za pembeni na kiharibifu cha nyuma ambacho hutumika kama ukumbusho wa papo hapo wa kile unachoshughulika nacho, lakini saini ya AMG ya Panamericanna grille insert inafahamisha jambo hilo.

Kwa pande, magurudumu ya aloi ya inchi 63 ya GLS22 na matairi ya kukabiliana (mbele: 275/50, nyuma: 315/45) hufanya uwepo wao ujulikane, umewekwa chini ya upanuzi wa upinde wa gurudumu.

Magurudumu ya aloi ya inchi 63 ya GLS22 na matairi ya kukabiliana (mbele: 275/50, nyuma: 315/45) hufanya uwepo wao uhisi.

Hata hivyo, kulikuwa pia na furaha nyuma, ambapo kipengee cha kisambazaji cha GLS63 kinaunganisha kwa ustadi mfumo mbaya wa kutolea nje wa michezo wa quad tailpipe.

Taa za LED zilizolengwa za Multibeam pia zinaonekana kuwa nzuri, huku taa za nyuma za LED zikivuta kitu kizima vizuri.

Ina uwepo wa barabara kama zingine.

Ndani, GLS63 inasimama kutoka kwa umati wa GLS na usukani wake wa michezo na lafudhi ya Dinamica microfiber na viti vya mbele vya contour nyingi ambavyo vimefungwa kwa ngozi ya Nappa pamoja na sehemu za mikono, paneli za zana, mabega ya mlango na viingilio.

Ikumbukwe kwamba droo za mlango kwa bahati mbaya zinafanywa kwa plastiki ngumu, ambayo ni tamaa sana katika gari ambalo lina gharama nyingi. Mtu angetarajia kwamba pia wangewekwa ngozi ya ng'ombe, lakini, ole, hii sivyo.

Kichwa cheusi cha GLS63 hutumika kama kikumbusho cha lazima kiwe na nia yake ya kimichezo, na ingawa kinatia giza ndani, kuna lafudhi za metali kote, huku upunguzaji wa hiari (gari letu la majaribio lilikuwa nyuzi za kaboni) huchanganya mambo pamoja na mwangaza. .

Na tusisahau kwamba GLS63 bado ina teknolojia nyingi za kisasa, ikiwa ni pamoja na jozi ya maonyesho ya inchi 12.3, moja ambayo ni skrini ya kati ya kugusa na nyingine ni nguzo ya chombo cha digital.

Zote zinaangazia mfumo wa habari wa Mercedes MBUX unaoongoza darasani na zinaauni Apple CarPlay na Android Auto. Usanidi huu bila shaka ndio bora zaidi kufikia sasa kutokana na kasi yake, upana wa utendakazi na mbinu za kuingiza data.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Ikiwa na ukubwa wa 5243mm, upana wa 2030mm na urefu wa 1782mm na gurudumu la 3135mm, GLS63 ni SUV kubwa katika kila maana ya neno, ambayo ina maana pia ni ya vitendo sana.

Kwa mfano, uwezo wa kubeba mizigo chini ya kifuniko cha sehemu ya mizigo ni mzuri kwa 355L, lakini ondoa mgawanyiko wa 50/50 wa kukunja safu ya tatu kupitia shina na ni nzuri sana kwa 890L, au uacha mgawanyiko wa nguvu wa 40/20/40. -Benchi ya kati ya kukunja inapata pango 2400hp pia.

Bora zaidi, ufunguzi wa buti ni karibu mraba na sakafu yake ni gorofa na hakuna mdomo wa mizigo, na kuifanya iwe rahisi zaidi kupakia vitu vingi. Pia kuna hadi sehemu nne za viambatisho (kulingana na usanidi wa viti) ili kupata mizigo iliyolegea.

Kuna vipuri vya kompakt chini ya sakafu iliyoinuliwa, ambayo inapaswa kutarajiwa, lakini si lazima kutarajiwa, ni ukweli kwamba pia kuna nafasi ya kutosha kwa kifuniko cha shina wakati haitumiki, ambayo itakuwa kesi ikiwa sita au zaidi ni mara kwa mara. abiria.

Kusonga mbele hadi safu ya pili inayoweza kuteleza, utendakazi wa GLS63 unakuja mbele tena, na hadi inchi sita-plus ya chumba cha miguu kinapatikana nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari ya 184cm.

Kuna inchi sita pamoja na chumba cha miguu kwenye safu ya pili nyuma ya chumba changu cha miguu cha 184cm.

Pia kuna inchi mbili za chumba cha kulia na paa la jua lililowekwa, bila kusahau chumba cha kutosha cha miguu. Njia ndogo ya maambukizi na upana mkubwa wa GLS63 pia inamaanisha kuwa watu wazima watatu wanaweza kukaa kwenye benchi ya kati bila malalamiko yoyote.

Kwa upande wa huduma, safu ya pili ina mifuko ya ramani nyuma ya kiti cha mbele na pipa ndogo ya kunjuzi chini ya udhibiti wa hali ya hewa ya nyuma ambayo ina sehemu mbili za smartphone na jozi ya bandari za USB-C zilizowekwa kimkakati.

Vikapu kwenye lango la nyuma vinaweza kushikilia chupa moja kubwa kila moja, ilhali sehemu ya katikati inayokunja mikono pia ni rahisi, ikiwa na trei ya kina kirefu na vishikilia vikombe vya kuvuta (na hafifu).

Vinginevyo, kifurushi cha "Rear Seat Comfort" cha $2800 kilisakinishwa kwenye subwoofers za gari letu la majaribio katika mfumo wa kompyuta kibao inayoweza kudhibiti mfumo wa media titika, chaja ya simu mahiri isiyotumia waya na chumba kidogo cha zamani, pamoja na kikombe kilichopashwa moto/kilichopozwa. nyuma ya kituo. kiambishi awali.

Safu ya tatu sio wasaa kama wewe ni mtu mzima. Wakati benchi ya kati iko katika nafasi yake nzuri zaidi, magoti yangu bado yamepumzika nyuma ya benchi, ambayo inapaswa kutarajiwa kutokana na kwamba imeundwa kimsingi kwa watoto. Pia nina inchi juu ya kichwa changu hapo.

Safu ya tatu sio wasaa kama wewe ni mtu mzima.

Hata hivyo, kuingia na kutoka kwenye safu mlalo ya tatu ni rahisi kiasi, kwani benchi ya kati inayoendeshwa kwa nguvu huteleza mbele na kutoa nafasi ya kutosha kufanya kuingia na kutoka kwa uzuri kiasi fulani.

Abiria wa viti vya nyuma wana bandari mbili za USB-C na kila kishikilia kikombe kimoja kidogo, kwa hivyo wanaweza kutunzwa vizuri zaidi kuliko walio katikati.

Viti vya watoto vimewekwa vizuri na vimewekwa vizuri, vikiwa na alama nne za nanga za ISOFIX na ncha tano za kuunganisha za juu ziko katika safu ya pili na ya tatu, ingawa safu hii ya mwisho itakuwa ngumu zaidi.

Dereva na abiria wa mbele bado wanatunzwa, na sehemu ya mbele ina vikombe viwili vya joto/kilichopozwa, chaja ya simu isiyotumia waya, bandari mbili za USB-C na sehemu ya 12V, huku vikapu vyao vya mlango vinachukua moja kubwa na moja ndogo. kila chupa.

Dereva na abiria wa mbele wanatunzwa vizuri.

Chaguzi za uhifadhi wa mambo ya ndani ni pamoja na sehemu kubwa ya hifadhi ya kati ambayo huficha lango lingine la USB-C, huku kisanduku cha glovu kikiwa kwenye upande mdogo, karibu theluthi moja ambayo ni harufu, ambayo hutupwa ndani ya kabati ili kuhakikisha kabati hilo linanukia vyema kila wakati.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kuanzia $255,700 pamoja na gharama za barabara, GLS63 inagharimu $34,329 zaidi ya mtangulizi wake. $147,100 GLS450d.

Kuanzia $255,700 pamoja na gharama za usafiri, GLS63 inagharimu $34,329 zaidi ya mtangulizi wake.

Vifaa vya kawaida, ambavyo bado havijatajwa kwenye GLS63, ni pamoja na rangi ya kawaida ya metali (gari letu la majaribio lilipakwa kijivu selenite), sensorer za jioni, sensorer za mvua, vioo vya kukunja vya joto, vifuniko vya milango, reli za paa, kazi ya nyuma ya mwili. glasi ya usalama na lango la nguvu.

GLS 63 ina urambazaji wa satelaiti ulioboreshwa (AR) na trafiki ya wakati halisi.

Kuingia na kuanza bila ufunguo ndani ya kabati, urambazaji wa setilaiti ya trafiki uliodhabitiwa (AR), redio ya dijiti, mfumo wa sauti unaozunguka wa Burmester 590W wenye spika 13, onyesho la kichwa, paa la jua, viti vyenye joto (pamoja na ubao wa kati) na sehemu za kupumzikia, masaji yaliyopozwa. viti vya mbele, viti vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu, safu ya usukani, vishikilia vikombe vya mbele vinavyodhibitiwa na halijoto, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tano, kanyagio za chuma cha pua na kioo cha nyuma kinachopunguza mwanga kiotomatiki.

Kuna mfumo wa sauti unaozingira wa Burmester wa 590-wati na spika 13, viti vya mbele vya masaji vilivyopozwa na viti vya nguvu.

BMW ikiwa haitoi X7 M (ingawa Shindano dogo zaidi la $209,900 X5 M linapatikana) na $208,500K Audi RS Q8 kweli kutoka mwisho, GLSX haina mshindani wa moja kwa moja katika sehemu kubwa ya SUV.

Kwa hakika, Bentley Bentayga V334,700 ya $ 8 ni kweli mfano unaokuja karibu na GL63 wakati unatafuta gari la viti saba na kiwango sawa cha utendaji.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

GLS63 inaendeshwa na injini ya petroli ya 4.0-lita twin-turbocharged V8 ya petroli, toleo lake linatoa 450kW kwa 5750rpm na 850Nm ya torque kutoka 2250-5000rpm.

Kitengo hiki kimeoanishwa na upitishaji wa otomatiki wa kasi tisa na kibadilishaji torati na mfumo wa AMG 4Matic+ unaobadilika kikamilifu wa kiendeshi cha magurudumu yote yenye vekta ya torque na tofauti ya nyuma ya kujifunga.

GLS63 inaendeshwa na injini ya petroli ya V4.0 inayojulikana ya lita 8 yenye twin-turbocharged.

Usanidi huu pia unajumuisha mfumo wa mseto wa Mercedes EQ Boost 48V usio na nguvu, ambao hutoa nyongeza ya umeme ya 16kW/250Nm katika milio mifupi, kwa mfano inapoongeza kasi kutoka kwa kusimamishwa.

Akizungumza ambayo, GLS63 huharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h kwa sekunde 4.2 tu, na kasi yake ya juu ni mdogo wa umeme hadi 250 km / h.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Matumizi ya mafuta ya GLS63 wakati wa mtihani wa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni lita 13.0 kwa kilomita 100, na uzalishaji wa dioksidi kaboni ni gramu 296 kwa kilomita. Vitu vyote vinavyozingatiwa, mahitaji yote mawili ni ya juu sana.

Katika majaribio yetu halisi, tulipata alama ya kutisha ya 18.5L/100km kwenye 65km ya mgawanyiko wa njia kati ya barabara kuu na barabara za mashambani, kwa hivyo si mchanganyiko wa kawaida. Mguu mzito wa kulia hakika ulichangia matokeo haya, lakini usitegemee kufanya vyema zaidi katika kukimbia kawaida.

Kwa marejeleo, tanki ya mafuta ya lita 63 ya GLS90 inaweza kujazwa na petroli ya angalau 98 octane.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Si ANCAP wala mshirika wake wa Ulaya, Euro NCAP, ambaye ameipa safu ya GLS ukadiriaji wa usalama, lakini ni sawa kudhani kuwa ilifanya vyema katika majaribio.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva katika GLS63 inaenea hadi kwenye breki ya dharura inayojiendesha kwa kutambua watembea kwa miguu na baiskeli, usaidizi wa kuweka njia na uendeshaji (ikiwa ni pamoja na hali ya dharura), udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika, ufuatiliaji unaoendelea wa mahali upofu, tahadhari ya nyuma ya trafiki, utambuzi wa alama za trafiki , Arifa ya Kuzingatia Dereva. , High Beam Assist, Ufuatiliaji wa Shinikizo la Matairi, Udhibiti wa Kushuka kwa Mlima, Usaidizi wa Kuanza kwa Milima, Kisaidizi cha Kuegesha, Kamera za Kuzunguka, na vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma.

Vifaa vingine vya usalama vya kawaida ni pamoja na mikoba tisa ya hewa (mbele, mbele, pazia na nyuma, pamoja na goti la dereva), breki za kuzuia kuteleza (ABS), usambazaji wa nguvu za breki za kielektroniki (EBD), na mifumo ya kawaida ya udhibiti wa utulivu wa kielektroniki. . Na katika suala la usalama, hakuna haja ya kutamani bora.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Kama ilivyo kwa mifano yote ya Mercedes-AMG, GLS63 inafunikwa na dhamana ya miaka mitano isiyo na kikomo ya maili, ambayo sasa ni kiwango cha magari ya kwanza. Pia inakuja na miaka mitano ya usaidizi wa barabarani.

Vipindi vya huduma za GLS63 ni vya muda mrefu, kila baada ya miezi 12 au kilomita 20,000 (chochote kinakuja kwanza). Zaidi ya hayo, inapatikana kwa mpango wa huduma ya bei ndogo ya miaka mitano/100,000km, lakini inagharimu $4450.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Kwa kweli, GLS63 haina haki kabisa ya kuwa na uwezo kama ilivyo. Hili ni basi kubwa sana ambalo linaaminika kihalali kuwa ni gari la michezo nusu ya ukubwa wake.

Kama lahaja ya GLS, GLS63 ina usitishaji unaojitegemea unaojumuisha ekseli za nyuma zenye viungo vinne na chemchemi za hewa na vidhibiti vinavyobadilika, lakini inaangazia nyongeza ya pau amilifu za kuzuia-kukunja.

Hili ni basi kubwa sana ambalo linaaminika kihalali kuwa ni gari la michezo nusu ya ukubwa wake.

Ni kama uchawi: GLS63 haikwepeki pembeni, licha ya ukubwa wake kamili na uzani mkubwa wa 2555kg (uzito wa kukabiliana).

Vipau amilifu vya kuzuia-roll hurahisisha zaidi kuendesha GLS63 kwa haraka kwenye barabara nyororo, karibu kuondoa msokoto na kuondoa kigezo kimoja cha ufunguo wa kiendeshi kutoka kwa mlinganyo. Vipandikizi vya injini vinavyotumika pia vimewekwa ili kusaidia mambo kulainisha hata zaidi.

Uendeshaji wa nguvu za umeme kwenye mkono pia ni mzuri. Ni nyeti kwa kasi na ina uwiano wa gia unaobadilika, ambayo kimsingi hufanya tuning kuwa moja kwa moja inapohitajika. Pia kwa ujumla ni nyepesi mkononi hadi mojawapo ya njia za kuendesha gari zaidi iwashwe na uzito wa ziada uongezwe.

Uendeshaji wa umeme kwenye mkono ni mzuri.

Kwa hivyo ushughulikiaji hauaminiki, ambayo inamaanisha kuwa safari lazima iathiriwe, sivyo? Ndiyo na hapana. Pamoja na vidhibiti vinavyobadilika katika mpangilio wao laini zaidi, GLS63 ni tulivu sana. Kwa kweli, tungesema inahisi anasa ikilinganishwa na SUV zingine za utendaji wa juu.

Hata hivyo, gari letu la majaribio liliwekewa magurudumu ya hiari ya inchi 23 ($3900) ambayo yanaonekana kustahiki lakini yanafichua ncha kali na dosari zingine za barabara, bila kusahau kelele inayosikika kwa urahisi ndani. Kwa kawaida, maoni yanakuzwa katika hali za kuendesha gari za michezo.

Kwa hali yoyote, utendaji ni mkubwa zaidi, na GLS63 ina kila kitu kingine kwa wingi. Injini yake ina nguvu katika kila maana ya neno. Kwa kweli, ina nguvu sana hivi kwamba inachekesha bata chini au huharakisha kwa kasi ya chini.

Kwa kawaida, maoni yanakuzwa katika hali za kuendesha gari za michezo.

Shukrani kwa mfumo mdogo wa mseto, torque kubwa inapatikana tangu mwanzo, ambayo inahakikisha uendeshaji wa mwitikio wa hali ya juu hata katika nyakati hizo adimu wakati injini haifanyi kazi.

Ingawa GLS63 si tofauti kabisa kama baadhi ya mfululizo mwingine wa 63, bado inatoa kelele za kuchekesha, na mfumo wake wa kutolea nje wa michezo hupasuka kama wazimu chini ya kasi.

Uwezo huu wote ni mzuri sana, lakini unahitaji kuwa na uwezo wa kuvuta haraka, na kifurushi cha utendaji wa juu cha kusimama (400mm mbele na diski za nyuma za 370mm na calipers zisizohamishika za pistoni sita na vizuizi vya kuelea vya pistoni moja, mtawaliwa) hufanya tu. kwamba kwa huruma.

Uamuzi

GLS63 ni mnyama wa kutisha kutoka mbali, lakini huwatuza abiria wake kwa karibu kila njia. Ndio, kwa kweli hakuna sanduku ambalo hangetoa bila maelewano makubwa, huo ni uwezo wake.

Iwapo kulikuwa na kisu cha jeshi la Uswizi kati ya magari, basi GLS63 hakika ni mshindani wa taji ambayo inafanya kuwa vigumu sana kufuta tabasamu usoni mwako. Hakikisha tu unaweza kuisakinisha kwenye karakana yako kwanza...